Podvalník – preprava špeciálneho vybavenia a nadrozmerného nákladu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Autodoprava je najmobilnejší spôsob doručenia tovaru. Nie sú zahrnuté v cestovnom poriadku ako železničná doprava. Nie sú také rizikové ako námorná preprava. Moderné kolóny áut majú prepravu akejkoľvek nosnosti. Dokonca aj rakety sú dodávané na miesta vzletu kolesovými vozidlami. Podvalník, ktorý je nevyhnutný pre doručovanie najproblematickejších nákladov, umožňuje odosielateľovi ušetriť čas a peniaze.

Historické pozadie

Naliehavá potreba prepravy tovaru bezprecedentnej veľkosti vznikla v ZSSR začiatkom 70. rokov, keď sa začali veľkolepé práce na výstavbe potrubí, vodných a jadrových elektrární vo východných oblastiach krajiny. Na inštaláciu na mieste boli často potrebné obrovské funkčné jednotky a konštrukčné diely, ktorých montáž alebo tvorba je možná iba vo výrobných podmienkach. Potom bol rozhodnutím vlády vybraný tímvedeckých a technických odborníkov analyzovať a pripraviť riešenie tohto problému. Výsledkom bolo v roku 1974 zorganizovanie špecializovaného konvoja „Spetstyazhavtotrans“v Gorkom (Nižný Novgorod). Neskôr vzniklo rovnomenné výskumné a výrobné združenie, ktoré vyvinulo:

• technológie výroby vozidiel pre špecifickú prepravu;

• centralizovaný dopravný systém;

• technológie a štandardy na organizovanie doručovania nadrozmerného ťažkého nákladu.

Od roku 1981 sa asociácia zaoberá aj medzinárodnou dopravou. V roku 1992 bol dokončený vývoj automatizovaného hľadania optimálnych trás a dopravných technológií.

Moderita

Po prekonaní ťažkostí perestrojky sa priemysel oživil a dosiahol špičkovú úroveň, čím potvrdil ruský rekord z roku 2013 v preprave najťažšieho nákladu na svete na najdlhšiu vzdialenosť po ceste. Ťažké nákladné autá sú vyrábané na dovezených komponentoch prevažne nemeckej výroby. Teraz sú konvoje vlečných sietí (plošín) založené v iných mestách. Jeden je aj v Moskve. Na komerčnom základe ponúkajú celý rad služieb na doručenie akéhokoľvek nákladu, pričom od zákazníka vyžadujú len poskytnutie fyzických charakteristík prepravovaného predmetu a začiatočného a konečného bodu trasy.

Popis nízkeho rámu

Trawl, road train - to je názov ťahača s nízkou plošinou na prepravu nadrozmerného nákladu. Pevná platforma bez dosiek, nieobmedzený zhora, zo strán a zozadu to umožňuje. Nízky rám poskytuje svetlú výšku, ktorá je dôležitá pri preprave vysokých nákladov pod mosty, oblúky, elektrické vedenia, v tuneloch. Je to výhodné pre príchod samohybných zariadení. Nakladanie sa vykonáva pomocou ramp – šikmej plošiny, ktorá uľahčuje nástup s minimálnym uhlom sklonu na plošinu s výškou menšou ako 1 meter prevádzkyschopného zariadenia. Pre rovnomernejšie rozloženie nákladu má vlečná sieť veľký počet náprav (zvyčajne <8). Podvalník, ktorý prepravuje tovar s hmotnosťou do 200 ton, sa vykonáva na plošine dlhej 6,7-22 m. Štandardná šírka základne je 2,5 m, existujú však vlečné siete so šírkou plošiny do 4 m.

