Ruské autá: autá, nákladné autá, špeciálne účely. Ruský automobilový priemysel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Pokiaľ ide o domáci automobilový priemysel, prvé, čo vás napadne, sú modely automobilového závodu Volga. Najznámejším autom našej doby od AvtoVAZ je Lada Kalina. Vyrába sa na export aj na domáci trh. Rozdiel medzi týmito úpravami je značný, preto nemá zmysel ich porovnávať. Z technického hľadiska má auto veľmi dobrý výkon, už len preto, že je určené na domáce cesty, a to už hovorí veľa.

Vývoj ruského automobilového priemyslu, ktorý sa v sovietskych časoch preslávil vďaka týmto autám: Moskvič a Zhiguli, sa začal v 19. storočí. Pred vznikom Zväzu republík sa priemysel niekoľkokrát postavil na nohy a okamžite upadol a až v roku 1960 začal naplno žiť – rozbehla sa masová motorizácia. Z krízy, ktorá nasledovala bezprostredne po rozpade ZSSR, sa však ruský automobilový priemysel len ťažko dostal. A teraz jeden z najväčších výrobcov, ktorýukázal svetu auto Lada Kalina - toto je duchovným dieťaťom AvtoVAZ. Hoci v Rusku je čoraz viac možné stretnúť zahraničné auto, každé druhé auto je kópiou domácej produkcie. To ukazuje vlastenectvo a lásku obyvateľstva k vlasti, ako aj to, o koľko sú autá VAZ lacnejšie v porovnaní so zahraničnými. Viac o histórii si môžete prečítať nižšie.

Ruský automobilový priemysel pred rokom 1917

Prvé ruské autá sa začali objavovať v roku 1896. Od tej doby sa začal rozvíjať domáci automobilový priemysel. Prvý model mal spaľovací motor a objavil sa v tom roku. Na verejnosti ju „zastupovali“Evgeny Yakovlev a Petr Frese.

Po takejto udalosti sa v Rusku objavujú prvé súkromné firmy, ktoré reprezentujú vtedajší ruský automobilový priemysel. Všetky však už veľmi skoro menia svoje aktivity. Do roku 1912 zostali nad vodou iba dve prevádzkové spoločnosti. Hovoríme o Rusko-B altic Carriage Works a závode Puzyrev. Prvý sa nachádzal v Rige, druhý - v Petrohrade. RBVZ vyrobil prvý exemplár transportu náhodou v roku 1909, RAZIPP začal fungovať v roku 1911. O štyri roky neskôr vyhorel druhý závod a po krátkom čase zomrel aj jeho zakladateľ. Kvôli vojenským operáciám blížiacim sa k Rige bol RBVZ rozdelený do niekoľkých pobočiek: jedna bola umiestnená v Petrohrade (organizovala sa tu montáž lietadiel), druhá - v Tveri.

Ruský automobilový priemysel sa začal rozvíjať zrýchleným tempom v dôsledku vypuknutia prvej svetovej vojnyvojna. A to všetko vďaka tomu, že potreba dodatočného vybavenia výrazne vzrástla. Vláda vydala nariadenie o zriadení šiestich tovární. Na ich výstavbu bolo pridelených asi 11 miliónov rubľov. Celková produkcia mala byť podľa prepočtov úradov 10-tisíc áut ročne. Tieto plány sa však skončili tragicky. Po revolúcii v roku 1917 a následnej inflácii, kolapse dopravného systému v Rusku, výstavba tovární nebola dokončená. Štát mal nakoniec len jeden dopravník, z ktorého schádzala ľahká a ťažká technika. V roku 1917 bolo v moskovskom závode zmontovaných takmer 500 automobilov. Po zlepšení situácie sa úrady rozhodli obnoviť výstavbu týchto zhromaždísk. Ale iba dvaja z nich si časom zachovali svoju špecializáciu.

Rusko v rámci ZSSR

Ruské autá sa počas pobytu v Sovietskom zväze výrazne zmenili. Moment uvoľnenia nákladného vozidla F-15 moskovským závodom sa považuje za východiskový bod rozvoja automobilového priemyslu. O niečo neskôr bol AMO premenovaný. Po rekonštrukcii závod začal licenčne vyrábať nákladné autá. V Nižnom Novgorode, ktorý bol viac známy ako Gorkij, bol potom vybudovaný NAZ. Tento závod na základe povolenia americkej spoločnosti Ford začal vyrábať nákladné autá a autá. Vytvorené spoločnosti sa mohli stať národnou dôstojnosťou Sovietskeho zväzu a uvoľnené auto Zhiguli sa stalo symbolom toho istého štátu. Spolu s menšími automobilovými značkami sa ruský automobilový priemysel dostal na vrchol v Európe, vo svete ho zaujaldruhé miesto v kategórii nákladných vozidiel. Pred vypuknutím konfliktnej situácie na území ZSSR sa v rámci druhej svetovej vojny vyrobilo viac ako 1 milión kópií.

