MAZ 5335: špecifikácie, fotografie a úpravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

MAZ znamená Minsk Automobile Plant. Minsk je zároveň jediným mestom v Sovietskom zväze, ktoré má dve továrne súvisiace s dopravou. V meste je aj továreň na výrobu traktorov. Charakteristický znak „MAZ“sa nosí pri mnohých druhoch dopravy. Ide o autobusy, trolejbusy a celú rodinu nákladných áut. Známy kamión KamAZ dostal svoju konfiguráciu kabíny presne zo závodu v Minsku, alebo skôr z modelov série 500, ktorých logickým pokračovaním bol MAZ 5335.

História závodu sa považuje za z povojnových rokov, ale jeho prvé budovy sa objavili počas Veľkej vlasteneckej vojny. Práve na území súčasného MAZ vybudovali Nemci závod na opravu áut Wehrmachtu. Vojna sa skončila, po nej bol závod prestavaný, bola sem prevedená výroba automobilov YaMZ 200, prvých povojnových nákladných áut. Verzia s usporiadaním kolies 4x2 išla do Minska. Trojnápravové nákladné autá Jaroslavľ prevedené do Kremenčugu, na ich základe boli zmontované nákladné autá KrAZ. Odvtedy sa Jaroslavľ zaoberá len motormi. Motory YaMZ boli nainštalované takmer na všetkoNákladné autá Sojuz, vrátane MAZ 5335, hrdinu dnešnej recenzie.

Narodenie 500

Po obdržaní 200. modelu z Jaroslavli ho obyvatelia Minska mierne aktualizovali a do roku 1957 sa sériovo vyrábal pod indexom MAZ 200. Vo februári dostal závod v Minsku dekrét od ministerstva automobilového priemyslu na vývoj nového auta. A hoci závod stále vyrábal MAZ 200, v tom istom roku sa naplno rozbehol vývoj nového modelu, ktorý dostal index 500. Všetky nasledujúce verzie a Minsk neplánoval zastaviť výrobu iba jedného valníka nákladné auto, mali dostať indexy začínajúce na 50 Napríklad sklápač mal dostať index 503, traktor - 504 atď. (501 a 502 zostali v štádiu kreslenia).

Nové riešenie

Treba poznamenať, že nákladné autá tých rokov boli postavené podľa princípu, ktorý sa neskôr nazýval „klasický“. Najprv sa na rám umiestni pohonná jednotka - to je motor a riadiaci systém, potom kabína, až potom sa cez medzeru namontuje hlavná časť nákladného vozidla - karoséria. Ak chcete viac nákladu, urobte dlhší rám.

Je ľahké vidieť, že model 500 zobrazený na obrázku vyššie je zostavený podľa iného princípu. Minsk sa rozhodol vyskúšať novú verziu - strednú, keď sa kabína posunula bližšie k pohonnej jednotke, v dôsledku čoho mohla byť na rám nainštalovaná dlhšia karoséria. Tretia možnosť sa však dostala do konečného projektu a používa ju automobil MAZ 5335 a všetky následné vývojové trendy nákladných vozidiel v Únii. V novej verzii bol motor pod kabínou a preopravy sa naklonila dopredu. Toto usporiadanie malo niekoľko pozitívnych vlastností, jednou z nich bolo zvýšenie nosnosti o takmer 2000 kg; druhé plus bolo, že dĺžka rámu zostala nezmenená.

Možnosti spustenia

V roku 1960 sa objavili MAZ 200P a MAZ 200M (v tomto poradí, palubné a traktorové). Po zostavení v priebehu nasledujúcich 5 rokov dostávajú niekoľko noviniek, ktoré sú plánované pre 500. model. Prvý sériový model 500 zišiel z montážnej linky v marci 1965 a v decembri toho istého roku bola výroba 200 oficiálne ukončená. Posledné auto ide na podstavec a stáva sa pamätníkom na továrenskej výstave.

Začiatok výroby

Ďalšia verzia novej 500-ky vyšla v roku 1970. Kódové označenie - MAZ 500A. Jeho hlavným rozdielom bol modernejší kontrolný bod. Okrem toho auto obsahovalo veľa menších opráv, ale celkovo sa ukázalo, že ide o auto o niečo menšie ako prototyp v rozmeroch, ale väčšie z hľadiska nosnosti a maximálnej rýchlosti. Počas niekoľkých nasledujúcich rokov závod zbiera spätnú väzbu a želania od podnikov, ktoré vlastnia upravené verzie modelu 500, av roku 1977 sa objavuje ďalší model - valník MAZ 5335.

