BRDM-2: tuning, špecifikácie, výrobca, foto. Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Pred viac ako polstoročím vstúpil BRDM-2 do výzbroje sovietskej armády. Rusko pokračovalo vo výrobe vojenského vybavenia. Toto auto je stále možné nájsť na vojenských cvičiskách. A to nielen v Rusku, ale aj v iných krajinách. Existuje dokonca možnosť zakúpiť si BRDM-2 z konzervácie pre osobné použitie. Je pravda, že v takejto situácii nie je známe, ako sa stroj bude správať po hibernácii niekoľko desaťročí. Takýto stroj dokonale zvláda úlohy, ktoré mu boli pridelené. Dá sa to považovať za najlepšiu voľbu pre vozidlo, ktoré „môže robiť čokoľvek“.

Obrnené vozidlo má vysokú schopnosť prejsť terénom na súši, cez vodné prekážky, v teréne, pozdĺž roklín a priekop. Dodatočné kolesá, ktoré je možné v prípade potreby pripojiť, vám pomôžu dostať sa z akéhokoľvek miesta. Ak zlyhajú, pomôže navijak. Auto má vysoký stupeň výzbroje a ochrany proti vonkajšiemu poškodeniu. Bojový modul obsahuje guľomety, granátomety a iné zbrane rôznych kalibrov.

Výrobca

Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2(BRDM-2) sa vyrábal v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1963 až 1982. Potom sa ďalších 7 rokov auto vyrábalo v strojárskom závode Arzamas. V tom istom čase vznikla výroba aj v iných krajinách. Medzi nimi bolo Poľsko, Československo, Juhoslávia.

História stvorenia

V roku 1962 boli existujúce ruské obrnené vozidlá doplnené o nový model, ktorý bol nazvaný BRDM-2. Vyvinuli ho dizajnéri špeciálneho úradu Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Dedkova. Toto bojové vozidlo malo v tom čase nahradiť zastaraný BRDM-1.

Prvý model sa vyznačoval výraznými nedostatkami. Medzi nimi bol vpredu uložený motor s výkonom iba 90 koní. s., slabá palebná sila, veľká hmotnosť, ktorá neumožňuje vybavenie vozidla dodatočnými zbraňami. Preto začiatkom roku 1959 vydalo obrnené oddelenie krajiny technické zadanie strojárskemu závodu, aby vytvoril stroj so zvýšeným výkonom.

Vojenské vozidlá BRDM-2 museli prekonať vodné prekážky a široké priekopy. Za týmto účelom bol stroj vybavený vodným prúdom na trupe, výsuvnými valcami, ktoré boli poháňané hlavným motorom.

V tomto čase sa v podniku začala výroba nákladného auta GAZ-66 (známejšieho ako „Shishiga“). Vďaka tomu mohli dizajnéri použiť pokročilejšie prvky na vytvorenie BRDM-2. Ladenie základného modelu bolo vykonané pomocou mnohých dielov z "Shishiga". Boli to mosty, prenos,pohonná jednotka a ďalšie komponenty.

Rozdiel medzi novým modelom a základnou verziou

Kolesové terénne vozidlá dvoch generácií sa líšili technickými vlastnosťami. BRDM-2 mal oproti svojmu predchodcovi množstvo výhod:

Zlepšený jazdný výkon

Vylepšené bojové schopnosti

Vysoká bezpečnosť

Bola tam protijadrová ochrana

Motor bol nainštalovaný vzadu, čo zlepšilo priechodnosť na vodných prekážkach

Na prácu s informáciami (prijímanie, vysielanie) bol použitý rádiový komunikačný systém

Nový model BRDM-2 sa vyznačoval týmito vlastnosťami. Fotografia vám prezradí zmeny, ktoré ovplyvnili vzhľad auta. Pancierové trupy boli hotové v polovici roku 1960. Ale nové prvky podvozku a prevodovky ešte neboli vyrobené. Preto sa museli brať rovnako ako v predchádzajúcej verzii. V tejto konfigurácii vstúpili do testu vojenské terénne vozidlá. To však viedlo k mnohým negatívnym spätným väzbám.

