Automatická prevodovka („automatická“) Jatco: recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Japonská spoločnosť Jatco je najväčším výrobcom automatických a robotických prevodoviek. Jej produkty sú medzi automobilkami veľmi obľúbené: Nissan je vybavený prevodovkami Jatco CVT, Infiniti 7-stupňovými automatickými prevodovkami, Renault 6-stupňovými automatickými prevodovkami.

Trošku histórie

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) bola založená v roku 1970 a úspešne vyrábala automatické prevodovky pre Nissan a Mazda. Do roku 1999 bola súčasťou koncernu Nissan. Pre väčšiu slobodu pri realizácii predaja sa vedenie Jatco rozhodlo urobiť krok smerom k oddeleniu od automobilky. Keďže musela konkurovať iba dvom výrobcom automatických prevodoviek - Aisin od Toyoty a nemeckému ZF, ďalší rozvoj spoločnosti už nič neohrozilo.

Dnes Jatco predáva automatické prevodovky za niekoľko stotisíc ročne. Podľa recenzií „stroje“Jatco ľahkosúťažiť medzi ostatnými výrobcami a vyrábať lacné, ale spoľahlivé produkty.

Hneď po odpojení od Nissanu Jatco vydalo CVT, čím získalo prvé miesto na svete. Dokonca aj automobiloví giganti ako BMW a Volkswagen začali používať jeho produkty a úspešne vybavovali autá automatickými prevodovkami a CVT s objemom až 3,5 litra.

Označenie automatickej prevodovky Jatco

Súbor písmen a číslic v názvoch políčok sa len na prvý pohľad zdá nezrozumiteľný. V skutočnosti je to jednoduché a informatívne:

• písmená R a F označujú pohon (R - zadné - auto s pohonom zadných kolies; F - dopredu - pohon predných kolies);
• prítomnosť písmena E označuje elektronické ovládanie - elektronické, L - hydraulické;
• prvá číslica je počet rýchlostí;
• Posledné číslo a písmeno za ním označujú číslo modifikácie.

V prípade prevodovky CVT je počet prevodových stupňov označený číslom 0.

Inštalácia „stroja“Jatco na VAZ

V roku 2010 sa závod AvtoVAZ rozhodol sériovo vyrábať autá s automatickou prevodovkou. Výbava týchto áut musela byť kvalitná a cenovo dostupná pre bežného kupujúceho. Keďže predchádzajúci pokus s automatickou prevodovkou KATE nebol úspešný, vedenie závodu začalo spolupracovať s Jatco.

Návrh na inštaláciu kompaktného japonského „automatu“na maloobjemovú „Lada Granta“alebo „Lada Kalina“vyzeral celkom prijateľne.

Toto zásadné rozhodnutie sRuskí motoristi sa tešili. Riadenie auta s automatickou prevodovkou je oveľa jednoduchšie. Keďže chýbali ponuky od domáceho výrobcu, mnohí museli kupovať ojazdené zahraničné autá zo sekundárneho trhu.

Automatická prevodovka Jatco

„Automatická“JF414E je navrhnutá na základe 4-stupňovej manuálnej prevodovky, ktorú Nissan uviedol na trh v roku 80. Počas 30 rokov sa manuálna prevodovka zdokonaľovala a menila, čím dobiehala svetové trendy. Nakoniec do roku 2012 prešiel z mechanického na automatický a medzi fanúšikmi malých áut si získal veľkú obľubu.

Namontovať japonský „automat“na VAZ bolo o niečo náročnejšie a drahšie ako manuálnu prevodovku alebo „robota“. V súlade s tým je tiež nižšia v nákladoch na opravy a údržbu.

Jatco začína dokončovať Lada Granta v roku 2012. Prispôsobenie nového boxu dizajnu Granta trvalo rok a pol. Spoločné úsilie inžinierov AvtoVAZ a Jatco bolo korunované úspechom. Na finálnej úprave sa podieľali rakúski špecialisti z AVL. Museli urobiť automatickú prevodovku dynamickejšou.

Na spojenie „stroja“s motorom dizajnéri urobili zmeny na niektorých častiach auta. Kvôli väčšej hmotnosti skrine muselo byť zosilnené predné zavesenie. Kľuková skriňa bola odliata (a nie vyrazená, ako v predchádzajúcich verziách). Paleta bola pripevnená priamo k meniču krútiaceho momentu, čím sa zvýšila tuhosť konštrukcie. V dôsledku všetkých manipulácií sa vôľa znížila o 20mm.

Recenzie o strojoch Jatco

Recenzie na „stroj“Jatco JF414E sú rozdelené. Niektorí majitelia áut boli spokojní so vzhľadom cenovo dostupného auta s automatickou prevodovkou, niektorí našli nevýhody a nedostatky. O vybavení boxu hydromechanickým ovládaním, ktoré sa považuje za spoľahlivé, no už zastarané, sa viedli spory. V moderných autách je elektronické ovládanie čoraz bežnejšie. Jeho prítomnosť však výrazne zvyšuje náklady na celý stroj.

