MAZ-516: špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Domáce nákladné auto MAZ-516 vstúpilo do sériovej výroby v roku 1965, bolo súčasťou aktualizovanej série 500 od dizajnérov automobilového závodu v Minsku. Modernizované vozidlo bolo vybavené kabínou nad motorom a dostalo v tom čase optimálnu kombináciu užitočného zaťaženia v pomere k vlastnej hmotnosti vozidla. Okrem toho aktualizovaný motor YaMZ-236 s výkonom 180 „koní“poskytoval dobrý ukazovateľ spotreby paliva. Zvážte vlastnosti, vlastnosti tejto techniky, ako aj modifikácie vydané na jej základe.

Historické fakty

Minský automobilový závod bol právom považovaný za lídra vo výrobe domácich ťažkých dieselových nákladných vozidiel. Napríklad MAZ-516 je schopný prevádzky na cestách prvej kategórie s možným zaťažením nápravy desať ton. Tento indikátor plne vyhovuje ustanoveniam GOST-9314-59, čo umožňuje zaťaženie dvojitého podvozku až 18 ton (s prihliadnutím na použitie spojovacieho zariadenia).

Povinnosti hlavného konštruktéra závodu v tom čase vykonával M. V. Vysockij, ktorý si dal za cieľ vyrobiť sériové modernizované auto každých päť rokov a každých desať rokov -nová úprava. A urobil to dobre. Po vydaní série 500 vývojári začali zisťovať funkcie aktualizovanej verzie, berúc do úvahy spätnú väzbu od používateľov a prevádzkové funkcie. Mnoho vzoriek zostalo vo forme prototypov, avšak niektoré verzie sa do série dostali veľmi dobre.

Vývoj

Vysockij pochopil, že objemy prepravy každým rokom rastú, čo vedie k vývoju vhodného dopravného vybavenia. Na vyriešenie problému sa rozhodne uviesť na trh niekoľko typov nákladných áut a cestných vlakov súčasne so zvýšenou nosnosťou. Práve na takúto víziu bol kladený dôraz, keďže umožnila zabezpečiť efektívnosť prepravy v čo najkratšom čase.

Už koncom roku 1965 boli vyvinuté prvé modifikácie aktualizovanej série, ako aj prototypy cestných vlakov so zvýšeným užitočným zaťažením. V tomto riadku sa nasledujúce možnosti stali najobľúbenejšími a najsľubnejšími:

• Dvojnápravový ťahač 504B.
• Trojnápravové nákladné auto s dodatočnou nosnou zadnou nápravou MAZ-516.
• Vozidlo s kódom zvýšenej nosnosti 510.
• Trojnápravový model pre cestný vlak MAZ-514.
• Traktor na agregáciu s prívesom MAZ-515.

Pozrime sa na tieto vozidlá podrobnejšie.

Úprava 516

Keďže ďalšie zvýšenie parametra nosnosti predpokladalo prevádzku vozidiel s prídavnými nápravami, do novej kategórie boli zaradené nákladné vozidlá s prídavnými nápravami.tri zaťažené prvky. V počiatočnom štádiu s tým vznikli určité ťažkosti, často byrokratického charakteru. Zlostní kritici sa odvolávali na skutočnosť, že závod v Minsku nebol schopný tohto smerovania. Okrem toho sa v KrAZ už vyrábali „trojkolky“. Odporcovia zároveň nebrali do úvahy, že kamiónový hlavný ťahač a terénny kamión nie je to isté. Napriek tomu, že sa tento smer rozvíjal len ťažko, bolo možné ho obhájiť.

Na aute MAZ-516 bola zavedená tretia nosná náprava, ktorá umožnila výrazne zvýšiť nosnosť. Prvé modely sú určené na 15 ton, pokročilejšie by mohli prepraviť o 3-5 ton viac, a to bez ťažného zariadenia. V cestnom vlaku sa toto číslo zvýšilo na 24 ton v dôsledku použitia špeciálneho prívesu. Pre efektívne využitie deklarovaných charakteristík sa plánovalo vybaviť automobil pohonnou jednotkou s výkonom 200-240 konských síl.

