Zariadenie a nastavenie karburátora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Karburátor je jedným z najdôležitejších komponentov v aute. Toto zariadenie je určené na prípravu zmesi vzduchu a paliva, ktorá sa potom privádza do sacieho potrubia motora. Karburácia je proces miešania paliva a vzduchu. Prostredníctvom tohto procesu funguje motor. Zvážte zariadenie tohto zariadenia, ako aj spôsoby nastavenia karburátora.

Rôzne zariadenia

Na starších autách sa používajú dva typy karburátorov. Prvým sú bublajúce zariadenia, ktoré sú veľmi zriedkavé. Boli nahradené účinnejšími a produktívnejšími analógmi s membránou-ihla a plavák.

Membránové ihlové jednotky pozostávajú z komôr oddelených špeciálnymi membránami. Medzi sebou sú tieto časti upevnené tyčou. Jeden koniec tohto mechanizmu pripomína ihlu. Počas prevádzky takéhoto zariadenia sa ihla pohybuje hore a dole, otvára ventil prívodu paliva a zatvára ho. Toto je najjednoduchšietyp karburátorov. Možno ho nájsť na kosačkách na trávu, niektorých leteckých motoroch a nákladných autách.

Karburátory plavákového typu sú prezentované vo forme rôznych modifikácií. Ich princíp fungovania je však do značnej miery podobný. Hlavným prvkom takéhoto zariadenia je komora a plavákový mechanizmus. Vďaka prvému sa palivo a vzduch dodávajú do karburátora včas. Karburátory plavákového typu sú zárukou neprerušovanej prevádzky motora. Bublinky často nevyžiadané a spôsobili veľa kritiky medzi majiteľmi automobilov. Plavák - najpokročilejšie mechanizmy. S nimi má motor dobré dynamické a trakčné vlastnosti. Nastavenie tohto typu karburátora je natoľko jednoduché, že ho zvládnu aj začiatočníci.

Ako funguje Solex

Tieto modely karburátorov sa na domácich autách používajú už od 80. rokov. Spočiatku boli vybavené automobilmi VAZ-2108. Prvé jednotky pracovali s motormi s objemom 1,1 a 1,3 litra. Tieto produkty boli označené nasledovne - DAAZ 2108. Neskôr sa v závode DAAZ začal vyrábať model Solex 21083, ktorý bol určený pre motory s objemom jeden a pol litra. Zvážte zariadenie, pretože nastavenie karburátora je nemožné bez týchto znalostí.

Táto jednotka je navrhnutá tak, aby vytvorila zmes paliva, s ktorou môže motor pracovať vo všetkých režimoch a pri akomkoľvek zaťažení.

Má dve časti. Spodná časť je hlavnápuzdro, ktoré priamo obsahuje difúzory, GDS, systém pre zabezpečenie chodu motora naprázdno, akceleračné čerpadlo, ekonomizér. Súčasťou prístroja je aj veko. Má vzduchový tlmič, plaváky, štartovacie zariadenie a solenoidový ventil. Napriek množstvu komponentov je nastavenie a nastavenie karburátora vlastnými rukami celkom jednoduché.

Karburátor pozostáva z dvoch komôr. Trysky karburátora sú umiestnené v strede komôr, hlboko v hlavnom telese. Nad týmito prvkami sú inštalované vzduchové trysky hlavného dávkovacieho systému. Model 21083 má tiež systém ohrevu palivovej zmesi. K nemu sú pripojené potrubia chladiaceho systému. Škrtiace klapky karburátora sú umiestnené v spodnej časti základného telesa. Otvárajú sa postupne. Druhá kamera sa pohybuje mechanickými páčkami.

V kryte karburátora sú rúrky. Cez jeden z nich sa do jednotky privádza kvapalné palivo a cez druhý ide prebytočné palivo do nádrže. V dôsledku druhého potrubia sa zníži tlak v palivovom systéme vozidla.

Hlavné poruchy

Tieto mechanizmy sa vyznačujú určitými poruchami, z ktorých mnohé sa riešia správnym nastavením karburátora DAAZ. Majitelia sa najčastejšie stretávajú s upchatím hlavného dávkovacieho systému. Motes môžu tiež vstúpiť do samostatne fungujúceho nečinného systému.

V dôsledku toho sa upchá tryska namontovaná na solenoidovom ventile. Membrána zlyháčerpadlo akcelerátora, elektromagnetický ventil sa opotrebuje. V dôsledku nadmerného úsilia pri uťahovaní karburátora sa často deformuje rovina krytu. Mnoho problémov sa dá vyriešiť vyčistením karburátora, prečistením jeho kanálov, výmenou opravnej súpravy.

Nastavenia

Nastavenie karburátora VAZ zaisťuje stabilnú prevádzku motora. Inžinieri poskytli niekoľko nastavení. Majiteľ tak môže meniť hladinu paliva v plavákovej komore, upravovať otáčky motora v režime voľnobehu, meniť kvalitatívne zloženie a pomery horľavej zmesi v režime voľnobehu.

