Stroje s hydraulickým zdvihom na prepravu nadrozmerného nákladu. Nákladné autá

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V súčasnosti je veľa vozidiel, ako sú malé „jednoduché nákladné autá“alebo veľké cestné vlaky s prívesmi, vybavených prídavným zariadením nazývaným „hydrolift“. Veľmi často sa takýto dizajn môže nazývať mikrolift alebo zdvíhacia plošina. Sú potrebné, aby sa výrazne zjednodušil proces nakladania alebo vykladania materiálov. To platí najmä v prípade absencie prístupových plôch a rámp.

História stvorenia

Prvý vývoj stroja s hydraulickým zdvihom bol zaregistrovaný koncom 70. rokov 20. storočia v Európe. Tieto návrhy sa výrazne líšili od moderných a k dokonalosti mali ešte veľmi ďaleko. Prvé mechanizmy pripomínali skôr zdvíhacie zariadenie vybavené plošinou a reťazovým pohonom. O niečo neskôr sa takéto prvky objavili na domácich vozidlách.produkcia.

Myšlienka vytvorenia stroja s dodatočnou platformou bola na európskom trhu taká žiadaná, že ju začalo implementovať a zlepšovať množstvo inžinierskych gigantov. Niektoré podniky so sídlom v Belgicku, Švédsku a Nemecku sústredili svoju prácu na tento typ podnikania. Tento výklenok priniesol úspech a svetovú slávu mnohým. Spoločnosti ako Dhollandia z Belgicka, Bar and Dautel z Nemecka a švédska firma Zepro.

Moderita

Na trhu zdvíhacích zariadení je jednoducho obrovský sortiment rôznych zdvíhacích plošín. Zostava začína od štandardných konzolových výťahov, ľudovo nazývaných „lopata“. Ich nosnosť je od 250 do 1 000 kg. Sériu dopĺňajú takzvané stĺpové výťahy, schopné zdvihnúť materiál s hmotnosťou 2,5 tony, pričom výška zdvihu dosahuje 6 metrov.

Moderné spoločnosti, ktoré vyrábajú hydraulické zdvíhacie stroje, sa zameriavajú na bezpečnosť samotnej konštrukcie. To sa dosahuje zavedením dodatočných elektronických systémov na riadenie prevádzky platformy. Dôležitým úspechom bola neprchavosť hydraulického systému výťahu z elektrárne nákladného vozidla. Na to, aby zdvíhacia plošina fungovala normálne, stačí len štandardná batéria. Vďaka tomu bolo možné inštalovať plošiny nielen na nákladné autá, ale aj na ich prívesy, čo výrazne zjednoduší ďalšie nakladanie tovaru.

Do určitej miery sa dvíhajú krúpyumožňuje vymeniť často nezodpovedné nakladače za niečo spoľahlivejšie a zároveň bezproblémové. V závislosti od úlohy si môžete vybrať najvhodnejší dizajn. Často nájdete aj malé nákladné autá, za ktorými sa nachádza hydraulický zdvihák. Inštalácia takéhoto mechanizmu je jednoduchá a nevyžaduje veľké prestavovanie vozidla.

Popularita

Najbežnejšie používané mechanizmy v modernej doprave sú konzolové konštrukcie. Pri pohybe je plošina uvedená do prepravnej polohy a je zvislá. Toto rokmi overené a overené klasické zariadenie slúži na 24/7 prevádzku aj v tých najnáročnejších podmienkach. Samotný dizajn pozostáva zo špeciálnej plošiny, sústavy pák a torzných tyčí a niekoľkých hydraulických valcov slúžiacich na zdvíhanie alebo otáčanie plošiny. Celý hydraulický systém je spravidla umiestnený vo vnútri nosného nosníka. Podobné rozhodnutie bolo prijaté z dôvodov kompaktnosti, ako aj ochrany hydraulických prvkov pred vonkajším poškodením.

Dizajnové funkcie

Moderné nákladné autá sú vybavené konštrukciami s priemernou nosnosťou do 3 ton. Aby sa znížila hmotnosť samotnej zostavy, je často vyrobená z hliníka alebo jeho zliatin. Vysokopevnostná oceľ sa používa iba na vytvorenie nosných ramien a prírubových podpier, ktoré držia celú konzolu.

V závislosti od vykonávaných úloh je možné použiť dva spôsoby zosilneniaplatformy:

1. Priečne usporiadanie výstuh. Zabraňujú nebezpečným ohybom a zachovávajú celistvosť konštrukcie. Veľké dopravné spoločnosti veľmi často používajú tieto mechanizmy na svojich vozidlách.

2. Druhou možnosťou je pozdĺžne usporiadanie prvkov. V tomto prípade každá časť preberá určité zaťaženie. Potrebná rezerva pevnosti sa vytvorí pomocou nosnej skrinky privarenej zvonku. To výrazne znižuje dĺžku ramena, čo prispieva k výraznému zníženiu zaťaženia ohybovými momentmi.

Pohonný mechanizmus

Veľká pozornosť pri rozložení záťaže a pri pohybe závaží je venovaná pohonnému mechanizmu, sú naň kladené veľmi vysoké požiadavky. Medzi ne patrí zabezpečenie rovnomerného pohybu plošiny, ako aj udržanie jej vodorovnej polohy pri jednostrannom zaťažení. Stroje s hydraulickým zdvihom sú spravidla vybavené 4-valcovým systémom: jeden pár je zodpovedný za zdvíhanie a druhý plní podpornú úlohu. Takéto systémy plne uspokojili požiadavky moderného trhu. V segmente ľahkej a strednej záťaže sa takéto mechanizmy považujú za ťažké a prerobené, a preto sa používajú oveľa menej často.