MAZ-516: špecifikácie

Dotyčný nákladný automobil mal faktor využitia hmotnosti 1,6 tony, berúc do úvahy jeho vlastnú hmotnosť, čo bol na vtedajšie sovietske auto slušný ukazovateľ. Prídavná náprava MAZ-516 umožnila efektívnejšie využiť trakciu, zvýšiť parameter nosnosti, znížiť zaťaženie nápravy, šetriť povrch vozovky.

Prvok bol vybavený hydraulickým zdvíhacím zariadením, ovládaným z kabíny pomocou pneumatiky. S nárastom nosnosti sa zvýšila spotreba paliva, čo prispelo k inštalácii prídavnej palivovej nádrže. Ďalší dôležitýúlohou bolo ušetriť palivo a gumu pri pohybe naprázdno. Dosiahli sme to zavesením zadnej nápravy.

Pilotné vzorky boli zostavené už v roku 1965. Čoskoro závod začal s plnohodnotnými testami predmetného stroja. Väčšina nákladných vozidiel bola testovaná s motormi YaMZ-236. Optimálna úprava auta na deklarované vlastnosti si vyžiadala určitý čas. Finálna verzia bola po niekoľkých vylepšeniach opäť predstavená na medzirezortných testoch v roku 1968. Prvá priemyselná séria sa začala montovať v roku 1969

Vzhľadom na to, že výkon motora nestačil na prácu s prívesom MAZ, prvé úpravy pod indexom 516 boli prevádzkované v jedinom režime s nosnosťou 14/14, 5 ton. O rok neskôr navrhli a vydali jednotný model 516A založený na 500A.

Aktualizované modely

Na MAZ-516 verzie „A“a „B“bola nainštalovaná modernizovaná kabína. Objavil sa už päť rokov po vydaní základnej verzie. Ako pohonná jednotka sa použil motor s výkonom 240 „koní“, ktorý zvýšil parameter nosnosti na 16 ton a bolo možné agregovať s prívesom. Priemyselná šarža so zlepšenými vlastnosťami (516 "B") bola uvedená na trh v roku 1973. Konečná modernizácia predmetného nákladného vozidla prebehla v roku 1977, kedy automobil dostal kabínu od verzie 5335.

Prvé 516. modifikácie nemali zavesený mechanizmus tretej nápravy, boli vybavené zníženými bočnicami nakladacej plošiny. Tento model bol nahradený radom 6301, v rmoderná interpretácia, získala index 6310. Ďalej zvážte parametre a vlastnosti ostatných predstaviteľov radu "Mazov" 500.

MAZ-510

Toto palubné nákladné vozidlo so zvýšenou nosnosťou sa dokáže spojiť s prívesom MAZ-5205A v medzimestskej doprave. Stojí za zmienku, že prototypy (sklápače s jednou kabínou) boli vyvinuté podľa špecifikovaného kódu, ktorý sa nedostal do sériovej výroby. Niekedy sa 510. model omylom zamieňa s iným zástupcom veľkej rodiny MAZ-500G, ktorý má rozšírenú základňu.

Napriek tomu sa autá líšili nielen platformami, ale aj hmotnosťou. Verzia 500G je zameraná na prepravu dlhých materiálov alebo sa používala ako podvozok pre montáž rôznych nadstavieb vrátane chladiacej kabíny. Model 510 je určený na prevádzku ako súčasť cestného vlaku s návesmi na pojazdných vozíkoch s párom náprav alebo tromi podobnými prvkami. V prvej verzii bola povolená celková nosnosť 24 ton, v druhom prípade - 27 ton. Sériová výroba modifikácie bola odložená, kým nebude vyrobený dostatočný počet vhodných motorov, pretože YaMZ-238 pre 240 “koní” bol zvládnutý iba produkciou.