Nastavenie kvality mixu

V tomto prípade nastavenie karburátora Solex nespôsobuje ťažkosti ani začiatočníkom. Všetko je veľmi jednoduché. Predtým, ako čokoľvek ladíte, mali by ste motor dobre zahriať. Potom pomocou plastovej skrutky nastavte otáčky kľukového hriadeľa na 900 ot./min.

Ďalej nájdite skrutku zodpovednú za kvalitu zmesi. Je v otvore na spodnej strane karburátora na strane pohonu klapky. V procese nastavovania karburátora by mala byť táto skrutka utiahnutá, kým rýchlosť nezačne klesať. Súčasne sa zmes stáva chudšou - podiely paliva v nej klesajú. Motoru dochádza palivo a má tendenciu sa zadrhávať.

Potom sa skrutka vypne a nájde sa poloha, v ktorej motor začne pracovať stabilne. Niekedy sa odporúča zastaviť sa tam. Ale je lepšie otáčať skrutkou, kým sa voľnobežné otáčky motora neprestanú zvyšovať. Ak obratpríliš veľké, sú znížené skrutkou množstva. Toto je nastavenie karburátora vlastnými rukami, alebo skôr nastavenie voľnobehu.

Ak chcete získať dobrý XX, odporúčame ho vyladiť pomocou skrutky kvality. Ak otočíte skrutkou množstva, škrtiaci ventil prvej komory sa otvorí viac, ako je potrebné. V dôsledku toho sa palivo dostane do difúzorov nielen cez systém voľnobehu, ale aj cez GDS. Vďaka riedkosti bude motor odsávať benzín, bude kvapkať z trysky akceleračného čerpadla. Otáčky budú plávať a motor sa bude triasť.

Voľnobeh, prúd EMC

Na tomto karburátore sa mnohí majitelia často stretávajú s problémami s voľnobehom – zmizne. Ale aj pri nastavovaní karburátora Solex otáčanie kvalitnej skrutky nič nerobí. Často je to spôsobené tým, že tryska zodpovedná za prevádzku systému XX je upchatá. V dôsledku toho palivo neprechádza systémom, ale je odsávané z GDS. Preto nedochádza k žiadnej reakcii na nastavovacie skrutky.

Zvýraznite niekoľko typických porúch. Ide o zablokovanie trysky a kanála voľnobehu, ako aj poruchu solenoidového ventilu.

Ventil sa veľmi ľahko kontroluje. Stačí naň priložiť +12 V a je počuť charakteristické cvaknutie. Ak je počuť zvuk, ventil funguje. Časť môžete odskrutkovať - vyberte z nej trysku a sledujte stonku. Keď ventil funguje, bude zapustený.

Ďalej, v procese nastavovania karburátora, je potrebné dobre prefúknuť voľnobežnú trysku. Tým sa vyriešia problémy aXX a s nastavením. Jedna malá škvrna stačí na zastavenie voľnobehu.

Úprava hladiny paliva

Na zabezpečenie hladkej prevádzky je potrebné, aby v plavákovej komore bolo vždy palivo. Veľmi dôležitá je však hladina benzínu. Ak ho chcete nastaviť, musíte odstrániť horný kryt. Plaváky sa nastavujú ohnutím jazýčka cez ihlový ventil. O tom, akú úroveň nastaviť, sa už popísalo veľa, ale na túto záležitosť neexistuje jednoznačný názor.

Karburátor VAZ je najlepšie nastaviť podľa pokynov. Toto je približne 25 milimetrov od hornej časti karburátora k palivu.

Funkcie úprav

Vyššie uvedené metódy ladenia riešia takmer všetky problémy s týmito karburátormi. Veľa závisí od toho, ako dobre je nastavený karburátor. Existujú však aj ďalšie úpravy. Môžete si tiež prispôsobiť spúšťač.

Nečinné trysky

V predaji nájdete trysky s otvorom od 39 do 42 milimetrov. Otáčaním kvalitnej skrutky si vyberiete ten správny. Ak sa dosiahne stabilná maximálna rýchlosť s takmer úplne vytočenou skrutkou, potom je prúd príliš malý.

Ak sa nájde "sklíčko" a skrutka je takmer zaskrutkovaná, tryska je veľká. Vo výkone motora nebude veľký rozdiel. Ale v prípade stredného prúdu bude nastavenie karburátora DAAZ oveľa jednoduchšie a chod motora na voľnobeh bude plynulejší.

Na záver

Napriek pomerne zložitému zariadeniukarburator nie je tak strasny ako sa zda. Stačí vedieť nastaviť voľnobežné otáčky, vyčistiť trysku a vedieť točiť kvalitnou skrutkou.