Najväčší objem prepravy v krajinách SNŠ s využitím cestnej dopravy pre neštandardný náklad predstavuje hmotnosť <100 ton. Ale s rozvojom priemyslu, vďaka najnovším poznatkom vedy, počet super- rastie ťažký a ťažko prepravovateľný náklad. Určenie ťažiska nákladu nie je vždy dostatočne jednoduché. V takýchto prípadoch sa používajú blokátory. Pneumatické a hydraulické odpruženia umožňujú vyrovnať sa s pohybmi ťažiska veľkého zaťaženia na výmoľoch a iných nerovnostiach. Pevný rám návesu je podopretý 2-5 nápravami. Výrobca odporúča priemernú záťaž 10 ton na nápravu Za nadrozmerné zaťaženie sa považuje, ak vyčnievajúce časti presahujú 2,55 m na šírku, 20 m na dĺžku a 4,0 m na výšku s prihliadnutím na výšku nízkeho rámu a jeho ostatných rozmery.

Ako cestuje špeciálne vybavenie

Veľašpecializované vozidlá majú nízku rýchlosť jazdy a prejazd niektorých štruktúr jednoducho poškodzuje povrch vozovky. Mechanizmy ako mostové žeriavy vo všeobecnosti nemajú schopnosť samostatného pohybu. Spotreba benzínu v nemotorných autách je vysoká. Tento problém rieši podvalník na prepravu špeciálnej techniky (poľnohospodárska, vojenská, stavebná), ktorý má často pásový podvozok. Obzvlášť ťažké a neovládateľné vozidlá sa pohodlne nakladajú spredu na korýtkový náves odpojený od ťahača. Ak musíte použiť nástavce plošiny, musíte sa uistiť, že pri preprave nízkym rámom sa náklad opiera o základňu a netlačí svojou hmotnosťou na slabšie výsuvy a nespôsobuje ich deformáciu. Táto situácia môže dokonca spôsobiť nehodu.

Načítanie vlastnou silou je veľmi pomalé. Pre špeciálne vybavenie s dlhou zadnou časťou visiacou za kolesami je lepšie použiť dlhé rampy, aby na ne nepristál naložený predmet kvôli veľkému uhlu zdvihu. Na zníženie výšky na dobu prepravy nízkym rámom sa niektoré vysoké špeciálne vozidlá ukladajú na bok alebo na brucho. Na rovnaký účel môžete spustiť alebo odstrániť kolesá.

Nehnuteľnosti

Vďaka pevnosti rámu, spoľahlivému odpruženiu, veľkému počtu náprav, prítomnosti expandérov a možnosti montáže dodatočných nosných modulov sú schopné prepraviť náklady s hmotnosťou viac ako 200 ton. Výrobcovia a kupujúci veľkých monolitických štruktúr, neoddeliteľných jednotiek, lodí, dlhých úsekov ich potrebujú potrubia, obrovské nádrže. Nakladanie ťažkých výrobkov sa vykonáva vežovým žeriavom,prípadne niekoľko a/alebo pomocou špeciálnych zariadení.

Náklad pozostávajúci z relatívne malých modulov je možné pohodlne naložiť na podvalník pomocou žeriava-manipulátora. Takýto žeriav je tiež schopný zdvihnúť hmotnosť viac ako 10 ton do 1 m. Ak je však potrebný dosah, napríklad o 8 m, nosnosť žeriavu rádovo klesne. Na druhej strane preprava nákladu podvalníkom so stacionárnym manipulátorom je lacnejšia z dôvodu menšieho počtu zapojených osôb. Šetrí tiež miesto v menších nakladacích priestoroch.

Dizajn a správanie auta s nákladom

Náves podvalníka musí byť označený nápisom „Dlhé vozidlo“a „Nadrozmerný náklad“. Druhá značka sa najčastejšie nachádza na nárazníku traktora. Tri oranžové svetlá umiestnené na streche kabíny vo vzdialenosti 150-300 mm od seba informujú účastníkov cestnej premávky, že pred nimi je cestný vlak. Dopravca môže zmeniť trasu len z núdzových dôvodov, pričom o tom informuje dopravnú políciu. Zastavenie na okraji vozovky je zakázané. Doprava je obmedzená na 60 km / h a na moste - nie viac ako 15 km / h. Na vopred naplánovaných zastávkach sa používajú brzdy s blokovaním všetkých kolies.