Verzia 53352

Auto MAZ, ktorého fotografia je uvedená nižšie, možno pripísať predchodcom analógov druhej generácie, známych pod indexom 53352. Toto nákladné vozidlo získalo konečné parametre a skutočné vlastnosti až v roku 1973. Vozidlo bolo vybavené motorom YaMZ-238E s výkonom 270 koní. Motor agregovaný s prevodovkou pre osemrežimy a príves typu MAZ-8378. Auto sa dostalo do sériovej výroby až v zime 1976. O rok neskôr bola na hlavný ťahač nainštalovaná kabína radu 5335. Túto úpravu nahradil MAZ-53361 a potom moderná verzia 5340.

Model 514

Bieloruský automobil MAZ-516 sa stal priamym nástupcom verzie 514. Predchodcom je trojnápravový hlavný ťahač určený pre prácu s prívesom radu 5205A s pohonom dvoch podvozkov. Potenciál nosnosti tohto zariadenia ako súčasti jazdnej súpravy bol 32 ton s celkovou hmotnosťou 48,7 t. Zároveň bol prechodný stredný most. Pôvodne sa plánovalo vybaviť modifikáciu motormi s výkonom 250-270 „koní“. Táto myšlienka ustúpila do pozadia, pretože závod na výrobu motorov v Jaroslavli nemal čas zvládnuť sériovú výrobu YaMZ-238 a 236. verzia objektívne nestačila na špecifikovaný cestný vlak.

Podľa nepotvrdených zdrojov kamión stále odišiel na testovanie s aktualizovaným motorom. Ďalšie zaujímavosti týkajúce sa tohto vozidla:

1. Zavesenie zadného podvozku v skorších verziách bolo typu Timken/Hendrickson, ale testovanie zlyhalo.
2. Modernizácia stroja prebehla v rokoch 1968-69. Podvozok prešiel výraznou zmenou.
3. Konštruktéri zmenili umiestnenie palivových nádrží, batérií a „náhradných pneumatík“, ktoré boli pôvodne umiestnené na nákladnom aute MAZ-516 a MAZ-500.

V roku 1971 padlo konečné rozhodnutie o usporiadaní uvažovanéhovozidlo. Nákladný ťahač bol vybavený motorom YaMZ-238 s výkonom 240 koní, hoci jeho parametre stále nestačili na efektívnu prevádzku cestného vlaku. V tomto ohľade sa nosnosť zariadenia znížila na 23 ton. Medzi ďalšie funkcie patrí osemstupňová prevodovka, pevná náprava a vyvažovačka na zadnom podvozku závesného bloku.

Na obdobie výroby prvej výrobnej série v roku 1974 bol automobil vybavený pohonnou jednotkou so zvýšeným výkonom (YaMZ-238E). Motor dostal zosilnenie turbíny a zvýšil výkon na 270 koní. Verzia s kabínou 5335 nebola na tento model nainštalovaná, pretože aktívne prebiehal vývoj radu 5336. Predmetný nákladný automobil bol nahradený modifikáciami 6303 a 6312.

Čo je MAZ-515?

Tento nákladný automobil prešiel všetkými testami súbežne s 514. verziou. Hmotnosť MAZ-515 bola 46,7 tony s odhadovanou nosnosťou 30 ton. Ťahač nákladného auta mal byť porovnaný s trojnápravovým návesom 2,5-PP, ale auto bolo odoslané na testovanie s analógom typ 941. Pohonná jednotka mala mať silu minimálne 320 „koní“. Bohužiaľ, takéto motory neboli k dispozícii. Preto bol skutočný prototyp tejto verzie vyvinutý až začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia.

Sériová štartovacia dávka vyšla pod indexom 515B, vybavená motorom YaMZ-238N s dúchadlom s výkonom 300 koní. Keďže počítali s o niečo vyššou úrovňou, nosnosť stroja sa znížila na 25 ton. Napriek tomu, že auto MAZ, ktorého fotografia je uvedená včlánok sa začal hromadne vyrábať, práce na zlepšení vzhľadu sa nezastavili.

