Londýnske taxi: história, značky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Už v 16. storočí jazdili po Británii žoldnierske koče, ktoré sa stali prvými predchodcami moderného londýnskeho taxíka. Konečná formácia tejto služby v kráľovstve sa uskutočnila v 19. storočí kvôli objaveniu sa čiernych taxíkov. Tieto autá sú známe svojou spoľahlivosťou, odolnosťou a nezvyčajným vzhľadom na auto.

Prvý model taxíka v Londýne

Debutové mestské taxíky boli autá od London Electric Cab Co. Ako už asi tušíte, ich motory poháňala elektrina. Britské hlavné mesto za túto novinku vďačí 23-ročnému W alterovi Burseymu, obchodníkovi, ktorý bol majiteľom spomínanej firmy a autorom projektu elektromobilu. Prvé kabíny prešli až 75 km na jedno nabitie.

V priebehu rokov existencie spoločnosti sa autá Bersi stali účastníkmi stoviek smrteľných nehôd. To viedlo k bankrotu mladého podnikateľa a úplnému zmiznutiu elektrických vozidiel z ulíc mesta.

Zlepšenie londýnskeho taxi v 20. storočí

V roku 1903 vv hlavnom meste Británie sú autá s benzínovým motorom. Niekoľko desaťročí nepanovala jednota, pokiaľ ide o značky taxíkov. Spoločnosti zakúpili rôzne modely strojov, medzi ktoré patrili Rational, Austin, Prunel a Simplex. Jediné, čo mali všetci spoločnú, bola čierna.

V roku 1919 sa škótsky priemyselník William Beardmore pokúsil získať zákazku na vývoj taxíka pre Londýn. Stal sa autorom takých modelov ako Beardmore Mk1, Mk2 Super a Mk3 Hyper. V tom čase vznikol klasický vzhľad kabíny: miesto vedľa taxikára neslúžilo pre cestujúcich, ale pre ich batožinu.

Neskôr sa Beardmore usadil ako konkurent spoločnosti Morris, ktorá v roku 1929 navrhla svoju vlastnú verziu londýnskeho taxíka (foto vyššie). Model sa líšil od predchádzajúcich dopravných vozidiel tým, že sedadlá pre cestujúcich boli umiestnené nad vodičom. Jedinou a najväčšou nevýhodou tejto kabíny bola jej cena. Bola príliš vysoká a žiadna spoločnosť si nemohla dovoliť nakupovať produkty Morris vo veľkom.

V roku 1929 sa spoločnosť Austin zapojila do boja za monopol a vydala auto, ktoré sa ideálne hodilo na úlohu taxíka. Strop kabíny bol taký vysoký, že cestujúci mohli jazdiť v stoji. Dôvodom zmiznutia konkurentov z Austinu bola nízka cena ich áut. O pár rokov neskôr spoločnosť vytvorila značku londýnskych taxíkov s nízkou podlahou, ako v moderných anglických autobusoch. Vzhľad týchto áut pripomína súčasné kabíny.

Po sekundesvetovej vojny vydal Austin spolu s výrobcom karosérií Carbodies rad áut FX3. V porovnaní s predvojnovými modelmi boli nové stroje tvrdšie, rýchlejšie a vyzerali modernejšie. V roku 1954 sa Beardmore pokúsil znovu vstúpiť na trh s pomerne úspešným Mk7 Paramount Taxicab. Pravdupovediac, auto bolo takmer celé skopírované z Austina FX3.

1958 bol poznačený vývojom toho veľmi klasického taxíka, za zachovanie ktorého bojovali anglickí vlastenci a zástancovia tradícií. FX4 sa od predchádzajúcich modelov líšil uzavretým batožinovým priestorom a sedadlami, kde mohli pasažieri sedieť oproti sebe.

Po bankrote Austinu spoločnosť Metro Cammell Weymann prevzala vývoj kabín. Vzhľad áut sa zmenil na modernejší, no vnútorné usporiadanie zostalo rovnaké, všetci ho milujú.