Až do 70. rokov napredoval rozvoj automobilového priemyslu intenzívnym tempom. Zároveň ruské autá tvorili z väčšej časti obrovské množstvo nákladných áut – preferovala sa ich výroba.

Populácia začala získavať osobné autá v čase, keď sa Taliansko rozhodlo postaviť VAZ na území Únie. Závod pracoval pomerne rýchlym tempom. Spočiatku sa vyrábalo 660 000 kópií ročne, potom, bližšie k 80. rokom, sa toto číslo zvýšilo na 730 000. A samozrejme, leví podiel na tomto ukazovateli predstavovalo auto Zhiguli. Spolu s ním sa vyrábala aj Niva. Ten istý závod ako prvý vyrobil hatchback z montážnej linky v ZSSR.

V roku 1969 sa začala výstavba KamAZu, dokončená bola v roku 1976. Bol to on, kto umožnil previesť mnoho sovietskych automobilov na dieselové pohonné mechanizmy. Podľa plánu závod vyrábal 150 tisíc nákladných áut a 250 tisíc kusov ročne.

Vďaka dobrej podpore zo strany vlády a spoločnému úsiliu všetkých tovární sa ZSSR do roku 1980 umiestnil na svete:

• Prvé miesto vo výrobe autobusových vozidiel.
• Tretí vo výrobe nákladných áut.
• Piate miesto v celkovej produkcii. Tu ruské autá ustúpili japonským, americkým, nemeckým a francúzskym kolegom.

Aj napriek kríze ruský automobilový priemysel naďalej potešil domácich kupcov perfektnými novými značkami áut. V ňomčasom sa výroba prestala zväčšovať, bol nedostatok náhradných dielov. Vedenie ZSSR postupne zaniklo. Ale práve v tomto období svet videl také „večné“modely ako Moskvič, Sputnik, Oka, Tavria a niektoré nákladné autá.

Po páde Sovietskeho zväzu sa osud ruského automobilového priemyslu, ukrajinského a bieloruského, rozišiel svojou cestou.

Moderný automobilový priemysel Ruska

Kríza, ktorá vypukla po reformách v roku 1992, prakticky zastavila prácu celého ruského automobilového priemyslu. Znížilo sa tempo výroby, počet montovaných áut. Dokonca aj tí, ktorí vyrábali lacné kópie za cenu, pozastavili svoju činnosť. Dôvodom boli veľké ekonomické a finančné problémy. Dá sa povedať, že takýto úder štátu vydržali len skutočne silné ruské automobilky, overené časom. Hovoríme o VAZ, GAZ a závode Likhachev. Vydali skutočne legendárne autá - "Lada", "Volga", "Býk". Práve vďaka týmto sériám sa podarilo krízu úspešne prekonať. Hoci devalvácia rubľa v roku 1998 výrazne zasiahla výrobcov.

Už v roku 2002 bola v štáte montáž zahraničných modelov v plnom prúde. Do tejto doby bolo v štáte otvorených viac ako tucet zahraničných pobočiek. Medzi automobilmi bol ich podiel 40 %. V roku 2010 bol plán produkovať 1 milión zahraničných kópií ročne.

Ruská federácia je teraz zaradená do zoznamu 15 najlepších výrobcov na svete. Na území štátu bolo otvorených viac ako 50 automobilových závodov.

Najlepšie domáce auto

Ak považujeme za skutočne najlepšie auto vyrobené v ZSSR, potom je potrebné zamerať sa na to, ktoré získalo servisný index „M-20“. Správne, hovoríme o „víťazstve“. Vyrábal sa v závode Gorky v rokoch 1946 až 1958. Pred zastavením výroby bolo vyrobených približne 240 000 kópií.