Vývojári modernizovali palivové nádrže, batérie, diaľkové vzduchové filtre a mechanizmus prijímača. Okrem toho sa pracovalo na zlepšení svietidiel, vybavení kabíny klimatizáciou a ďalšími zariadeniami pre pohodlie a jednoduchú údržbu. Napríklad v roku 1974 bol na čestnej výstave predstavený traktor s kabínou typu 5335. Je pozoruhodné, že sa tak stalo tri roky pred sériovou výrobou MAZ-5335.

Za zmienku stojí, že predné pružiny príslušného MAZ boli zosilnené, v kabíne bola nainštalovaná aktualizovaná palubná doska, nastaviteľné sedadlá s pružinami a mäkká povrchová úprava s tepelnou a zvukovou izoláciou novej generácie von. Okrem toho bolo pracovisko vybavené závesmi na oknách, jedálenským stolom, priezormi proti slnečnému žiareniu, ohrievačom, madlami. Po prechode na rodinu 5336 začali do série vstupovať nasledovníci pod indexom 6422 a 6430.

Auto MAZ-520

Výrobcovia automobilov v Minsku mali iné rady o „trojnáprave“. Napríklad vyhľadávacia verzia pre agregáciu s prívesom 5205. Šírka MAZ zostala rovnaká a celková hmotnosť sa zvýšila na 25 ton, berúc do úvahy hmotnosť dvojice predných riadených náprav. Tento dizajn sa stal trendom v príslušnom segmente. Predmetný kufrový ťahač je čiastočne skopírovaný z nemeckého modelu Mercedes-Benz LP333.

Hlavnou úlohou, pred ktorou stáli tvorcovia série 520, bolo zvýšenie parametrovnosnosť cestného vlaku bez zvýšenia námahy na bežnú prednú nápravu. Napriek tomu pri prípustnom zaťažení 10 ton na prvok nebolo úplne možné výrazne zvýšiť rovnaký ukazovateľ na sedle. Zároveň sa dizajn auta stal oveľa komplikovanejším v porovnaní s jednoduchým a praktickým analógom modifikácie 504. Vyskytli sa aj niektoré negatívne body týkajúce sa rozloženia hmotnosti a ovládateľnosti vozidla.

Po niekoľkých fázach testovania dizajnéri upustili od ďalšieho vývoja týmto smerom, pretože nevideli perspektívu vývoja. Ukázalo sa, že mali pravdu, keďže takéto štúdium sa rýchlo dostalo na úroveň aj v zahraničí, aspoň v podobe, v akej sa vtedy umiestňovali.

Nákladné autá MAZ-516 (viď foto nižšie) a MAZ-520 sa stali prvým krokom na ceste k plnohodnotným trojnápravovým ťahačom schopným prepravovať veľké náklady. Boli navrhnuté v roku 1965 vo forme palubného plošinového vozidla a nákladného ťahača. Schéma s tromi nápravami na dvojici hnacích náprav vzadu sa perfektne hodila na domáce cesty s nízkym rozvetvením a nekvalitné, čo pri testovaní navyše presvedčilo konštruktérov o správnosti rozhodnutia.

Experimentálne varianty a prototypy

Spočiatku bol ako prototyp umiestnený stroj s rozmermi MAZ-504V. Dokázala sa agregovať s návesom typu 5205 s nosnosťou 18 ton. Ako elektráreň mala využívať novúMotor YaMZ-238A s výkonom 215 koní. Nie je isté, či bol tento projekt implementovaný.

Potom sa zvažovaná myšlienka s takýmto indexom objavila až v roku 1969. Podľa dokumentácie sa nosnosť cestného vlaku zvýšila na 20 ton a aktualizovaný motor YaMZ-238 dostal kapacitu 240 „koní“. Zodpovedajúce testy trvali asi tri roky a v roku 1972 bola výroba špecifikovaného nákladného auta umiestnená na dopravník. Vývojári vydali prvú experimentálnu sériu strojov. Auto sa však nikdy nedostalo do medzinárodných destinácií. Bolo to spôsobené nedostatočným výkonom a nosnosťou. Rozsah prevádzky bol obmedzený na medzimestskú dopravu.

