"Moskvich-2150", SUV z minulosti: špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Je dobre známe, že ZSSR mal veľmi skromnú škálu áut. Nie je to spôsobené nedostatkom nápadov, ale ekonomickým a politickým systémom štátu. Vzniklo tak mnoho pozoruhodných projektov s pokročilými alebo nezvyčajnými technickými riešeniami alebo jednoducho modernými strojmi, no väčšina z nich nebola povolená pre sériovú výrobu. Toto je jedno z týchto áut - "Moskvich-2150".

Funkcie

Tento stroj je prototyp, ktorý nikdy nebol uvedený do sériovej výroby. Ide o kompaktný terénny osobný automobil vyvinutý spoločnosťou MZMA na základe predchádzajúcich prototypov a sériových modelov.

História

V predmetnej automobilke sa uskutočnilo niekoľko pokusov vytvoriť terénne auto. Ani jeden z projektov však nebol úspešný. Nasleduje história vývoja takýchto vozidiel.

"Moskvič-410", 411

V roku 1957 boli na základe kompaktných modelov 402 a 407 MZMA vyvinuté osobné automobily s pohonom všetkých kolies „Moskvich-410“a 411 v karosériách sedan a kombi. Z pôvodných strojov dostali nosnú konštrukciu karosérie, ktorá bola vystužená. Výrazne sa zmenil podvozok a prevodovka. Mosty boli nahradené pevnejšími, predné nezávislé zavesenie - závislé, teleskopické tlmiče - páka, bola nainštalovaná prevodovka. Výsledkom boli osobné autá so svetlou výškou 220 mm, schopné prekonať brody hlboké až 0,3 m. Tieto autá vznikli v rámci vtedy vyvinutého programu pohodlných obdobov SUV, reprezentovaných osobnými modelmi s pohonom všetkých kolies.

"Moskvich-410" a 411 súťažili s GAZ-M72, vyvinutým podľa rovnakej schémy. Výsledkom testov boli zistené významné nedostatky. Karoséria teda nebola dostatočne pevná a prevodovka bola nespoľahlivá. Navyše sa auto ukázalo ako veľmi nepohodlné kvôli tuhému odpruženiu a hlučnej prevodovke. Napokon si všimli nestabilitu a zložité riadenie. Bolo to spôsobené vzájomným nesúladom medzi použitými jednotkami. Modernizácia bola považovaná za nerentabilnú a na základe toho konštruktéri MZMA dospeli k záveru, že nie je možné vytvoriť osobný automobil s pohonom všetkých kolies na štandardnom podvozku, hoci GAZ túto schému naďalej rozvíjal.

"Moskvich-415", 416

Preto sa MZMA rozhodla vyvinúťindividuálny podvozok pre terénne vozidlo. A v tom istom roku vytvorili "Moskvich-415". Od predchádzajúcich prototypov sa líšil predovšetkým prítomnosťou nosného rámu, ktorý poskytoval nižšiu hmotnosť a väčšiu pevnosť a odolnosť. Prevodovka bola kombinovaná s prevodovkou. Odpruženie bolo použité z projektu 410. Pri vývoji dizajnu ich viedol Willys. Podľa všeobecnej koncepcie auta sú si tiež veľmi podobné: obe sú kompaktné rámové SUV s najjednoduchším dizajnom. Zároveň boli v sovietskej verzii maximálne využité detaily sériových strojov MZMA.

V roku 1960 bol predstavený Moskvič-416, ktorý mal šesťmiestne usporiadanie kabíny (model 415 bol štvormiestny) a uzavretú karosériu. O niečo neskôr bol pôvodný motor nahradený M-408. Napriek veľmi vydarenému dizajnu však tieto autá nezískali širokú distribúciu. Bolo to spôsobené tromi dôvodmi. Po prvé, stroje rezortné ministerstvo nehodnotilo. Po druhé, kapacity závodu boli plne vyťažené. Po tretie, modely 410 a 411, ktoré slúžili ako základ pre príslušné autá, boli v tom čase prerušené, takže používanie ich dielov stratilo ziskovosť.

