Engine EP6: špecifikácie, popis, problémy, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Motor EP6 sa montuje hlavne do francúzskych áut Citroen a Peugeot. Napriek tomu, že táto pohonná jednotka je pomerne bežná, je nedokonalá a má množstvo problémov. Aby sme sa im vyhli, je potrebné dodržiavať množstvo pravidiel a odporúčaní pre prevádzku a údržbu motora EP6.

Na prvý pohľad

Pohonnú jednotku EP6 vyvinuli spoločne Peugeot a BMW. Napriek tejto skutočnosti sa motor ukázal ako dosť kontroverzný: na jednej strane bol vďaka inovatívnym technológiám lacný, efektívny a spoľahlivý a na druhej strane vykazuje „vrtošivosť“voči drsným prevádzkovým podmienkam, čo sa prejavuje nadmernou spotrebou. automobilového oleja. Napriek tomu je motor EP6 nainštalovaný nielen na Citroene a Peugeote, ale aj na iných modeloch, ktoré vytvára megakoncern BMW Group.

Za zmienku stojí, že aj spoločnosťpodieľal sa na vývoji motora. Výroba motorov prebieha v závode PSA Peugeot-Citroen. Nachádza sa v severnej časti Francúzska a práve odtiaľ motory vstupujú na svetový trh. Nový vývoj a výrobné technológie takýchto jednotiek sú prísne dôverné. Niektoré informácie však stále prenikajú medzi masy a zverejňujú sa.

Napríklad v tomto modeli motora sú nainštalované valce, ktorých hlavy sú odlievané bez použitia špeciálnych foriem. Okrem toho výrobca ako suroviny na výrobu blokov valcov používa iba ľahké zliatiny. Ďalšou vlastnosťou je absencia protizávažia pri vyvažovaní kľukového hriadeľa pri výrobe motora. V najnovšej technológii sa výroba ojníc nezaobíde bez obojstranného kovania. Po zložení motor prechádza veľmi prísnou kontrolou kvality. To je pravdepodobne dôvod, prečo je tento motor jedným z najspoľahlivejších v prevádzke.

Špecifikácie motora

Táto jednotka je vybavená štyrmi valcami, ako aj špeciálnym systémom vodného chladenia. Výkon motora EP6 - 120 HP. S (v prepočte na elektrické jednotky - 88 kW), pričom objem je 1598 kubických centimetrov (alebo 1,6 litra). Každý valec motora má 4 ventily, ich celkový počet je 16. Charakteristickým znakom je kompresný pomer, ktorý má parameter 11:1. Mnohých motoristov môže potešiť aj krútiaci moment, ktorý je 160 Nm pri 4250 ot./min. Priemer každého valca je 77 mm.

Motor EP6 sa krásne spája s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ako aj so štvorstupňovou adaptívnou prevodovkou. Okrem 120-koňovej verzie existuje aj 150-koňová verzia vybavená turbodúchadlom.

Zariadenie motora

Popis zariadenia motora EP6 vám umožní lepšie pochopiť príčinu poruchy a vykonať rýchle opravy. Pohonná jednotka sa teda skladá z nasledujúcich častí:

• štyri valce zoradené;
• dva vačkové hriadele, ktoré sú umiestnené v hlave valcov;
• štyri ventily na valec;
• špeciálny systém, ktorý vám umožňuje meniť fázy distribúcie plynu;
• BorgWarner Twin-Scroll turbodúchadlo;
• systém, ktorý umožňuje pravidelné samochladenie turbodúchadla;
• intercooler;
• Pohon rozvodovej reťaze;
• hydraulické ložiská a valčekové zdvihátka, ktoré poháňajú každý ventil;
• systémy priameho vstrekovania.

Vďaka vyššie uvedeným zariadeniam a mechanizmom je motor EP6 považovaný za jednu z najmodernejších a najmodernejších pohonných jednotiek. Zároveň je celkom šetrný k životnému prostrediu, je poháňaný benzínom RON 95-98 a spĺňa environmentálnu normu EURO-4.

Hlavné problémy motora EP6

Podľa štatistík sa motor EP6 montuje na Peugeot častejšie ako na iné značky áut. Avšak majitelia týchto strojovčasto sa sťažujú na problémy, ktoré vznikajú s motorom. Stojí za zmienku, že EP6 je dosť citlivý na drsné prevádzkové podmienky. Informácie o príčinách problémov, ako aj o spôsoboch ich riešenia budú uvedené nižšie.

Na úplne novom „Peugeote“alebo „Citroene“motor začne pracovať dosť hlučne a nestabilne, pričom „nevydáva“deklarovaný výkon. Motor sa doslova dusí pri pokuse rozptýliť auto pri spotrebe zvýšeného množstva oleja a paliva. Okrem toho začnú fázy mechanizmu distribúcie plynu „utekať“a na prístrojovej doske sa môže zobraziť správa - chybný systém ochrany pred znečistením…

Je to nevysvetliteľné, ale faktom je, že na novom aute s EP6 začne „zlyhávať“snímač zodpovedný za monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny, v dôsledku čoho začne nestabilne pracovať aj samotný motor. Nesprávne hodnoty snímača môžu viesť k zbytočnej výmene termostatu, čo problém nevyrieši.

