"MAZ 500", nákladné auto, sklápač, nákladné auto na drevo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Sovietsky kamión "MAZ 500", ktorého fotografia je uvedená na stránke, bol vytvorený v roku 1965 v automobilovom závode v Minsku. Nový model a jeho predchodca sa líšia umiestnením motora, ktorý bol umiestnený v spodnej časti kabíny. Toto usporiadanie umožnilo znížiť hmotnosť auta a zároveň zvýšiť jeho nosnosť o 500 kilogramov.

História

Základným modelom bol palubný „MAZ 500“s drevenou karosériou. Nosnosť auta bola 7,5 tony, vďaka 180-koňovému motoru auto bez problémov ťahalo príves s hmotnosťou 12 ton.

Nová rodina „päťstoviek“pozostávala z nasledujúcich úprav: sklápač „MAZ 500“, ťahač „505“, nosič dreva „509“a univerzálny podvozok „500Sh“.

V roku 1970 zišiel z montážnej linky nový automobil „MAZ 500A“s predĺženým rázvorom kolies a nosnosťou zvýšenou na 8 ton. Celkové rozmery vozíka boli optimalizované v súlade s európskymi normami. Priamy prevod bol znížený, rýchlosť auta sa zvýšila na 90 kilometrov za hodinu.

„MAZ 500“, ktorého fotografia vám umožňuje oceniť nový dizajn automobilu druhej generácie, vyzerá moderne. Viditeľným rozdielom je charakteristická mriežka, ktorá pozostáva z ôsmich pravouhlých prívodov vzduchu.

„MAZ 500A“sa vyrábal sedem rokov, do septembra 1977, potom bol nahradený novou sériou – „MAZ 5335“.

Naftová značka YaMZ-236, ktorá bola nainštalovaná na MAZ 500, mohla fungovať bez elektrického zariadenia. Túto výhodu využila armáda, ktorá si „päťstovku“objednala vo veľkom množstve pre potreby Ozbrojených síl ZSSR. Hydraulický posilňovač riadenia tiež nepotreboval elektrický pohon. Brzdový systém bol zásobovaný stlačeným vzduchom z prijímača, ktorý bol naopak naplnený neustále bežiacim kompresorom. Nikto sa nenechal zahanbiť nedostatkom pohonu všetkých kolies "MAZ 500", charakteristika auta a výkonová rezerva motora boli pôsobivé.

Funkcie

Vozidlo má nasledujúce technické parametre:

• celková dĺžka – 7140 mm;
• celková výška - 2650 mm;
• celková šírka - 2500 mm;
• svetlá výška - 270 mm;
• rázvor - 3850 mm;
• rozchod vzadu - 1865 mm;
• predný rozchod - 1970 mm;
• pohotovostná hmotnosť bez naloženia – 6,5 tony;
• plná hmotnosť, naložené - 14 825 kg;
• rýchlosťpre nákladnú dopravu - 75 km/h;
• maximálna rýchlosť je 90 km/h;
• spotreba naftového paliva – 25 litrov na 100 kilometrov;
• objem palivovej nádrže – 200 litrov.

Motor

Vlastnosti motora:

• značka – YaMZ 236;
• produkcia - Yaroslavl Motor Plant;
• type - diesel;
• objem valca – 11 150 ccm;
• maximálny výkon – 180 koní;
• maximálny krútiaci moment – 667 Nm pri 1500 ot./min;
• počet valcov - 6;
• kompresný pomer - 16,5;
• priemer valca – 130 mm;
• zdvih - 140 mm;
• pracovné poradie valcov - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mechanizmus distribúcie plynu - ventil OHV;
• počet taktov – 4.

Prevodovka

Parametre:

• model - 236B;
• výrobca - YaMZ;
• type - mechanický;
• počet rýchlostí – 5 dopredu a 1 dozadu;
• mechanizmus radenia – pákový, podlahový, manuálny.

Prevodové pomery:

prvá rýchlosť - 5, 26;

prevodovka 2 - 2, 90;

prevodovka 3 - 1, 52;

prevodovka 4 - 1, 00;

prevod 5 – 0,66;

spiatočka - 5, 48.

Prevod hnacej nápravy - planétové redukčné prevody v nábojoch kolies s pomerom 7, 24.

Úpravy

• "500Ш" - univerzálny podvozok;
• "500V" - vzdušný, vybavený kovovou plošinou;
• "500G" – na palube, s predĺženou základňou;
• "500С" - pre prevádzku v severných podmienkach;
• "500Yu" - určené na prevádzku v južných zemepisných šírkach;
• "505" – pohon všetkých kolies;

Podvozok

• Predná náprava - priečny nosník na poloeliptických pružinách, otočný čap, náboj kolesa na kuželíkových ložiskách, napnutie nastaviteľné upínacou maticou s aretáciou. Teleskopické tlmiče s hydraulikou.
• Zadná náprava - redukčný nosník na pozdĺžnych zosilnených poloeliptických pružinách. Tlmiče sú hydraulické, s vratným pohybom. Nárazníkové obmedzovače zvislého zaťaženia. Poloaxiálna diferenciálna planétová konštrukcia, hypoidná. Prevodové mechanizmy na prenos otáčania v nábojoch zadných kolies.
• Kardanový hriadeľ - dvojdielny s medziľahlou podperou. Kríže na ihlových ložiskách.
• Brzdový systém - pneumatický, s prívodom tlaku z prijímača. Systém funguje len pri bežiacom motore. Všetky kolesá majú bubnové brzdy.
• Riadenie – červík-hypoidný mechanizmus.
• Zbiehavosť predných kolies sa nastavuje priečnym nosníkom vybaveným puzdrom na lano.
• spojka - dvojkotúčová suchá, s vyrovnávacími tlmičmi. Uvoľňovací mechanizmus je pneumatický, kombinovaný s axiálnym ložiskom.

Cab

„MAZ 500“je vybavený priestrannou celokovovou kabínou na sklopnom závesevýťah. Ak je to potrebné, celá konštrukcia stúpa do sklonu 45 stupňov, pričom poskytuje prístup k motoru a všetkým súvisiacim mechanizmom. Kabína je vybavená minimálnym vybavením pre relaxáciu.

Ovládacie prvky MAZ 500 sú vhodne umiestnené, prístroje sú dobre čitateľné, stĺpik riadenia je určený pre osobu priemernej výšky a nie je nastaviteľný. Kabína má dobré odhlučnenie. Kúrenie funguje celkom efektívne.