Automatická prevodovka, Toyota: typické poruchy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Zahraničné autá predávané v Rusku sú často vybavené automatickou prevodovkou. Takáto jednotka je oveľa pohodlnejšia a pohodlnejšia, najmä pri jazde po meste. Automatické prevodovky majú zvyčajne pomerne dlhý zdroj a pri včasnej a kompetentnej údržbe môžu fungovať veľmi dlho. Takmer všetky poruchy vznikajú vinou samotných majiteľov, ktorí nerozumejú údržbe automatických prevodoviek.

Funkcie

Japonské automatické prevodovky (je ňou vybavená aj „Toyota Corolla“) sú jedny z najspoľahlivejších. V Rusku stále môžete vidieť starú „korunu“a „Marki“s ich pôvodnou a nikdy ani neopravenou prevodovkou, napriek tomu, že sú už v tretej dekáde.

Za zmienku stojí, že niektoré moderné modely automatických prevodoviek, ktoré sú inštalované na luxusných modifikáciách Toyota a Lexus, nevyžadujú údržbu. To, samozrejme, neznamená, že olej do automatickej prevodovky (Toyota Crownvrátane) nie je potrebné vôbec meniť. A mnohí to robia. Zdroj tekutiny nie je väčší ako 60 tisíc kilometrov. Ďalej olej začína černieť a stráca svoje ochranné vlastnosti. Ale to nie je jediný faktor ovplyvňujúci zdroj. Bohužiaľ, moderný trend smerom k zložitejším dizajnom vedie k zníženiu spoľahlivosti.

Hlavné problémy a poruchy

Typické problémy s automatickými prevodovkami sú do značnej miery podobné pre rôzne značky, vrátane automatických prevodoviek (Toyota Mark-2 nie je výnimkou):

1. Znížená hladina oleja v skrini, ktorá je spôsobená porušením integrity bloku a prevodových potrubí. Na vine môžu byť spálené tesnenia, staré prasknuté potrubia. Hladinu oleja je potrebné skontrolovať a v prípade potreby doplniť. Stojí za zmienku, že olej pre manuálne prevodovky by sa v žiadnom prípade nemal používať v automatických prevodovkách kvôli jeho vyššej viskozite.
2. Nie sú zaradené žiadne prevodové stupne okrem spiatočky alebo naopak. Je to spôsobené opotrebovaním spojok alebo samotnej spojky. Aby ste to odstránili, musíte škatuľu odstrániť, otvoriť ju a vykonať vizuálnu kontrolu.
3. Stáva sa, že sa tretí a štvrtý prevodový stupeň nezapne. Dôvodom môžu byť opotrebované spojky, zlomená manžeta piestu alebo poškodenie drážkovania.
4. Prevodové stupne nie sú zaradené, auto stojí. Môže to mať viacero príčin. Ide o nedostatočnú hladinu oleja, opotrebovanie trecích spojok a ich piestov, poškodenie spojky.
5. Sklz pri rozjazde - opotrebovanie hriadeľa meniča krútiaceho momentu alebo porucha trenia spojky.
6. Pohyb autav neutrálnej polohe - prilepenie spínacieho piestu, spojenie kotúčov z dôvodu prehriatia. Niekedy je nastavenie radiacej páky poškodené.
7. Zaraďte rýchlosť a naštartujte auto z pokoja až po zahriatí. Tu s najväčšou pravdepodobnosťou dochádza k opotrebovaniu spojok, ktoré nezabezpečujú prenos krútiaceho momentu.

Funkcie automatickej prevodovky

Pri prevádzke automatickej prevodovky musíte v prvom rade monitorovať chladič, aby ste zabránili kontaminácii.

Treba pamätať na to, že automatická prevodovka sa počas prevádzky zahrieva a pri jazde v teréne je často potrebný prídavný chladič. Poškodenie chladiaceho systému môže spôsobiť prehriatie oleja. Výsledkom je spálenie tesniacich krúžkov a trecích spojok. Dodržiavanie teplotného režimu automatickej prevodovky je teda jednou z najdôležitejších podmienok pre bezproblémovú jazdu.

Funkcie výberu a výmeny oleja

Automatické prevodovky sú navrhnuté tak, aby kvalita a mazivosť oleja boli najdôležitejšími faktormi ovplyvňujúcimi jeho životnosť. Akákoľvek odchýlka od noriem môže byť pre jednotku škodlivá. Preto je také dôležité dodržiavať servisný interval, ktorý sa riadi tabuľkou výmeny oleja pre konkrétny model.