Hlavnou nevýhodou takéhoto motora sú však pomerne časté úniky oleja. Môže „utiecť“presakovaním cez kryt ventilu. Odtiaľ sa dostáva do jamiek zapaľovacích sviečok a koroduje tam hroty zapaľovacích cievok. Olej môže tiež unikať z krytu olejového filtra, presakovať cez tesnenie vákuového čerpadla a solenoidový ventil.

Príčiny problémov EP6

Dôvody, ktoré vedú k množstvu porúch a porúch EP6, zahŕňajú nasledujúcefaktory:

• Nedodržiavanie odporúčaní pre prevádzku a údržbu motora.
• Používanie motora v náročných prostrediach (neustále vysoká intenzita prevádzky, náhle zmeny teploty, vysoká vlhkosť, extrémna jazda).
• Zriedkavé výmeny oleja a používanie nekvalitného paliva.

Posledný problém motora EP6 stojí za to povedať podrobnejšie. Zriedkavá výmena maziva alebo prevádzka motora EP6 v podmienkach nízkej hladiny oleja vedie k poruche mechanizmu zodpovedného za zdvíhanie ventilov. V tomto prípade môže zlyhať motor, ktorý pohybuje hriadeľom, ako aj šnekový pohon a prevod hriadeľa (jednoducho dochádza k mechanickému opotrebovaniu týchto prvkov). Osobitná pozornosť by sa mala venovať aj obdobiu používania distribučného reťazca plynu. Časom sa naťahuje a je potrebné ho vymeniť.

Zaujímavosťou je fakt, že inžinieri Peugeotu odporúčajú výmenu oleja po 20 000 kilometroch jazdy. Toto odporúčanie je zamerané na skutočnosť, že po uplynutí záručnej doby bude mať motorista motor, ktorý si vyžaduje serióznu opravu: natiahnutá reťaz, posunuté fázy, olejové kanály upchaté troskou, ovplyvnené regulátory fáz, chybné snímače a oveľa viac. Kde opraviť motor, ak nie v servise Peugeot?

To je to, čo sa počíta vo fáze vytvárania pohonnej jednotky. Je to len marketing a maximalizácia zisku -nič osobné. Okrem iného sa môže objaviť chyba na palubnej doske auta, ktorá informuje o príliš sýtej zmesi. Hlavnou príčinou tejto chyby sú znečistené olejové kanáliky (P2178 je kód pre túto chybu).

Riešenie problémov pre hnaciu sústavu EP6

Na odstránenie akejkoľvek poruchy, ktorá vznikla v motore, je potrebné poznať jeho presné znaky a umiestnenie. Problémy a riešenia motora EP6 sú popísané v tabuľke nižšie.

Zlyhanie motora EP6	Spôsob, ako to opraviť
Usadzovanie na ventiloch motora vzniká v dôsledku opotrebovania tesnení drieku ventilov. Prepúšťajú olej, ktorý sa dostáva na valce a horí a vytvára husté sadze, kvôli ktorým môže katalyzátor zlyhať. V konečnom dôsledku sú ovplyvnené opotrebované čiapky, ktoré úplne zlyhajú. Uhlík zhoršuje distribúciu plynu a tiež narúša efektívnu a stabilnú prevádzku valcov. Výsledkom je, že pohonná jednotka nedokáže vyvinúť deklarovaný výkon a pri pokuse o zrýchlenie auta sa sýti.	Ak chcete odstrániť uhlík z ventilov, musíte ich vyčistiť ručne. Ak sa problém zistí v počiatočnom štádiu, tesnenia drieku ventilu je možné nahradiť novými. Stojí za zmienku, že tento krok bude ekonomickejším riešením ako následná generálna oprava pohonnej jednotky EP6.
Nadmerná spotreba oleja. Hlavným dôvodom je tomôže byť roztrhnutá membrána odlučovača oleja, ktorá sa nachádza v kryte ventilu.	Jediným skutočným riešením tohto problému je výmena krytu ventilu. Ide o to, že čínske opravárenské súpravy nemajú zodpovedajúcu kvalitu, ale originálne náhradné diely je možné zakúpiť v oficiálnych predajniach aj v mnohých renomovaných predajniach automobilov.
Fázy mechanizmu distribúcie plynu „plávajú“: problém môže spočívať buď v predĺženom reťazci alebo v zlyhaní „hviezd“fázových regulátorov, vačkových hriadeľov a (alebo) ventilov, ktoré sú zodpovedné za dodávku oleja do hriadeľov.	Na odstránenie problému, v závislosti od jeho príčiny, je potrebné: vymeniť reťaz a napínač, vymeniť „hviezdičky“, vyčistiť olejové kanály v samotnom mechanizme distribúcie plynu alebo vykonať všetky vyššie uvedené činnosti operácie v rovnakom čase.
Nestabilný chod pohonnej jednotky spočíva v nedostatku oleja, čo je do značnej miery spôsobené tým, že rozvodový mechanizmus je príliš komplikovaný a doslova „prepchatý“množstvom zložitých komponentov.	Skontrolujte hladinu oleja a podľa potreby ju udržiavajte.

