Syntetický olej 5W30: recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Olej (syntetický) 5W30 je u nás rozšírený. Prečo to mnohí motoristi uprednostňujú a mali by zatopiť motoru vlastného auta? Na získanie objektívneho hodnotenia boli vykonané príslušné testy.

Test maziva Ford Focus

Najlepší spôsob, ako zistiť kvalitu oleja, je nezávislé testovanie. Na tento účel odborníci vyberú niekoľko typov mazacích kvapalín, podrobia ich rôznym testom, zobrazia a analyzujú výsledky a potom ich navzájom porovnajú a určia najlepšiu značku oleja.

Tento test sa rozhodol vykonať na autách Ford Focus. Všetky autá mali najazdených desaťtisíc kilometrov, objem motora 1,6 litra a výkon 100 koní. Motor patrí k lacným, moderným benzínovým agregátom, bez zložitých sprievodných mechanizmov. Jeho zariadenie obsahuje zberač kotla, ozubený remeň v rozvodovom pohone a štyri ventily pre každý z valcov.

Značky oleja

Experimentátorov okrem iného zaujímalo, ktorý olej 5W30 je lepší: syntetický resp.polosyntetika. Preto boli vybrané nasledujúce značky s oboma stonkami:

• na polosyntetiku – Total Quartz 9000 Future a Mobil Super FE Special;
• na syntetike - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC a THK Magnum Professional C3.

Všetky uvedené mazivá boli pred testovaním laboratórne testované.

Podstata testu

Testované pri 100 stupňoch na motorovom oleji. Syntetika 5W30 a polosyntetika vykazovali odlišné výsledky, aj keď rozdiel bol malý. Najhustejší bol tuk Shell a najtenší bol G-Energy. Prísady na niektorých vzorkách sa veľmi líšili. Všetky oleje obsahovali 2000 mg/kg vápnika a 1000 mg/kg zinku a fosforu. Shell mal zároveň len 1350 mg/kg vápnika, kým G-Energy ešte menej, len 750 mg/kg. Preto mala prvá skupina vysoký obsah alkálií s veľkým podielom detergentov a antioxidačných prísad. Castrol mal najvyššie množstvo lúhu a Shell najnižšie.

Testy boli vykonávané cyklickým spôsobom, pričom každý z nich trval hodinu. Poveternostné podmienky pre všetky autá boli rovnaké. Autá sa pohybovali rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu pri šesťtisíc otáčkach. Tento režim sa dodržiaval pol týždňa.

Samostatný test pozostával z parkovania na voľnobeh na tri hodiny, potom sme prešli pár kilometrov a opäť sme hodinu stáli primotor beží.

Výsledkom deväťtýždňového testu sa ukázalo, že autá prešli 10 000 kilometrov, 45 studených štartov a 72 horúcich štartov. Motory bežali 100 hodín pri 6 000 otáčkach za minútu a 54 hodín pri voľnobehu.

Ukázal sa teda veľmi ťažký režim. Preto namiesto dvadsaťtisíc kilometrov predpísaných v príručke údržby sa čas prejazdu skrátil na 10 000 kilometrov.

Výsledky jedného testu

Stmavnutie všetkých mazacích kvapalín bolo pozorované po dva a pol tisícke kilometrov. To naznačuje dobré umývacie vlastnosti všetkých vzoriek - čistota bola zachovaná pod krytmi ventilov. Rozdiel bol výrazný pri prevádzke pri nízkych teplotách. V mraze nad dvadsať stupňov kvapalina z mierky ľahko kvapkala od všetkých značiek, okrem Castrolu. Žiadna zo vzoriek nemala problémy so štartovaním ani pri teplotách pod 27 stupňov.

Pokiaľ ide o šialenstvo, výdavky boli nasledovné. Prvé doplnenie bolo potrebné pre polosyntetiku Mobil už po 4 8 000 kilometroch a po 8 000 kilometroch - znova. Nezaostala za ňou ani ďalšia polosyntetická „Totalka“. Na doplnenie každého oleja trvalo asi dva litre. Syntetika 5W30 vykazovala odpad oveľa nižší. Značky "Castrol" a "Zik" si vzali 1,4 litra a "Shell" - 1,23 litra a "Total" - 1,9 litra. Tento výsledok naznačuje, že syntetický kilometrový výkon môže byť dlhší ako polosyntetický.

Tankovanie všetkých vozidielbol vyrobený na jednej stanici a len s kvalitným benzínom. Spotreba paliva bola takmer rovnaká. Ale najhospodárnejšie výsledky vykázal olej (syntetika) 5W30 G-Energy a plytvanie Shell. Rozdiel bol však veľmi minimálny, až 3 %.

Hlavná vec je, že všetky oleje mali dobrú odolnosť proti opotrebovaniu. Chrómové piestne krúžky (ktoré podliehajú najväčšiemu opotrebovaniu) ani po jazde v najvyšších otáčkach vôbec neuvoľňovali chróm do oleja. Obsah iných kovov neprekročil povolenú hranicu.

Aký olej je najlepší?

Keď zhrnieme výsledky, dostaneme, že najlepší bol syntetický motorový olej 5W30 značiek TNK, Castrol a Motul. Outsidermi sú Shell, G-Energy a Zeke.

Stojí však za zmienku, že všetky mazacie kvapaliny naďalej vykazovali umývacie vlastnosti, dokonca sa blížili ku konečnému prahu. Viskozita pri vysokej teplote tiež zostala v normálnom rozsahu.

Polosyntetiká boli zase závideniahodne stabilné: viskozita sa znížila len o 3 mm2/s, teda rovnako ako pri mazivách na syntetickej báze.

Záver

Pokiaľ ide o všetky dôležité charakteristiky, všetky vzorky preukázali svoju výkonnosť na 20 tisíc kilometrov v normálnych podmienkach a 10 tisíc kilometrov v náročných podmienkach. Aký olej 5W30 si vybrať? Syntetika (recenzie a objektívne výsledky testov to potvrdzujú) s vysokým základným číslom, ktoré zahŕňa vzorky Castrol, TNK a Motul,vhodné najmä pre obyvateľov vnútrozemia, kde je kvalita paliva veľmi nízka. Z polosyntetiky im možno pripísať aj Mobil.

Na druhej strane, polosyntetika má najviac odpadu, a preto nízka cena nakoniec nevyhrá.

Ukázalo sa však, že Shell a Zeke, tradične považované za elitné (syntetické) motorové oleje 5W30, v skutočnosti nemajú najvyšší výkon. Preto musíte vážne premýšľať o tom, či stojí za to ich získať po zvážení všetkých parametrov, ktoré ukázali. Na jednej strane mali najnižšie výpary, vynikajúce aditíva a olejovú bázu, no na druhej strane neustále tankovanie palív s vysokým obsahom síry nemusí viesť k najlepším výsledkom.

Okrem toho, že benzín treba tankovať len na osvedčených čerpacích staniciach, po skončení továrenskej záruky je lepšie používať mazacie kvapaliny s názvom Low SAPS, ktoré majú znížený obsah alkálií. Ich zaťaženie konvertora bude desaťkrát nižšie ako vplyv zvýšeného obsahu síry v benzíne.

Najlepšou možnosťou je nákup lacnej syntetiky, ktorá by sa mala meniť častejšie, teda každých 15 tisíc kilometrov.