Po tom, čo Lada Grants opustila montážnu linku, vykonali oficiálne médiá aj amatéri testovacie jazdy a recenzie. Majitelia áut zdieľali svoje dojmy v recenziách a na fórach, čím si vytvorili všeobecný obraz fungovania „stroja“Jatco na Grante.

Tí, ktorí kladú veľký dôraz na estetiku a praktickosť, lamentujú nad nedostatkom akejkoľvek ochrany proti náhodnému prepnutiu rozsahu. Štrbina pre páku je úplne plochá, bez zarážok. Hoci sa na prístrojovej doske zobrazuje indikátor zapnutého režimu, mnohí by chceli mať podsvietenie symbolov aj na voliči prevodových stupňov.

Inžinieri však zabezpečili ochranu samotnej automatickej prevodovky pred neoprávneným prepnutím. Aj keď vodič počas jazdy omylom prepne páku do režimu spiatočky R, prevodovka nebude na túto akciu reagovať, kým sa neobjavia podmienky pre tento režim (napríklad zastavenie).

Milovníkov ostrej jazdy potešilo dynamické zrýchlenie Lada Granta. Spojenie medzi stlačením plynového pedálu a chodom motora je veľmi dobré. Motorreaguje okamžite, bez oneskorenia pri zmene rýchlosti.

4. prevodový stupeň je nastavený tak, aby sa pri ustálenej jazde udržal nízky prevodový pomer (napr. na diaľnici, aby sa ušetril benzín). Ale s miernym stlačením plynového pedálu sa krútiaci moment na kolesách zvyšuje, ako keby existovala iná - stredná - hodnota rýchlosti.

Vo všeobecnosti je činnosť automatickej prevodovky neviditeľná. Hladko preraďuje nahor aj nadol bez prestávky.

Box má funkciu „Overdrive“, ktorá automatike zakazuje preradiť na 4. prevodový stupeň. To je výhodné pri predbiehaní na zvýšenie dynamiky auta. Existujú rozsahy pre nútené obmedzenie prvých dvoch prevodových stupňov. Sú užitočné pri jazde v nerovnom teréne alebo pri stúpaní do kopca.

Hlavnou nevýhodou „stroja“je najmä v meste vysoká spotreba benzínu. Pri jazde v novom aute dosahuje 17 litrov na 100 km, potom klesá, ale nie menej ako 13 litrov na 100 km v zmiešanom režime.

Inštalácia „guľometu“Jatco na „Kalina“

Potom, čo bola automatická prevodovka vybavená sedanom Grant, inžinieri nasadili na dopravník výrobu Kaliny s rovnakou prevodovkou. Tu majú kupujúci na výber karosériu, keďže hatchback aj kombi boli vybavené automatom.

„Kalina“s „automatickým“Jatcom podľa recenzií nemala žiadne rozdiely od „Grantov“, s výnimkou, že majitelia áut sa obávali o hliníkovú vaňu motora. Hitdno by mohlo viesť k prasklinám a deformácii tohto ochranného prvku. Preto pri kúpe nového auta bolo odporúčané ihneď vymeniť panvicu.

Opravy a záručný servis

Závod AvtoVAZ sa oficiálne rozhodol neopravovať automatickú prevodovku, ale vymeniť ju za novú. Je to spôsobené tým, že automatická prevodovka Jatco je pre túto produkciu novým, netestovaným agregátom. AvtoVAZ jednoducho nemôže vyškoliť mechanikov každého obchodného zastúpenia na opravu tak zložitého celku.

Akákoľvek porucha môže spôsobiť stiahnutie celej série áut. Preto sa každý zlyhaný „stroj“posiela do továrne, aby sa zistila porucha a udržiavali sa štatistiky.

Záručná doba automatickej prevodovky sa zhoduje so záručnou dobou samotného auta.

Ukončenie výroby „Lada“s automatickou prevodovkou

2015 bol zlomovým bodom v histórii AvtoVAZ. Predaj áut „Lada Granta“a „Lada Kalina“začal klesať. A nejde o recenzie na japonskú „automatickú“skrinku Jatco (stále boli pozitívne), ale o to, že závod zostal jediným zákazníkom pre 4-stupňovú automatickú prevodovku od japonského výrobcu. V tomto ohľade cena „automatu“začala rásť a ťahala náklady na autá ním vybavené.

Vedenie spoločnosti AvtoVAZ sa rozhodlo odstrániť z výroby „Granta“a „Kalina“s automatickou prevodovkou.

Robotická manuálna prevodovka

Nová skriňa bola navrhnutá na základe domácej manuálnej prevodovky 2180 spridanie elektrických pohonov (mechanizmus radenia) nemeckej firmy ZF.

