KAZ-4540: špecifikácie, foto. Nákladné autá automobilového závodu Kutaisi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Osobitná pozornosť bola venovaná rozvoju strojárstva v ZSSR. Každý závod sa pokúsil vytvoriť technologicky vyspelé auto, ktoré by zaberalo svoje miesto v reťazci infraštruktúry krajiny. Závod v meste Kutaisi nezaostával za všeobecnými trendmi a splnil stanovené požiadavky a úlohy. Dizajnéri vytvorili nákladné auto, ktoré sa stalo legendárnym - KAZ-4540.

História stvorenia

V roku 1975 na žiadosť Štátnej poľnohospodárskej techniky ZSSR NAMI spolu so Štátnou konštrukčnou kanceláriou mesta Balashov, ktorá sa špecializovala na výrobu prívesov pre automobilovú a traktorovú techniku, ako aj so závodom v Jaroslavli, začal vývoj nového zariadenia. Úlohou bolo vytvoriť nový model cestného vlaku pre potreby poľnohospodárstva. Nákladné auto malo byť chýbajúcim článkom, čo zahŕňalo zber plodín na poli, ich nakladanie a rýchlu prepravu a vykládku.

Začiatkom 80. rokov bola v závode v Kutaisi spustená výroba nových cestných súprav s pohonom všetkých kolies. Základom pre nový model bol prototyp NAMI-0215, vytvorený z bežného KAZ-608B, s modernizovanýmpodvozok a pohon oboch náprav.

Pred spustením sériovej výroby a uvoľnením nového nákladného vozidla do priestorov bývalého ZSSR boli vykonané testy vzoriek v plnom rozsahu. Na tento účel bolo pôvodne vytvorených 20 automobilov, na ktorých sa vykonali všetky cestné a skúšobné testy. V roku 1981 boli úspešne ukončené testy nového cestného vlaku na testovacom mieste NAMI. Projektanti pri tom nezostali a na jednotlivých komponentoch a častiach konštrukcie urobili množstvo úprav a zmien. Nasledovali nové experimenty a pravidelné testy. Nový KAZ-4540 nemal nič spoločné s predchádzajúcimi modelmi značky Colchis.

Už v januári 84, keď boli ukončené medzirezortné testy, bolo nákladné vozidlo odporúčané do výroby. O mesiac neskôr bola vytvorená prvá várka 500 áut.

Na základe tohto nákladného vozidla bol vyvinutý aj ťahač. Dostal nové označenie - KAZ-4440.

Colchis

Toto je názov pre modelový rad traktorov vyrábaných závodom v Kutaisi. Prvý kamión odišiel už v auguste 1951. Väčšina komponentov bola privezená zo závodu Stalin. Vďaka uzlovým bodom moskovského podniku boli zmontované sklápače, malé ťahače, ako aj nákladné vozidlá pod značkou Colchis. Fotografie nového exemplára sa v tom čase nepodobali žiadnemu z existujúcich.

"4540" je model navrhnutý tak, aby vyhovoval potrebám poľnohospodárstva. Výroba pokračovala od roku 1985 do1998. Počas tohto obdobia vzniklo niekoľko rôznych modifikácií nákladného auta Colchis. Charakteristickým znakom modelu KAZ-4540 bola jasne oranžová kabína s veľmi veľkými čelnými sklami.

Destination

Nákladná doprava KAZ-4540, ktorá sa od všetkých ostatných modelov odlišovala dvomi hnacími nápravami, bola často využívaná v tandeme s prívesom značky GKB-8535. Tento balík predstavoval akýsi cestný vlak používaný na prepravu poľnohospodárskych produktov.

Sklápač KAZ-4540 je univerzálny stroj s možnosťou vykladania na tri strany. V závislosti od konkrétnych materiálov alebo terénu bola použitá jedna špecifická metóda. Vozidlo bolo vybavené pohonom všetkých kolies s voliteľnou uzávierkou diferenciálu zadnej nápravy.

Technologické prevedenie umožnilo použiť stroj v tandeme s kombajnmi na zber obilnín a bavlny. "Colchis" je vozidlo s dostatočnou priechodnosťou pre stroje používané v poľnohospodárstve a s nosnosťou 11 ton.

Konštruktéri pripravili v roku 1990 dokumentáciu, ktorá umožnila vybaviť auto chladničkou, použiť ho spolu s nakladacou plošinou a tiež vytvoriť auto pre hasičov. Žiaľ, vývoj nedostal ďalší vývoj a zostal len na papieri. "Colchis", ktorej fotografia je uvedená nižšie, je najvyhľadávanejšou kópiou v čase vytvorenia auta.