Ďalšia etapa modernizácie ťahača bola vykonaná v roku 1977. Vo výbave sa objavila kabína radu 5335. V tom istom období sa uskutočnili pokusy o vylepšenie nákladného vozidla na základe MAZ-5428. Nasledovník mal získať väčší výkon (280 k) vďaka preplňovanému motoru YaMZ-238P, ktorý bol agregovaný s osemstupňovou prevodovkou. Zvýšilo sa aj zaťaženie spojovacieho zariadenia, ktoré spolu s traktorom predstavovalo 33 ton. Myšlienka nebola implementovaná, zostáva v experimentálnom vývoji prototypov.

Okrem toho závod aktívne pracoval na návrhu série MAZ-5336. Čoskoro sa objavil nový trojnápravový hlavný ťahač rodiny 6422. Neďaleko bola dvojnápravová modifikácia 5432, ktorá sa stala hlavnou prekážkou uvedenia verzie 5428. Celkovo sa táto variácia stala predchodcom modernéhoťahače v zodpovedajúcom segmente (MAZ-5440).

Stojí za zmienku, že hlavný konštruktér závodu v Minsku Michail Vysockij zostal verný svojmu programu s určitým zohľadnením ekonomických transformácií v Sovietskom zväze. Spolu s tímom vytvoril v závode samostatný smer týkajúci sa vývoja a tvorby hlavných nákladných vozidiel so zvýšeným užitočným zaťažením. Rad MAZ 500 je toho ďalším dôkazom. A aj keď v roku 1975 nevznikla úplne nová modifikácia, závod vydal prechodnú verziu 5335 a už v roku 1978 zišla z montážnej linky nová variácia 6422. Vysotského nasledovníci sa tiež aktívne chopili vývoja záväzkov Michaila Stepanoviča. V dôsledku toho sa objavili originálne modely typu Perestrojka a analógy. Od 500. verzie závod v Minsku vytvoril tri generácie kabín s celkom dobrými vlastnosťami, ktoré si zaslúžia rešpekt.

Parametre v číslach

Nižšie sú uvedené priemerné technické ukazovatele, ktoré sú vlastné nákladnému automobilu MAZ-516B:

• dĺžka/šírka/výška - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapacita – 3 osoby;
• nosnosť - 16,5 t;
• pohotovostná hmotnosť – 8,8 tony;
• funkcia - prídavná zdvíhacia náprava MAZ-516;
• rázvor - 4,57 m;
• svetlosť - 27 cm;
• maximálna rýchlosť – 95 km/h;
• spotreba paliva na 100 km – 30 l;
• typ pohonnej jednotky - dieselový motor YaMZ-238 s usporiadaním osem valcov nad hlavou;
• pracovný objem – 14,8 l;
• konečnývýkon - 240 HP;
• spojková jednotka - dva kotúče s vypnutým suchým pneumatickým pohonom;
• Kontrolný bod – mechanika pre päť alebo osem režimov;
• riadenie - skrutkový mechanizmus na obehových kĺboch a ozubenej tyči s hydraulickým posilňovačom;
• pneu - 20.11.

Nakoniec

Týto trojnápravový nákladný automobil sa líšil od svojich konkurentov tým, že mal vzdialenú tretiu nápravu, ktorú možno podľa potreby zdvihnúť alebo spustiť. Táto konštrukčná vlastnosť umožnila zvýšiť nosnosť stroja bez prekročenia prípustného zaťaženia povrchu vozovky. Keď je traktor prázdny, šetril palivo a jazdil so zvýšenou manévrovateľnosťou. Uvedené vozidlo bolo prvým zástupcom sovietskej ťažkej techniky s podobným systémom. Keďže náhradné diely pre nákladné vozidlá MAZ boli väčšinou vzájomne zameniteľné, nevyskytli sa žiadne problémy s opravou a údržbou. Napriek tomu, že uvedené úpravy boli nahradené aktualizovanými modernými verziami, jednotky z tohto obdobia sa stále nachádzajú na domácich otvorených priestranstvách.