"Moskvich-2148", 2150

Moskvič-415 a 416 však boli použité pri vývoji automobilov Moskvič-2150 a 2148, predstavených v roku 1973. Automobily vznikli ako súčasť štátneho projektu pohodlného kompaktného SUV pre dedinčanov, kde súťažili s Izh-14 a VAZ-2121. Novýprototypy automobilu Moskvič (AZLK) boli zjednotené s modelom 2140, ktorý sa v tom čase pripravoval do výroby. Celkovo vznikli dve autá: jedno s tvrdou strechou (2150), druhé s plachtou (2148). Od prototypov 415 a 416 dostali Moskvič-2150 a 2148 nosníkový rám, pevné nápravy a tuhé pružiny atď. Vďaka tomu len AZLK predstavilo SUV klasickej konštrukcie medzi konkurentmi. Motor bol prevzatý z Moskvich-412, ale upravený znížením kompresného pomeru.

Moskvich-2150 bol testovaný. Skúšobná jazda v ich rámci ukázala vysokú bežkársku schopnosť. Boli však identifikované aj konštrukčné chyby.

V každom prípade sa do sériovej výroby dostalo auto VAZ s pohodlnejším, všestrannejším a inovatívnejším dizajnom. Existuje názor, že projekt AZLK bol zamietnutý z politických dôvodov. Napriek tomu, vďaka klasickému usporiadaniu, ktoré mal tento prototyp auta Moskvič, jeho vlastnosti pritiahli pozornosť armády. Na spustenie výroby 2150 a 2148 však AZLK nemal prostriedky, a tak rezort obrany plánoval modernizáciu pobočky v Kineshme na ročnú produkciu 60-tisíc týchto strojov. Projekt sa však neuskutočnil, pretože nebol financovaný.

V nasledujúcom roku, po premiére 2150 a 2148, začali s vývojom SUV s nezávislým zavesením kolies a ďalšími technickými inováciami. Proces bol však prerušený už v roku 1975 pre smrť jedného z konštruktérov, ktorý sa špecializoval špeciálne na terénne vozidlá. Na tejto práci natúto tému ("Moskvič") AZLK otočil.

Až do druhej polovice 80. rokov. vnútri podniku boli návrhy na oživenie projektu 2150 (2148), ale v tom čase boli všetky zdroje závodu, tak ako predtým, zaneprázdnené.

V dôsledku toho zostali 2 kópie automobilu Moskvich-2150. SUV z minulosti je zachované v oboch verziách. Sú v múzeu veteránov. Pokiaľ ide o predchádzajúce prototypy, je známy jeden zachovaný Moskvič-415S a jedna karoséria prototypu 415 automobilu Moskvič. Fotografie 2150 sú prezentované veľmi široko, zatiaľ čo pre ostatné verzie sú tu najmä archívne fotografie.

Body

Auto bolo prezentované v trojdverovej karosérii s pevnou a mäkkou strechou (kombi a phaeton). Druhé auto bolo vybavené bezpečnostným oblúkom. V porovnaní s predchádzajúcimi prototypmi bol dizajn aktualizovaný. Obe autá mali bezpečnostné kľučky dverí a schodíky pod každým dverami. V tomto prípade boli závesy dverí vonkajšie. 2150 bola vybavená posuvnými oknami (na 2148 bolo pevné len čelné sklo). Optika, s výnimkou svetlometov z modelu 412 a továrenského osvetlenia zadnej poznávacej značky, bola zapožičaná z GAZ-66. Stierače sa na rozdiel od predchádzajúcich prototypov auta Moskvič presunuli do spodnej časti skla. Fotografie zobrazujú rozdiely medzi verziami. Na predmetných vozidlách boli na oboch stranách karosérie namontované dve palivové nádrže s objemom 60 litrov. Rezervné koleso bolo umiestnené veľmi nezvyčajným spôsobom: na zadnej strane pravoboku. Bolo to urobené, aby sa uľahčilo používanie dverí batožinového priestoruposkytol prístup nielen do batožinového priestoru, ale aj do salónu v kombinácii s ním, a tiež aby sa predišlo prehýbaniu pod nákladom z kolesa.

Tvorcovia zabezpečili prevádzku auta v náročných vidieckych podmienkach, kde nie je k dispozícii kvalifikovaný servis, preto sa jeho konštrukcie snažili zabezpečiť maximálnu jednoduchosť a nenáročnosť. Preto bolo vyrobených len 6 mazacích bodov.