Tento model navonok opakoval 500A (s výnimkou jedného detailu, ktorý je popísaný nižšie), ale vo vnútri to bolo úplne iné auto. Zvýšila sa bezpečnosť vďaka samostatnému brzdovému systému, zvýšil sa komfort kabíny, zmenili sa niektoré detaily, v dôsledku čoho sa zlepšili všetky technické zariadenia.ekonomický výkon stroja.

Externý rozdiel

V súvislosti s požiadavkami spotrebiteľov, ako aj v záujme zosúladenia s európskymi normami, musel závod zmeniť vonkajšie charakteristiky MAZ 5335. Zmeny sa týkali najmä vzhľadu kabíny, zvyšku parametre boli prenesené z verzie 500A. Najprv sa na streche objavila značka cestného vlaku, čo viedlo k zmiznutiu poklopov na nej. Druhá a najdôležitejšia zmena sa dotkla optiky. Svetlomety sa presunuli do nárazníka. Toto nastavenie vyriešilo 2 problémy naraz. Vysoké nastavenie svetiel predchádzajúcich áut v noci robilo problém protiidúcej premávke. Premiestnenie svetlometov tento problém vyriešilo, navyše nová poloha poskytla lepšie osvetlenie vozovky.

V dôsledku tejto úpravy sa mriežka chladiča nového MAZ 5335 rozšírila, ale iba vizuálne. Rozmery chladiča zostali rovnaké ako na prvých strojoch 500. modelu. Predĺženie je podvod. Kovová zátka pod smerovkami zakrýva prázdne miesta, kde bývali predné svetlá.

Úpravy 5335

S výnimkou niekoľkých samostatných modelov všetky vozidlá, ktoré boli predtým vyvinuté na základe valníkového nákladného vozidla, získali nové indexy.

• Nákladný ťahač novej generácie získal index 5429.
• Sklápač dostal 5549.
• Prepracovaný podvozok tak, aby vyhovoval iným karosériám, získal index 5534.

Dva modely majú prakticky nezmenené indexy, ide o nosič dreva - model 509. Druhý model, ktorý dostal po r.úpravy nový symbol v starom názve, stojí za zmienku samostatne. Až na jednu vlastnosť to bol stále ten istý MAZ 5335.

Hmotnosť tohto modelu bola o tretinu väčšia ako hmotnosť nákladného auta s valníkom a bola približne 25 000 kg. Tento automobil bol navrhnutý ako zosilnená verzia základnej verzie a stal sa jediným trojnápravovým modelom Minského automobilového závodu. Zároveň išlo o prvé auto s možnosťou zníženia zadnej nápravy. Vývoj založený na 500. modeli bol nazvaný 516. Na základe 5335 sa zmenil na 516B (niekedy označovaný ako 516A).

Filling

Keď už sme spomenuli zosilnenú verziu, je čas zvážiť parametre hlavného modelu - MAZ 5335. Technické vlastnosti auta sa niekoľkokrát menili, ale nakoniec sa závod zastavil na:

• Nosnosť - 8000 kg, povolená hmotnosť prívesu - 12000.
• Dĺžka - 7140 mm, šírka - 2500, svetlá výška - 290 mm.
• Maximálnu rýchlosť 85 km/h zabezpečuje dieselový motor YaMZ 236 (priemer piestu 130 mm, zdvih - 140 mm) s pracovným objemom 11,5 litra.
• Objem nádrže – 200 l.
• Spotreba paliva 22 litrov na 100 km.

V závislosti od modelu sa tieto špecifikácie môžu mierne líšiť. Napríklad verzia 5549 (sklápač) bude mať o niečo väčšiu šírku aj dĺžku.

Vo všeobecnosti však charakteristiky všetkých úprav opakujú špecifikácie základne, ktorou je valník. Spojka MAZ 5335, podobne ako niektoré iné diely, je vynechanánie náhodou. Využíva suchý princíp dvoch kotúčov, ktorý umožňuje radenie pod výkonom, ktorý je prenesený z prvých modelov série 500.

Záver

Nákladné autá 500. modelu sa právom považujú za najjasnejšiu stránku v histórii automobilového závodu v Minsku. Bol to úplne vlastný vývoj Minskers, ktorý dal podnet na následné práce, z ktorých prvý bol MAZ 5335. Fotografie tohto nákladného vozidla boli uvedené vyššie v recenzii, ale vo všeobecnosti táto verzia nebola niečím výnimočná. Stal sa však modelom, ktorý umožňuje minským nákladným vozidlám objavovať sa na cestách Európy.