Nevýhody modelu a ich odstránenie

Vojenské vozidlá získali počas testovania nasledujúce recenzie:

Krútiaci moment generovaný výkonnejším motorom nebol plne prenášaný prevodovkou

Ukázalo sa, že auto je v zákrutách nestabilné. Uľahčila to úzka automobilová trať, ktorá vznikla vďaka vybudovaným mostom zo „šishigy“. Z rovnakého dôvodu sa auto nemohlo pohybovať po tankodrome

Otvorená veža, v ktorej sú umiestnené zbrane, nie jechránený strelcom. Okrem toho otvorená oblasť zrušila protiatómovú ochranu

Vo vnútri auta bolo veľmi málo miesta, čo posádke nestačilo na prácu

Zlá viditeľnosť, ktorú zakrývala karoséria auta (pohľad zozadu) a vodič (pohľad sprava)

Prototypy BRDM-2, ktorých ladenie pokračovalo ďalej, boli prijaté armádou. Ale prekvapivo sa masová výroba nikdy nezačala. Tomu bránili spory o otvorenú vežu, ktorá nevyhovovala armáde. Preto museli dizajnéri urobiť zmeny vo svojom projekte. Priamo v strede korby vozidla nainštalovali dvojicu guľometov PKT a KPVT. Toto usporiadanie neovplyvnilo priechodnosť (vrátane vodných prekážok). Ale zároveň bol strelec skrytý vo vnútri auta, mohol viesť kruhovú paľbu. Práca protiatómového obranného systému nebola narušená. Nevýhodou bolo zníženie počtu posádky o 1 osobu. Vnútorný priestor sa ešte zmenšil.

Sériová výroba bola veľmi pomalá. Za 25 rokov sa vyrobilo len 9,5 tisíc áut.

BRDM-2: ladenie vo výrobe

Počas výroby bol stroj niekoľkokrát vylepšený. Dokonca aj pri externom vyšetrení môžete rozlíšiť medzi modelmi prvého a posledného ročníka.

Skoré vojenské terénne vozidlá mali teda dva prielezy, ktorými prúdil vzduch. Mali lichobežníkový tvar a boli uzavreté vekom, ktoré sa otváralo späť. V polovici výroby boli dva poklopy pravouhlé a uzavreté okenicami. V modeloch vydaných v sedemdesiatych rokoch, cezpoklopy obsahovali 6 uzáverov, zvonka pripomínajúcich hubu. Tento dizajn umožnil chrániť motor.

Posádka

Ruské obrnené vozidlá boli vybavené posádkou 4 ľudí:

Veliteľ

Vodič-mechanik

Scout

Scout, ktorý je tiež strelcom zo samopalu

Veliteľ spolu s vodičom v poľných podmienkach vykonáva pozorovanie cez priezory, ktoré sa v prípade potreby dajú uzavrieť pancierovými krytmi. Počas bojových operácií používa veliteľ periskop na pozorovanie. Okrem toho existujú hranolové zariadenia. Sú 4 pre veliteľa a 6 pre mechanika. Na nočnú obhliadku priestoru využíva veliteľ a vodič-mechanik prístroje nočného videnia: TVN-2B a TKN-1S, resp. Do salónu sa dostanete cez poklopy umiestnené na vrchu tela.

Prieskumníci sú rozmiestnení po stranách bojového priestoru. Pre každý z nich je k dispozícii polotuhé sedadlo. Pozorovanie horizontu sa uskutočňuje cez výklenky s tromi hranolovými zariadeniami umiestnenými v nich. Neďaleko sú poklopy s krytmi, ktoré sa používajú na streľbu z osobných zbraní.