Taxi v uliciach moderného Londýna

Po rozhodnutí zastaviť výrobu modelu FX4 spoločnosť LTI navrhla náhradu za Metrocab. Kabína TX1 si zachovala svoj klasický tvar, no vyzerala modernejšie. V roku 2007 spoločnosť LTI vytvorila modely TX2 a TX4. V nových autách bol interiér väčšinou aktualizovaný, zatiaľ čo vonkajší dizajn zostal rovnaký.

V roku 2014 Kamkorp oživil Metrocab s novým Metrocabom. Auto bolo prvým plne elektrickým taxíkom s klasickým dizajnom exteriéru a interiéru. Kamkorp sa teda čiastočne vrátil do čias W altera Burseyho.

Bezpečnosť cestovania

Pri nastupovaní do londýnskych taxíkov môžu byť cestujúci v záujme svojej bezpečnosti pokojní. Moderné čierne kabíny sú známe po celom svete pre ich pohodlie, rýchlosť a odolnosť. Výrobcovia anglických taxíkov garantujú minimálne desaťročnú životnosť. Počas tohto obdobia je najazdených kilometrov zvyčajne okolo 800 tisíc km.

Čo sa týka povinností taxikára, jeho zručnosti, vedomosti, služobný vek a skúsenosti sú kontrolované všeobecnými predpismi pravidiel pre vodičov. Okrem toho je takmer nemožné nájsť moderné zariadenia ako GPS navigátor v londýnskych taxíkoch. Faktom je, že každý, dokonca aj začínajúci predstaviteľ tejto nádhernej profesie, považuje za svoju povinnosť poznať naspamäť každý kút hlavného mesta a jeho okolia.

Ilegálni taxikári

Vysoké cestovné, ako v ktorejkoľvek inej krajine, spôsobilo výskyt nelegálnych prisťahovalcov. Takýchto taxikárov na železničných staniciach a letiskách nestretnete, keďže tam majú prísne zakázané pozývať zákazníkov. Nelegálnych vodičov je ale v blízkosti koncertných sál, nočných klubov a divadiel viac než dosť. Tarify za ich služby sú oveľa nižšie ako tarify oficiálne pracujúcich taxikárov, ale za následky takýchto ciest sú zodpovední iba zákazníci.

Pozoruhodné fakty

Slovo „taxi“pochádza z názvu zariadenia na určovanie nákladov na cestu – taxametra. Autorom tohto vynálezu bol nemecký barón von Tour-and-Taxis. Populárne žlté taxíky v New Yorku pochádzajú z Anglicka. V britskom hlavnom meste dve autáModely Austin boli natreté jasnou farbou a exportované do Ameriky. Značky áut sa medzi obyvateľmi New Yorku nepresadili, no žltý odtieň sa stal symbolom taxíkov v meste.

V priebehu storočí existencie prenajatej dopravy v Británii sa táto služba nazýva inak. Názov londýnskeho taxíka z konca 16. storočia možno usúdiť z významu francúzskeho slova hacquenée, čo znamená „kôň na prenájom“. V polovici 19. storočia bol hackney nahradený taxíkom. Názov pochádza z kabrioletov, ktoré sa v tom čase práve objavili. Taxikári sa nazývajú taxikári.

Vysoké strechy londýnskych taxíkov boli navrhnuté špeciálne pre pasažierov, aby mohli sedieť v aute bez toho, aby si zložili cylindr. Klasická čierna kabína nie je jediným druhom dopravy v hlavnom meste. V uliciach mesta sa môžete stretnúť s mini-kabínou - presnou kópiou svojho "veľkého brata", ktorého telo je veľkoryso polepené jasnou reklamou. Cestovanie v takomto taxíku je lacnejšie a objednať si ho môžete len dvoma spôsobmi – cez internet alebo telefonicky. Minitaxikári nesmú vyzdvihovať cestujúcich na uliciach. Pre nich je to spojené s impozantnou pokutou a stratou licencie.