Nízka cena jednotky je spôsobená skutočnosťou, že je namontovaná na rovnakom dopravníku ako štandardná 5-stupňová prevodovka. Výsledkom je automobil úplne domácej výroby za veľmi prijateľné náklady. Pre porovnanie: vybavenie Kia Rio alebo Volkswagen Polo robotom bude stáť dvakrát toľko ako Lada.

Recenzie na prácu „robota“AMT

Je ťažké porovnávať recenzie na „automatickú“skriňu Jatco a nového „robota“rusko-nemeckej montáže, keďže ide o úplne odlišné jednotky, ich práca sa od seba výrazne líši.

Z hľadiska dynamiky je „robot“výrazne horší ako automatická prevodovka. Vďaka jednolamelovej spojke reaguje na plynový pedál pomerne pomaly. Nepomáha ani zabudovaná funkcia prispôsobenia štýlu jazdy každého človeka. Z mechanickej skrinky dostal nielen charakteristický hukot pri prevádzke, ale aj jednoduchosť zariadenia s overenou spoľahlivosťou.

Elektrické pohony sú netestovanou súčasťou balenia. Podľa výrobcov ZF majú záruku slúžiť 10 rokov, no ako dlho budú fungovať na ruských cestách, zatiaľ nie je známe.

Pohony sa nedajú opraviť, iba vymeniť. Náklady na samotnú jednotku a jej inštaláciu budú stáť asi 60 000 rubľov. Veľa alebo málo závisí od očakávaní majiteľa auta. Výmena toho istého bloku za cudzie auto môže dosiahnuť 100 000.

Prevádzka „robota“AMT na „Lada“

Robotická prevodovka – to je tá istá „mechanika“, len jej bolo zverené elektronické zariadenie auta a nie vodič.

Ako toto zariadenie funguje? Aké zručnosti sa vyžadujú od vodiča?

Prevodovka je vybavená štyrmi režimami: A - automatický režim - radenie prevodových stupňov prebieha pomocou bloku ovládačov; M - mechanické - vodič môže nezávisle zvyšovať (+) a podraďovať (-) prevodové stupne; N - neutrálna poloha bez funkcie "parkovanie"; R – Reverse.

Pre naštartovanie motora musia byť splnené dve podmienky: radiaca páka musí byť v neutrálnej polohe, je zošliapnutý brzdový pedál. Až potom začne motor pracovať. V opačnom prípade elektronika nedá signál na naštartovanie, na obrazovke palubného počítača sa zobrazia kontrolky neutrálnej polohy N alebo „noha na brzdovom pedáli“. Dizajnéri teda poskytli bezpečnostný systém proti naštartovaniu auta so zaradenou rýchlosťou.

Keďže box nie je vybavený meničom krútiaceho momentu, bez stlačenia plynového pedálu sa nepohne. Preto po naštartovaní motora musí vodič uvoľniť brzdový pedál a stlačiť plyn.

Radenie prevodových stupňov v automatickom režime prebieha s miernym oneskorením. Je to spôsobené tým, že prevodovka je stále mechanická. Elektronická jednotka musí najskôr vypnúť spojku, potom zaradiť prevodový stupeň a znova zapnúťspojka. Táto funkcia tiež spôsobuje viditeľné otrasy počas akcelerácie.

AMT prepne na ďalší prevodový stupeň až vtedy, keď otáčky motora dosiahnu minimálnu hodnotu. A naopak, dokáže podradiť len pri maximálnej rýchlosti na tú predošlú. Preto v strmých stúpaniach alebo pri predbiehaní môže vodič zapnúť mechanický režim a sám podradiť.

Brzdenie motorom je plynulé. K radeniu prevodových stupňov dochádza iba vtedy, keď otáčky klesnú na voľnobeh.

Prepínanie medzi rozsahmi počas jazdy, ako aj na automatickej prevodovke Jatco, má ochranu. Vodič môže dať páku do polohy spiatočky R alebo ňou pohybovať náhodne, „robot“na to nebude nijako reagovať.

V prípade poruchy je možné auto odtiahnuť na mäkké ťažné zariadenie prepnutím polohy voliča do neutrálneho režimu. Pri vybitom akumulátore je dovolené naštartovať motor pomocou kolies. Za týmto účelom posuňte páku do polohy N, zrýchlite ťahané vozidlo a zapnite režim A. Ovládač určí rýchlosť otáčania kolies a naštartuje motor.

"Automatické" Jatco alebo "robot"?

Zastavenie výroby „Lada“s automatickou prevodovkou rozrušilo mnohých motoristov. „Automatic“zaujme plynulosťou, dynamikou a tichým chodom. Robotická manuálna prevodovka sa zase ľahko opravuje a ovláda, aj keď má svoje vlastné charakteristiky.

Mnoho ľudí sa radšej zmieri s pomalým radením rýchlostí „robotom“, ako by mali platiť za extra spotrebu paliva automatickej prevodovky.