Poruchy automatickej prevodovky Aisin

Dodávateľom prevodoviek pre tieto vozidlá je už dlhé roky spoločnosť Aisin, ktorá sa špecializuje výhradne na tieto automobilové komponenty. Ale v súlade s dobou je jednoduchý dizajn týchto boxov minulosťou.

Pribudli nové viacstupňové jednotky s komplexnými riadiacimi algoritmami a spínacím systémom. Ale ako v každom mechanizme, zložitosť dizajnu znamená zníženie spoľahlivosti. Bohužiaľ, aj automatická prevodovka Toyota má typické choroby.

Toyota Rav-4

Na týchto SUV je nainštalovaná skriňa série U140 (nezamieňať s tou, ktorá je umiestnená na Camry). Táto jednotka je zaslúžene obľúbená vďaka svojej odolnosti a spoľahlivosti. Ale je tu slabé miesto - elektronika. Táto séria je vybavená elektronickou ochranou proti rozbitiu. Po zapnutí úplne blokuje prevádzku jednotky. Toto sa rieši výmenou elektronickej riadiacej jednotky.

Toyota Corolla

Tento model nie je len jedným z najstarších v rade Toyota, ale je aj najspoľahlivejší. Najrozšírenejšou automatickou prevodovkou (vďaka nej je populárna aj Toyota Corolla) je 4-stupňová séria U341F, ktorá si už vyslúžila najvyššie renomé. Ale niekedy sa to pokazí.

Hlavným neduhom je porucha hydraulickej dosky, ktorá si vyžaduje výmenu bloku elektromagnetov prevodovky. Na najnovších generáciách tohto modelu Toyota sa inštaluje „robot“. Ide o manuálne prevodovky s automatickým elektronickým riadením. U takýchto jednotiek je spojka ovládaná samostatnou jednotkou, ktorá v prípade poruchy alebo čiastočného výpadku dáva príkazy na časté zapínanie a vypínanie spojky.

To vedie ksklz. Elektronická riadiaca jednotka sa dá vymeniť a všetko bude v poriadku. Ak sa to však neurobí včas, bude potrebné opraviť samotnú spojku, pretože viacnásobné zapínanie a vypínanie neprispieva k životnosti tejto zostavy.

Automatické prevodovky Toyota Camry

Prvé generácie Camry boli vybavené prevodovkami série A540E.

Tento model prešiel počas výroby niekoľkými úpravami. Okrem toho sú zriedka zameniteľné: rovnaké uzly sú v závislosti od roku výroby úplne odlišné. Táto prevodovka je v Rusku pomerne vzácna. A v prípade poruchy môžu vzniknúť vážne problémy s náhradnými dielmi. Automatické prevodovky U140E a U240E sú nainštalované na novej generácii Toyota Camry. Prvý - pre motory s objemom 2,4 litra, druhý - pre 3-litrové motory. Slabší U140E je slabo prispôsobený nižšej hmotnosti stroja a v dôsledku toho sa nemôže pochváliť vysokou spoľahlivosťou. Častou poruchou na ňom je porucha zadného krytu. To vedie k spáleniu spojok, preklzávaniu spojky, zvýšeným otáčkam motora a poškodeniu meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky.

„Toyota Camry“s výkonnejším spaľovacím motorom je vybavená prevodovkami odolnými voči opotrebovaniu, ktoré sa menej lámu. Problémy sú však aj so zadným krytom. Okrem toho sa vyskytujú ojedinelé prípady zlyhania riadiacej elektroniky.

Záver

Ako môžete vidieť, existuje pomerne veľa porúch automatickej prevodovky, a hoci sú často rovnakého typu, nie je toznamená, že sa oplatí ignorovať nepochopiteľné a neštandardné správanie prevodovky. Nikdy neodkladajte zistenie dôvodov „na neskôr“. Výmena automatickej prevodovky (Toyota Camry nie je výnimkou) môže priniesť veľmi veľké sumy. Preto je dôležité udržiavať technický stav tejto jednotky v dobrom stave a vykonávať pravidelnú údržbu. Po každých 150 000 kilometroch je potrebné krabicu úplne umyť. To sa robí na špecializovanom stojane pod tlakom. Toto je jediný spôsob, ako odstrániť opotrebovanie a kovové triesky.