Dizajnové funkcie

Rozloženie BRDM-2 je nasledovné:

Predné oddelenie manažmentu. Sú tam ovládacie prvky, rádiostanica, navigačné zariadenia, miesta pre vodiča a veliteľa a zariadenia na monitorovanie priestoru

V strede je bojový priestor. centrumjeho je veža, na ktorej je namontovaný guľomet. Nachádzajú sa tam aj strelivo, hydraulické zdviháky na prídavné kolesá, dve sedadlá pre skautov

V korme - motorový priestor. Od zvyšku stroja je izolovaný utesnenou priečkou s filtračnou a ventilačnou jednotkou. K pohonnej jednotke sa dostanete cez výklopné dvere

Samotné telo je vyrobené z valcovaných oceľových plechov pokrytých vrstvou panciera (6-10 mm). To chráni vozidlo pred šrapnelom, ručnými zbraňami a mínami malého kalibru.

Technické vlastnosti BRDM-2

Motor pre stroj používa karburátor v tvare V s 8 valcami. Výkon motora je 140 koní. S Bez tankovania dokáže auto prejsť 750 km po súši alebo 15 hodín pri jazde po vode. Objem palivovej nádrže je 280 l. K dispozícii je ručné štartovanie motora.

Chladiaca kvapalina, uzavretý typ. Chladivo cirkuluje cez systém nútene.

Šasi BRDM-2 bolo málo ovplyvnené ladením. Vo všeobecnosti je veľmi podobný častiam BRDM. Stroj pracuje na dvoch hnacích nápravách. Pri jazde v teréne je možné spojiť ďalšie dva mosty. To možno vykonať pomocou hydraulického pohonu.

Rozmery stroja:

Výška – 2395 mm

Šírka – 2350 mm

Dĺžka – 5750 mm

Rázvor - 3100 mm

Výpredaj – 330 m

Predný rozchod – 1840 mm

Rozchod zadných kolies – 1790 mm

Auto váži asi 7 ton. V tomto prípade je tlak na zem 0,5-2,7 kg/cm2.

Pružinové zavesenie. Pružiny majú poloeliptický tvar. Vzorec kolesa - 4x4, pri pripojení ďalších dvoch náprav - 8x8.

Tlak v pneumatikách je možné kontrolovať centrálne. Vôbec nie je potrebné sa kvôli tomu zastavovať, úpravy môžete robiť dokonca aj na cestách. Pri jazde na snehu, ktorého vrstva nepresahuje 30 cm, nie je potrebné znižovať tlak v pneumatikách. Auto padá snehom a kolesá sa držia zeme.

Navijak je nainštalovaný pred trupom. Umožňuje, aby sa auto samo vytiahlo. Navijak má ťažnú silu 3,9 t. Dĺžka lana je 50 m.

Rýchlosť, ktorú vyvinú kolesové terénne vozidlá pri jazde po ceste, je 95 – 100 km/h. Pri jazde po vode sa tento parameter zníži na 8-10 km/h.

Vozidlo je schopné zdolať prekážky vysoké až 0,4 m. Hĺbka priekopy, ktorú vozidlo dokáže prekonať, je až 1,22 m. Stúpavosť je 30 stupňov.

Úpravy

Kolesové terénne vozidlá BRDM-2 sa vyrábajú v niekoľkých modifikáciách. Boli vyrobené v rôznych krajinách.

V strojárni Arzamas sa okrem základnej verzie vyrábala aj verzia BRDM-2M(A). V tomto modeli sú mechanizmy na strane kolies nahradené lichobežníkovými dverami. To umožnilo znížiť hmotnosť stroja. Odpruženie je požičané z BTR-80. Ako pohonná jednotka je nainštalovaný preplňovaný dieselový motor. Jeho výkon je 136 koní. S Verzia BRDM-2A je doplnená o dva typy rádiových staníc na výber. Výzbroj predstavuje guľomet (7,62 a 14,5 mm).

