MAZ-7916 – prehľad, špecifikácie, funkcie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Prvá vzorka traktora MAZ-7916 sa objavila začiatkom sedemdesiatych rokov minulého storočia. Bol vytvorený na základe šesťnápravového podvozku modelu 547. Medzi charakteristické znaky techniky patrí výkonná pohonná jednotka umiestnená vpredu. Na oboch stranách motora boli namontované dve kabíny vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Jednotka bola vybavená tuctom jednoduchých kolies so širokými profilmi pneumatík. Zároveň viedlo desať prvkov a prvé tri osi patrili do kategórie kontrolovaných. O niečo neskôr dostalo auto pohon všetkých kolies, ďalšia modernizácia sa uskutočnila v roku 1980, po ktorej zariadenie zdedilo svoj hlavný index - MAZ-7916. Aktualizovaný komplex si zachoval základný základ 547. modifikácie. Exteriér sa vyznačoval zväčšenými celkovými rozmermi a odlišným dizajnom kabín, ktoré sú v novej verzii dve.

Design

Predmetná jednotka bola navrhnutá v druhej polovici 70-tych rokov. Vývoj viedol V. Chvjalev, dôraz bol kladený na vytvorenie vylepšeného raketového podvozku (12x12), ktorého základ by si nevyžadoval radikálne prepracovanie svojho predchodcu.

Výsledkom bolo, že MAZ-7916 dostal niekoľko nových jednotiek, relatívne mierny previs rámu (3,96 m). KomuInováciu možno pripísať prvej namontovanej ľavej kabíne na dvoch miestach s párom dverí. Pravý analóg, rovnako ako hlavná zostava, je vyrobený zo sklolaminátu, ale môže ubytovať iba jednu osobu. Tento dizajn umožnil všetkým členom posádky byť na svojich miestach súčasne počas bojovej misie.

Spočiatku bol tento stroj určený na testovanie a testovanie nových verzií vojenských ťahačov. Neskôr bol komplex Pioneer prevezený na jednotke. Okrem toho bol na základe tejto techniky vyvinutý sedemnápravový podvozok (7917).

Začiatok

Prvá kópia MAZ-7916 bola vyrobená na jeseň roku 1979. Celkovo bolo počas tohto obdobia postavených päť experimentálnych verzií. Všetky boli vybavené pohonnou jednotkou pre 710 „koní“, hydraulickým transformátorom najnovšej modifikácie, mechanickou prevodovkou so štyrmi režimami, hnacími nápravami s obmedzením zaťaženia 14,7 tony. Okrem toho bolo auto vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách.

Parametre

Hlavné charakteristiky MAZ-7916:

• Prevodovka – mechanika s hydraulikou pre 4 režimy.
• Dĺžka – 16, 32 m.
• Minimálny polomer otáčania – 27 m.
• Povolená rýchlosť na diaľnici je 45 km/h.
• Pohotovostná hmotnosť – 32 t.

Celkovo bolo zmontovaných 26 strojov tejto modifikácie. Podvozok úspešne prešiel všetkými fázami testovania, bol použitý na inštaláciu systémov Shahin-2, Hatf-Babur (v Pakistane), ako aj modernizovaného komplexu Pioneer-3.

Prevádzka

Stredný dolet SRC (do 7,5 tisíc km) bol umiestnený na špeciálnom kolesovom podvozku MAZ-7916. Podobný dizajn bol vyvinutý od roku 1983, základňa bola znovu vybavená v závode Barrikady. Táto technika mala dve základné verzie:

1. So schopnosťou ovládať 17-metrové rakety 15P-655 (monobloková úderná časť s termonukleárnou hlavicou).
2. Verzia dela 15Zh-57 s tromi oddeliteľnými „útočníkmi“a funkciou osobného mierenia.

MAZ-7916 s komplexom Pioneer-3 vstúpil do prvých testov v teréne koncom jari 1985. Testy ukázali skutočnú bojovú schopnosť systému, v dôsledku čoho bol uznaný ako vhodný na montáž testovaných zbraní. Na rozdiel od svojich predchodcov bol nový komplex vybavený iným riadiacim zariadením a vyznačoval sa zvýšenou presnosťou pri zasiahnutí cieľov. Hmotnosť kompletného zariadenia je 83 ton, maximálna rýchlosť je 40 km/h.