Cab

Kabína - kabína, umiestnená nad motorom. Toto usporiadanie umožnilo zvýšenú manévrovateľnosť a najefektívnejšie využitie celej platformy. "Colchis" je auto s krátkym rázvorom a výbornou viditeľnosťou pre vodiča. Veľká kajuta mala samostatné sedenie, ventilátor a kachle. To všetko v súčte poskytovalo dostatočne vysoký komfortný parameter pre dlhé a diaľkové lety. V roku 1985 to bol veľmi dobrý ukazovateľ.

V roku 1990 sa začala výroba modernizovanej verzie. Bol vybavený hydraulickým systémom na ovládanie otvárania bočníc. Pri vykladaní na ktorejkoľvek pracovnej strane sa strana automaticky zatvorila.

Výkonový komponent

Auto bolo vybavené dieselovým motorom YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 bol namontovaný za rázvorom a pracoval v tandeme s osemstupňovým radením (4 dostupné prevody a dodatočný rozdeľovač).

Elektráreň bola umiestnená priamo nad prednou nápravou a všetky riadiace orgány boli posunuté čo najviac dopredu. Sedadlo vodiča bolo nad motorom. Rozhodnutie o vytvorení takejto dispozície bolo spôsobené potrebou zväčšiť úžitkovú plochu, na ktorej sa prepravované materiály nachádzali. Zväčšením výstupného uhla sa zvýšila schopnosť bežkovania. Takáto schéma zabezpečila rovnomerné rozloženie zaťaženia na obe nápravy. Predná časť má hmotnosť 6,12 tony, zatiaľ čo zadná časť má 6,14 tony.

Rovnomerné nakladanie umožnilo použitie jednotlivých kolies so širokýmipneumatiky a tiež výrazne zjednodušil systém kontroly tlaku vo vzduchových komorách.

Pri vytváraní modelu KAZ-4540 bolo predstavených veľa inovácií. Jedným z nich bol diskový CV kĺb, ktorý je spoľahlivejší ako guľový náprotivok. Maximálna rýchlosť bola 80 km/h, no nosnosť len 6 ton.

Podvozok

Pojazdné zariadenie umožňuje stroju pohybovať sa po ťažkých prašných cestách, ako aj po poliach po orbe. Na sklápač KAZ-4540 bola nainštalovaná prevodovka s 8 polohami, ktorá poskytuje pohyb dopredu, ako aj dva dozadu. Bola to zložitá konštrukcia pozostávajúca zo 4-stupňovej prevodovky a rozdeľovača s 2 režimami prevádzky.

Suchá spojka inštalovaná s trecími kotúčmi a pneumatickým pohonom. Rotácia od motora bola aplikovaná na oba mosty. Na medzinápravové blokovanie bol v prevodovej skrini nainštalovaný diferenciál. Ovládanie prebiehalo pomocou samostatného tlačidla umiestneného na prístrojovej doske.

Odpruženie prednej nápravy je zostavené z pozdĺžnych pružín a teleskopických tlmičov. Vzadu namontované poloeliptické dvojité pružiny.

Dignity

Vodiči, ktorí pracovali na vozidlách značky Colchis, poznamenávajú, že model KAZ-4540 bol najúspešnejší. Recenzie nie sú úplne jednoznačné, ale vo veľkej miere sa zhodujú. Zaznamenané hlavné výhody:

- „4540“je prvý sklápač v ZSSR, vytvorený výhradne pre potreby poľnohospodárstva.

- Jednoduchá údržba a oprava vďaka ľahkému prístupu k takmer všetkým komponentom a mechanizmom.

- Vynikajúce bežecké schopnosti s maximálnym zaťažením cestného vlaku.

- Nakladacia plošina s tromi možnosťami vykladania.

- Kabína plnej veľkosti, ktorá je vybavená najnovšou technológiou.

Chyby

Nízka kvalifikácia pracovníkov závodu neumožňovala vytvoriť výrobu vysokokvalitných strojov. KAZ-4540 mal pomerne veľký počet nedostatkov:

- Mechanizmus zodpovedný za zdvihnutie kabíny často zlyhal.

- Častý únik pracovných kvapalín a oleja v miestach spojov prevodových mechanizmov a motora.

- Vstrekovacie čerpadlo nebolo schopné dodať požadované parametre.

- Slabým miestom boli aj nity zodpovedné za upevnenie predných pružín k rámu.

Niektoré výhody sa pri nesprávnej prevádzke a nesprávnej jazde zmenili na nevýhody. Rovnaké zaťaženie oboch náprav umožnilo zvýšiť priechodnosť terénom, no pri agresívnej jazde bola vysoká pravdepodobnosť prevrátenia auta. KAZ-4540, ktorého charakteristiky sú uvedené v článku, sa stále používa v niektorých regiónoch Ruska a Ukrajiny a v iných krajinách bývalého ZSSR.