Rozmery sú 3,615 m na dĺžku, 1,626 m na šírku a 1,85 m na výšku. Rázvor náprav je 2,27 m, rozchod oboch náprav je 1,27 m. Posledné dva parametre sú oproti pôvodnému podvozku zväčšené. Pohotovostná hmotnosť – 1,05 t.

Ako hlavnú výhodu oproti konkurentom označili tvorcovia silnejšiu a odolnejšiu rámovú konštrukciu automobilu Moskvich-2150. Automobilové legendy ZSSR medzi SUV, ako sú GAZ-69, UAZ-469, ako aj svetové analógy tých čias, mali podobnú schému. VAZ-2121 sa z tohto pohľadu stal vyspelým autom.

Konštruktéri sa navyše zamerali na nákladovú efektívnosť z hľadiska materiálov: na výrobu auta bola potrebná 1/3 množstva kovu UAZ-469.

Motor

Na rozdiel od modelov 415 a 416 bol Moskvič-2150 vybavený motorom M-412. Bol mierne upravený, kompresný pomer sa znížil na 7,25, aby bolo možné používať benzín 76 vo vidieckych oblastiach. Tento 1,5-litrový 4-valcový karburátorový pohon s 2 ventilmi na valecvyvinie 75 litrov. S výkon pri 5800 ot./min a krútiaci moment 111,8 Nm pri 3800 ot./min.

Výfukový systém bol vedený pozdĺž pravoboku. Nemrznúci chladiaci systém je utesnený. Motor je vybavený predhrievačom.

Prevodovka

Auto je vybavené 4-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Rovnako ako pri predchádzajúcich projektoch, usporiadanie zostalo klasickým pohonom všetkých kolies: „Moskvich-2150“dostal zásuvnú prednú nápravu. Na tento účel je v rovnakej skrini s prevodovkou nainštalovaná 2-stupňová prevodovka. Pre použitie prídavných zariadení (navijaky, čerpadlá a pod.) je možné z neho odoberať energiu. Mosty - priebežné s plne nezaťaženými nápravovými hriadeľmi. Zadný samosvorný diferenciál má nútenú uzávierku.

Konkurenti mali iný systém pohonu všetkých kolies.

Podvozok

Konštrukcia podvozku bola takmer nezmenená z prototypov 415 a 416. Zväčšil sa len rozchod a rázvor, aby sa zvýšila stabilita. Obe zavesenia sú na dvoch pozdĺžnych poloeliptických listových pružinách. Vybavené ochrannými rámami proti prevráteniu.

Svetlá výška je 220 mm.

Prevodka riadenia má hybridný šnekový dizajn s dvojitým hrebeňovým valčekom.

Brzdy – bubnové na všetkých kolesách.

15-palcové kolesá majú kované ráfiky a terénne pneumatiky. Namontované na guľôčkových ložiskách, vďaka čomu sa otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami.

Tak vážneklasická terénna konštrukcia podvozku je spôsobená tým, že auto bolo stvorené pre prevádzku v náročných podmienkach. Toto bol hlavný rozdiel oproti konkurentom, ktorí mali nezávislé predné zavesenie.

Interiér

V aute sa zmestilo 6 osôb. Okrem toho bol prístup na zadné sedadlá zabezpečený cez zadné jednokrídlové dvere a zadné dvere s opierkou na nohy. Predné sedadlá majú len jedno pozdĺžne nastavenie. Tie zadné predstavujú dvojité lavice umiestnené po bokoch. To znamená, že usporiadanie bolo požičané z Moskvich-416 a bolo použité aj pre otvorenú verziu 2148. Predný panel mal prvky pasívnej bezpečnosti. Okrem toho bol stĺpik riadenia bezpečnostný. Na pravej strane oproti sedadlu spolujazdca je nainštalovaná rukoväť.

Zadné sedadlá majú dvojité sklopné vankúše na rozšírenie nákladného priestoru.

Jazdnosť

Maximálna rýchlosť "Moskvich-2150" a 2148 je 105 km/h (120 km/h podľa iných zdrojov). Testy ukázali, že sa suverénne pohybujú na rôznych povrchoch (piesok, hlina, orná pôda) a sú schopné prekonať brody hlboké až 0,6 m. Zásoba paliva 120 litrov im stačila na viac ako 500 km. Vozidlá boli schopné ťahať príves s hmotnosťou do 0,35 tony.