Zaujímavé fakty

Plánovali sa projekty na vytvorenie 4. verzie Pioneer (1987-1990), ale tieto plány boli zničené po podpísaní dohody o likvidácii zmluvy INF. Vývoj na vytvorení nového systému bol úplne zastavený, pred letom 1991 bolo vyradených niekoľko komplexov Pioneer-3 a starších verzií. Samotný proces demontáže sa v technologických prevedeniach nelíšil. Práve vo vzdialenosti 800 milimetrov od zadnej časti rámu bol odrezaný kus plošiny, ktorá bola určená na inštaláciu nosných a zdvíhacích mechanizmov. Je pravda, že v budúcnosti sa dizajn zmenil na modernizovanú verziu.s odpaľovaním rakiet priamo z vnútra odpaľovacích dopravníkov.

V dôsledku toho sa história vývoja sovietskych vojenských „Pionierov“založených na MAZ-7916 skončila tak škaredo a hanebne, ktorých popis a cena sa v niekoľkých bodoch líšia v závislosti od poskytnutých zdrojov.

Recenzie od odborníkov, ktorým sa podarilo s týmito experimentálnymi strojmi pracovať, naznačujú, že táto technika by sa mohla stať vlajkovou loďou svojho druhu. Ako to už býva, politické momenty a byrokratické škriepky všetkému zabránili. Stojí za zmienku, že niektorí odborníci vo svojich odpovediach spomínajú, že šesťnápravový podvozok MAZ-7916 sa predsa len podarilo zachrániť. V roku 1994 sa pretransformoval na model 79161 s nosnosťou 50 ton, ktorý sa používa na inštaláciu špeciálneho vojenského a civilného vybavenia.

Úpravy

Sovietsky vývoj najnovšieho sedemnápravového podvozku na báze bieloruských ťahačov typu 7912 a 7917 bol vytvorený na prepravu medzikontinentálnych systémov Topol, ktoré v súčasnosti zostávajú vo výzbroji ruskej armády.

Tieto traktory sa líšia neobvyklým usporiadaním kolies verzie 14 x 12. Pri konštrukcii takýchto strojov sa pracovalo aj na vytvorení podobných systémov s variáciou v type kabín a počte hnacích náprav. Návod na obsluhu MAZ-7916 umožňuje použitie stroja s jedným riadeným (nehnaným) pohonom kolesa.

Funkcie

Tak originálne a peknéKontroverzné konštrukčné rozhodnutie bolo prijaté vzhľadom na celkovú prítomnosť dvojkolesí, ktoré si vyžadovali minimálne zvýšenie vlastnej hmotnosti pri zjednodušení celkovej konfigurácie.

Asymetrický a výstredný dizajn viedol k tomu, že stredná zosilnená náprava sa stala hlavným uzlom zameraným na prekonanie nízkych nerovností. Zároveň môže blok krátko ovplyvniť celá hmotnosť zariadenia, ktorého ukazovateľ často presahuje 100 ton. Najviac unifikované podvozky modelov 7917 a 7912 sú poskytované na základe jednotiek MAZ 547B a 7916. Tieto modifikácie dostali dve kabíny odlišnej konštrukcie a materiálu, vybavené zosilnenými a predĺženými rámami, vylepšenými technickými jednotkami.

Aký je výsledok?

Na rozdiel od „progenitora“mali rady 7912 a 7916 na tú dobu neštandardnú dĺžku – 12,7 m. Nárast bol spôsobený zavedením vzdialenosti 1,8 metra medzi štvrtým a piatym mostom. Výsledkom je, že rázvor kolies dostal zložitý vzorec, ako napríklad 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Pre všetky páry prvkov kolies zodpovedala dráha 2,7 metra s výškou montážneho rámu 1, 53 m.

Hlavné parametre v podobe maximálnej rýchlosti 40 km/h a svetlej výšky 47,5 centimetra zostali nezmenené. Polomer otáčania dosiahol 2700 milimetrov, spotreba paliva bola približne 200 litrov na 100 kilometrov. Zrýchlenie zariadenia na maximálnu rýchlosť nepresiahlo 65 sekúnd. Stroje sú prispôsobené na prevádzku v extrémnych klimatických podmienkach.podmienkach a na cestách horských oblastí, do dvetisíc metrov nad morom. Auto je bez problémov schopné prekonať brod s hĺbkou 1100 mm, pozdĺžne stúpania 10 stupňov, svahy s päťpercentným sklonom. Udržiavanie statickej rolky - 40 gramov. Odhadovaný počet najazdených kilometrov bol minimálne 18 tisíc kilometrov, v prepočte na pohonnú jednotku - 500 hodín, záručná doba prevádzky a skladovania je desať rokov.