Vzhľadom na tieto výzvy stále viac a viac pokročilých podnikov vsádza na nové technológie a lepšie riešenia. Prvým podnikom bol German Bar. Ponúkali nákladné auto s hydraulickým zdvihom, kde sú použité len dva valce. oTáto nosnosť je obmedzená na 1 tonu. Pre konštrukcie pracujúce so záťažou od 1 do 1,5 tony sú ponúkané dva typy zariadení: dvoj- aj štvorvalcové. Všetko závisí od účelu stroja a špecifík práce. Na prijatie takéhoto rozhodnutia sa vykonalo mnoho laboratórnych a terénnych testov. Zároveň sa zistilo, že v reálnych podmienkach stroje s hydraulickým zdvihom len veľmi zriedka pracujú na hranici svojich možností. To umožnilo použitie konštrukcie dvojvalcovej platformy.

Výhody platformy s dvomi valcami

V takýchto mechanizmoch sa používajú valce so zvýšeným objemom, pričom vykonávajú zložitejšie operácie. Hydraulický valec je zodpovedný za dve operácie súčasne: naklápanie a zdvíhanie. Napríklad pri spúšťaní plošiny bez nákladu je zdvíhacie rameno ovládané hydraulickým valcom cez špeciálnu zostavu. Plošinu drží silový trojuholník, ktorý sa skladá zo spojovacej objímky, páky a nosného profilu. Prenos sily medzi nosičom a zdvíhacími ramenami sa vykonáva pomocou podložného klinu. Ďalej, keď je táto plošina zaťažená, dochádza k prirodzeným reakciám sprevádzaným elastickou deformáciou konštrukcie nosníka. V niektorých prípadoch hrá úlohu torznej tyče, pričom plní úlohu hlavného spojenia. Vďaka tomuto riešeniu je možné systém porovnať s technológiou štyroch valcov, kde sa platforma pohybuje vždy len paralelne.

Nové riešenia

Konzolový hydrozdvih sa vyznačuje svojímjednoduchosť a často sa inštaluje na autá koncernu Mercedes. Vozidlo má zároveň jednu, ale dosť významnú nevýhodu. Aby ste mohli vstúpiť do nákladného oddelenia, musíte najprv spustiť plošinu. To nie je vždy vhodné a v niektorých prípadoch je to takmer nemožné, ako napríklad pri parkovaní alebo pri práci v stiesnených podmienkach. Dizajnéri našli riešenie a začali používať platformy na strojoch, ktoré sa dajú vertikálne skladať. Podobné riešenia boli implementované v sektore minivanov používaných na prepravu nákladu s celkovou hmotnosťou 3, 5 a do 5 ton.

Systém umožňuje zvládnuť nakladanie materiálu s hmotnosťou do 500 kg a zároveň ho vykladať bez zapojenia prídavných zariadení. V dôsledku toho sa preprava veľkých rozmerov stala oveľa jednoduchšou a dostupnejšou. V zloženom stave takáto zadná plošina nezaberie veľa miesta a je primeraná veľkosti jedných dverí. Druhé dvere nie sú ničím blokované a umožňujú vám otvoriť prístup do nákladného priestoru.

Naťahovacie hydraulické zdviháky

Potreba šetriť pracovný priestor núti inžinierov vytvárať trochu výnimočné návrhy. Rolovacie hydraulické zdviháky sú určené pre tých zákazníkov, ktorí nevyužívajú konštrukciu na každý pohyb tovaru. Počas pohybu je plošina umiestnená pod spodnou časťou stroja. Nedávno boli takéto systémy inštalované na autách domácej výroby. "Gazelle" s hydraulickým zdvihom typu Tuck možno použiť, keďnakladanie cez špeciálny zámok (alebo na rampu). Prístup do priehradky zostáva vždy voľný.

Typické poruchy

Väčšina porúch súvisí s elektroinštaláciou. V priebehu času sa v dôsledku korózie cievky stanú nepoužiteľnými, relé, kontakty a tlačidlá zlyhajú. Takýto problém sa často vyskytuje na domácich automobiloch aj na zariadeniach od Mercedesu. Nákladový priestor je slabo chránený pred vlhkosťou a prachom, v dôsledku čoho sa po niekoľkých rokoch prevádzky opotrebúvajú elektromotory. Takéto pohonné jednotky sa nedajú opraviť a vymieňajú sa v tandeme s hydraulickými čerpadlami.

Druhým pomerne obľúbeným dôvodom porúch sú rozbité hydraulické zámky. Môžu za to nedbalí prevádzkovatelia nákladných vozidiel. Jediným spôsobom, ako situáciu napraviť, je jeho úplná výmena. Nedbalým používaním plošiny sa môže na zrkadle prúta usádzať nečistota a prach, čo časom zvyšuje opotrebovanie samotného prúta a všetkých tesniacich prvkov. V tomto prípade môžu prúdiť tesnenia valca, "vlny" a prašníky. Rovnako ako v prípade hydraulických zámkov nie je možná oprava - iba kompletná výmena.