Auto malo úžasné tvary, ktoré priťahovali kupujúcich. Treba poznamenať vysokú priepustnosť, dobrú stabilitu. Maximálna rýchlosť mierne prekročila hranicu 100 km/h. Bolo to také auto, ktoré potrebovali sovietski ľudia, ktorí prežili vojnu. Hlavnou nevýhodou auta mnohí nazývali jeho motor. Model M-20 bol skutočne veľmi spoľahlivý, ale nestabilný z hľadiska prevádzky pohonnej jednotky. Vyznačoval sa síce odolnosťou, ale úprimne povedané, na tento druh stroja bol dosť slabý.

Najdrahšie ruské auto za čias Sovietskeho zväzu

Treba poznamenať ZIS-110, ktorý patrí do triedy manažérskych áut. S jeho výrobou sa začalo v roku skončenia druhej svetovej vojny. A v roku 1958 ho nahradilo iné auto rovnakej série. Keď závod dostal názov Likhachev, jeho názov sa mierne zmenil - ZIL-110. Počas celého obdobia výroby bolo vydaných niečo viac ako 2 000 kópií všetkých zostáv.

Sovietsky kupec si vždy všímal eleganciu tohto auta, ako aj krásu karosérie. Inštalovaný motor mal 8 valcov a pracoval na 4 cykly. Jeho výkon je 180 koní.

Toto auto je možné dať do súladu s Pobedou. Jediný rozdiel medzi nimi je ten, že M-20 je kvôli cenovej politike vhodnejší pre strednú vrstvu obyvateľstva a ten opísaný je pre vyššiu triedu.

Najbezpečnejšie ruské auto

Nový „UAZ Patriot“(alebo UAZ-3163) suverénne preberá vedenie medzi najspoľahlivejšími autami v Rusku. SUV má všetky potrebné možnosti, funkcie a vlastnosti, ktoré sú potrebné na jazdu po ruských cestách. Vozidlo má päť dverí, ako aj zvýšenú úroveň priestoru v batožinovom priestore aj v priestore pre cestujúcich. „Patriot“je skvelý na jazdu v prírode, čo mu v porovnaní s inými SUV domácej výroby pridáva ďalšie výhody. Séria sa vyrába od roku 2005 v závode Ulyanovsk. Okrem vynikajúcich technických vlastností má veľmi pôsobivý vzhľad a priťahuje vážnych ľudí, pretože je vyrobený v minimalizme.

Spoľahlivé ruské auto

Každý obyvateľ Ruska si v tejto kategórii všimne auto vyrobené VAZ. Samozrejme, hovoríme o aute Zhiguli, ktoré je známejšie ako „penny“. Nie je sa čomu čudovať, veď po tak dlhom čase od začiatku vydania jazdí po ruských cestách dodnes. Každé tretie auto v Rusku je Zhiguli. Stojí za zváženie.

Najkrajšie auto

„Čajka“v tejto nominácii vyhráva na sto percent spomedzi všetkých domácich áut. Bol vyrobený v Gorkomtováreň. A do histórie sa zapísalo ako auto, na ktorom úradníci neustále jazdili. Upútal ich krásny a estetický vzhľad.

Najlepšie ruské auto

„Lada Priora“je podľa mnohých motoristov najlepšia. Obľubujú ho najmä moderní kupci, ktorí nezháňajú príliš nové a efektné kópie. Tento model má posilňovač riadenia, vynikajúce odpruženie a klimatizáciu.

Ekonomické auto

Oka možno označiť ako úsporné auto. Produkty VAZ boli vždy lacné, ale tento model sa ukázal ako najlacnejší. Okrem toho má tiež pôsobivé funkcie, ako pre rozpočtového zamestnanca.

KAMAZ: sklápač

Niet divu, že KamAZ je jedným z najlepších výrobcov v Rusku, pokiaľ ide o nákladné autá. Používajú sa takmer vo všetkých odvetviach: poľnohospodárstvo, komunálne, stavebníctvo. V roku 2010 bola séria znovu vybavená novou kabínou, ktorá sa vyznačovala zvýšeným pohodlím. Séria KamAZ (sklápač) je pôsobivá. Každý z modelov má svoje charakteristické črty. Približná cena jedného z týchto celkových strojov je 170 tisíc rubľov. Autá sú dobré na štandardných cestách, ale nie sú dobré na teréne.

Fireman ZIL

Požiarne autá sú nepochybne potrebné neustále. Musia mať úžasné technické vlastnosti. Toto je jeden z typov strojov, v ktorých sú externé údaje úplne nedôležité. Automobily pre hasičské stanice sa pre ZSSR dlho vyrábali v závode Likhachev. Postupom času sa zlepšili vo všetkých smeroch. Hasič ZIL sa stal najlepším príkladom pre ZSSR.