Moskvich 412, legendárne auto minulosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Auto Moskvich 412 je šiestym modelom z veľkej rodiny Moskovčanov vyrábaných v rôznych rokoch v závodoch MZMA a AZLK. Skratka a názov nehrali podstatnú rolu, autá sa vyrábali priemerne, finančné podmienky v závode boli ťažké, na vývoj nebolo dosť peňazí. Po výrobe série nákladných automobilov GAZ-AA v rokoch 38-40, bezprostredne po začiatku druhej svetovej vojny, závod prešiel na výrobu vojenských objednávok a koncom vojny výrobu Moskviča. Naštartovalo sa auto -400, za prototyp ktorého bol považovaný nemecký Opel-Kadet K38.

V roku 1954 podnik MZMA úplne prešiel na výrobu domáceho automobilu Moskvich 401, ktorý sa začal vyrábať v priemyselnom meradle. Keďže v tom čase v ZSSR neboli žiadne autá, Moskvič-401 prišiel veľmi vhod. Za dva roky vyšlo 2 milióny kópií. Po ukončení sériovej výroby modelu 401 sa rozbehol Moskvič 402, ktorý sa tiež vyrábal dva roky. A v roku 1958 zišiel z montážnej linky Moskvič 407, vylepšená verzia predchádzajúceho modelu. A za nímišiel do výroby a Moskvič 403, ktorý nemá výrazné rozdiely, ale stále doplnil rodinu sovietskych "moskovcov".

A napokon v roku 1964 sa v závode MZMA začala výroba zásadne nového automobilu Moskvič 408. Automobil sa líšil predovšetkým karosériou, v ktorej obrysoch už neboli obvyklé zaoblené tvary.. Karoséria Moskviča 408 bola rýchlo lietajúcej formy, pripomínala miniatúrne americké limuzíny a bola mierne „pribitá k zemi“. Interiér auta bol stále stiesnený, museli ste sedieť vzpriamene, nemohli ste sa hýbať. Ale sovietski dizajnéri šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov ani nebrali do úvahy taký faktor ako pohodlie pasažiera a vodiča v kabíne, nehovoriac o nejakom ergonomickom prístupe k riešeniu problému.

Keď bol v roku 1967 ukončený vývoj ďalšieho modelu, nové auto Moskvič 412, ktorého vlastnosti sa ako celok mierne líšili od predchádzajúceho modelu, dostalo rovnakú karosériu ako 408. Jazdné vlastnosti však dva modely boli odlišné, viac výkonný motor Moskvich 412 výrazne pridal autu dynamiku, zlepšil sa rýchlostný výkon, súbežne so zvýšením rýchlosti sa zlepšil aj brzdový systém. Auto sa v porovnaní so zahraničnými analógmi stalo čoraz konkurencieschopnejším, chýbali mu však body za prevádzkovú bezpečnosť. Napriek tomu bol Moskvič-412 úspešne exportovaný do mnohých krajín socialistického tábora a to v pomerne veľkých množstvách.

V závode AZLK, už premenovanom z bývalého MZMA, sa dlho vyrábali oba modely, Moskvič 412 sa vyrábal vo väčších množstvách. Unifikácia bola takmer stopercentná a montáž strojov sa zrýchľovala každým dňom. V tom čase neexistovali žiadne automatické prevodovky a na Moskvič 412 bol nainštalovaný štvorstupňový manuál, auto malo vždy pohon zadných kolies so suchou kotúčovou spojkou, hriadeľ vrtule s ihlovým krížom, hypoidná planétová zadná náprava a dva diferencované hriadele nápravy.

Celková dĺžka karosérie automobilu Moskvič 412 bola 4252 mm, šírka 1552 mm a svetlá výška 175 mm. Rozmery sú pomerne skromné, no v tých rokoch bol celý automobilový priemysel zameraný na výrobu malých áut, čo znamenalo, že autá museli byť kompaktné. Predné odpruženie Moskvich 412 bolo namontované na tichých blokoch s dvoma guľôčkovými ložiskami. Zo všetkých agregátov spôsobovala reklamácie len prevodovka, ktorá často zlyhala. Zvyšok auta Moskvič 412, ktorého recenzie sú vo všeobecnosti dobré, bol uznaný ako spoľahlivý a moderný.