Snímače motora

Motor 5FW EP6 je vybavený radom senzorov, ktoré vám umožňujú sledovať jeho prevádzku a odhaliť poruchy pri prvom náznaku. Na motore sú nainštalované nasledujúce snímače:

• monitorovanie tlaku oleja;
• detonation;
• pulses;
• kyslík;
• sledovanie teploty chladiacej kvapaliny;
• termostat;
• nastavenie polohy vačkového hriadeľa.

Možno, že hlavnou elektronikou motora je spínač, ako aj ovládač spojky. Tieto snímače motora EP6 pomáhajú ovládať hnaciu sústavu.

Pre stabilné fungovanie snímačov je potrebné vykonávať pravidelnú údržbu vozidla. Okrem toho sa oplatí sledovať stav mechanických komponentov a zostáv motora, ako aj kvalitu a hladinu automobilového oleja. V prípade poruchy snímačov by sa mali okamžite vymeniť, pretože nesprávne odčítanie môže viesť k vážnejšiemu poškodeniu. Je vhodné dodať, že akýkoľvek zásah do motorových systémov EP6 by sa mal vykonávať elektronickým ladením, ktoré môžu vykonávať iba odborníci so špeciálnym vybavením.

Zdroj motora

Motor EP6 na Citroene C4, ako aj na Peugeote, je pri správnej starostlivosti schopný najazdiť približne 150-200 tisíc kilometrov. Aby motor zostal v „životaschopnom“stave aj po dosiahnutí týchto ukazovateľov, je potrebné dodržiavať niekoľko pravidiel a odporúčaní:

• Motorový olej je potrebné meniť každých 8-10 tisíc kilometrov, pričom treba venovať pozornosť jeho značke (odporúča sa najmä TOTAL 5w30 ENEOS). Oplatí sa tiež sledovať kvalitu paliva (AI 95-98).
• Potreba vytvoriť si návyk na pravidelné technické kontrolya kompletná diagnostika vozidla. Áno, tento krok si vyžaduje čas a prináša určité hotovostné náklady, ale po generálnej oprave motora budú oveľa väčšie.
• Opotrebované a takmer opotrebiteľné diely by sa mali okamžite vymeniť.
• Oplatí sa venovať zvýšenú pozornosť stavu snímačov motora. Práve oni informujú o stabilite motora, ako aj o výskyte možných porúch a porúch.

Dodržaním vyššie uvedených odporúčaní môžete predĺžiť životnosť motora EP6 o dobrých 50-100 tisíc kilometrov. Snáď takáto jednotka „zožerie“trochu viac oleja, no zároveň bude motor pracovať stabilne a efektívne.

Recenzie

Podľa majiteľov automobilov výkon motora spĺňa všetky moderné požiadavky na motory. Niektorí však poznamenávajú, že je systematicky potrebné meniť snímač teploty chladiacej kvapaliny. Na webe sú tiež sťažnosti na hluk, ktorý motor vydáva pri intenzívnej práci. Niektorí si všimnú výraznú počuteľnosť motora v aute. Deklarovaná životnosť motora však funguje správne. Napriek tomu zostáva spoľahlivosť tohto mechanizmu otázna.

Záver

Motor EP6 na Peugeot, Citroen, Mini Cooper a iných modeloch áut je veľmi populárny. Táto požiadavka je spôsobená skutočnosťou, že motor je pomerne vyspelý, efektívny, spĺňa európske environmentálne normy a má tiež celkom slušný výkonvlastnosti. Existujú verzie 120 a 150 litrov. Motory sú celkom spoľahlivé. Je to spôsobené tým, že ich vytvorili spoločne špecialisti Peugeot a BMW.

Pri všetkých výhodách motora je jeho nevýhodou „náročnosť“ako na kvalitu paliva a oleja, tak aj na prevádzkové podmienky. Motor pre stabilnú prevádzku vyžaduje zvýšenú pozornosť: pravidelná diagnostika a údržba zvýši životnosť motora. Napríklad olej sa musí meniť každých 10 000 kilometrov namiesto 20 deklarovaných výrobcom a sviečky sa musia vymeniť po 25 000 kilometroch jazdy. Keď motor „prejde“50 000 kilometrov, mali by ste premýšľať o vykonaní úplnej diagnostiky pohonnej jednotky a manipulácií, aby ste odstránili vzniknuté problémy. Vďaka včasnej diagnostike a údržbe, ako aj používaniu kvalitného paliva a oleja je motor schopný bez vážnejších problémov odpracovať asi 200 tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti je zdroj jednotky 300-350 tisíc km.