Ochranné vozidlá

Preprava nadrozmerných a superťažkých nákladov na nízkom ráme musí byť sprevádzaná 1-2 krycími vozidlami. Prideľuje ich buď dopravca alebo odosielateľ tovaru. Ak sa na určitých úsekoch trasy vyžadujepodľa osobitného predpisu sa spolu s vlečnou sieťou pohybuje aj auto hliadky dopravnej polície.

Výška nákladu (m)	Šírka zaťaženia (m)	Dĺžka nákladu (m)	Počet áut
			do popredia	behind
>4, 5	<3	<25	1	-
akýkoľvek	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Sprievodné vozidlo vpredu musí byť umiestnené vo vzdialenosti približne 2 m od cestného vlaku tak, aby jeho telo s dvoma oranžovými alebo žltými blikajúcimi majákmi bolo navrchu; žlto-oranžové reflexné pruhy (šírka 10-50 mm) na bokoch a chrbte; nápis v hornej časti „Veľká dĺžka“alebo „Veľká šírka“(reflexný alebo osvetlený); s vysunutým zariadením na meranie výšky protiidúcich konštrukcií (vo výške cestného vlaku s nákladom 64 334 524 m), vľavo bola rozšírená o rímsu nad veľkosť sprevádzanej prepravy. R

veľkosť výstražného oznamu nad vozidlom kolóny - 1 × 0,5 m; výška písma - nie menej ako 14 cm. Na boku alebo vzadu je potrebné napísať meno majiteľa auta. Keď presah nákladu presiahne 4 m, musí za ním jazdiť vozidlo pozorovateľa. Ak je náklad extrémny na šírku aj na dĺžku, predný automobil nesie nápis „Veľká šírka“smerom dopredu,chrbát - "Veľká dĺžka", smerom dozadu. V prípade špeciálnej zložitosti nákladu môže byť jedným zo sprievodných vozidiel ťahač. Prepravné vozidlo musí mať dva nezávislé brzdové systémy.

Ťažkosti v doprave

1. Na prepravu 4 m širokého nákladu na dvojprúdovej dvojprúdovej vozovke musí byť úsek trasy na chvíľu uzavretý pre všetky ostatné vozidlá.

2. Nie všetky mosty a tunely nimi dokážu prejsť takým kolosom.

3. Keďže napriek všetkým výhodám návesu oproti prívesu zostáva cestný vlak menej ovládateľný ako bežní účastníci cestnej premávky, jeho trasa musí vylučovať ostré zákruty a extrémny terén.

4. Kvôli dlhej brzdnej dráhe sa pre odchod vlečnej siete vyberajú najlepšie poveternostné podmienky.

5. Na cestovanie je potrebných veľa povolení.

6. Spravidla je každá zásielka jedinečná. Séria podobných diel je extrémne vzácna.

Čo môže urobiť prepravná spoločnosť

Podvalník, ktorého preprava si vyžaduje zručnosť vodiča, znalosti logistika, profesionalitu technikov, vždy vykazuje dobrý výsledok pri plnení zákazky. Požičovne ťažkých nákladných vozidiel ponúkajú nasledujúce služby:

• Kontrola a posúdenie charakteristík nákladu odborníkom.

• Vývoj algoritmu pre upevňovacie práce.

• Nájdenie najlepšej trasy.

• Analýza náročných cestných úsekov.

•Registrácia potrebnej dokumentácie.

• Koordinácia trasy s dopravnou políciou a dohoda o sprievode nákladu jej zamestnancami.

• Vykonávanie operácií nakladania a vykladania.

• Podpísanie zmluvy o poistení nákladu.

• Absolvovanie všetkých formálnych postupov na colnici.

Na záver

Je zrejmé, že ľudia, ktorí takéto zložité problémy riešia nie príležitostne, ale neustále, ich vyriešia rýchlejšie a spoľahlivejšie. Ale vec, ako sa hovorí, je dobrovoľná. Každý má svoju situáciu. Hlavná vec je, že všetko dobre dopadne.