Na území Ukrajiny bolo vydaných niekoľko úprav. V roku 1999 bola v Nikolajeve zmontovaná verzia BRDM-2LD s novým motorom. Tento model bol použitý počas vojenského konfliktu v Kosove. Po 6 rokoch bola v Nikolaev vydaná ďalšia modifikácia - BRDM-2DI "Khazar". Nainštalovaný bol dieselový motor Iveco s predhrievaním, termokamerou a novými zbraňami.

V Kyjeve boli zmontované ďalšie dve modifikácie. Prvý dostal názov BRDM-2DP. Vyznačoval sa nižšou hmotnosťou, pre ktorú boli odstránené bočné mechanizmy na zvýšenie priechodnosti. Namiesto toho bol nainštalovaný nový motor, konštrukcia na prekonávanie zákopov (zákopov), dvere na boku korby pre výsadkárov. Sada zbraní sa zmenila. Druhá modifikácia Kyjeva sa objavila v roku 2013. Extra kolesá odstránené. Pribudla rádiostanica, naftový motor s výkonom 155 litrov. s., obrysové svetlá vzadu a vpredu, prielezy pre výsadkárov. Aktívne moduly boli zmenené.

Niekoľko úprav navrhnutých Poľskom. Prvý BRDM-2M-96I sa objavil v roku 1997. Vyznačoval sa novým brzdovým systémom a 6-valcovým dieselovým motorom Iveco. Druhá úprava sa objavila v roku 2003. Dostala meno BRDM-2M-96IK "Šakal". Bol nainštalovaný nový vylepšený dieselový motor Iveco so 6 valcami. Auto bolo doplnené o rádiostanicu, klimatizáciu, antikumulatívne mrežové clony. Kaliber inštalovaného guľometu bol zmenený. Najnovšia modifikácia vyrobená v Poľsku je BRDM-2M-97 Zbik B. Na tomto modeli okrem nového šesťvalcového dieselumotor "Iveco" nainštaloval novú prevodovku a ďalšie doplnkové vybavenie.

Ďalšia modifikácia bola zostavená v Bielorusku. Dostal názov BRDM-2MB1. Boli na ňom odstránené ďalšie kolesá a vrtule, čo vám umožnilo jazdiť po vode. Model bol vybavený dieselovým motorom s výkonom 155 koní, rádiovou stanicou, kamerovým dohľadom, prielezmi pre výsadkárov po stranách tela. Vymenené zbrane. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.

V roku 2013 Azerbajdžan navrhol svoju vlastnú verziu Zubastiku. Odstránený prúdový pohon a prídavné kolesá. Bola nainštalovaná pohonná jednotka s objemom 150 litrov. S Vylepšená ochrana proti mínam. Boli nainštalované prielezy pre výsadkárov, guľomet, veže pre vojenské moduly (granátomety rôznych kalibrov, dvojhlavňové delo).

Kazachstan navrhol jeho úpravu v tom istom roku. Pohonnú jednotku vymenili za dieselovú jednotku Iveco. Mosty sú vymenené. Boli prevzaté z BTR-80. Vďaka tomu sa trať zväčšila. Zo základnej verzie zostalo pruženie. Modifikácia sa volala BRDM-KZ.

Jeho modifikácia bola v Českej republike (LOT-B, LOT-V), Srbsku (Kurjak).

BRDM-2 ako základ pre vytváranie áut

Na základe BRDM-2 (fotku ktorého môžete vidieť v tomto článku) sa začali vyvíjať vozidlá na špeciálne účely. Začalo to takmer okamžite po spustení výroby BRDM-2.

Už v roku 1964 začali dizajnéri vyvíjať model pre chemický prieskum. Dostala meno BRDM-2РХ alebo "Dolphin". Tento stroj bol vyvinutý na účely vykonávania prieskumu chemického, bakteriologického a radiačného žiareniaorientácia. Funkcie úplnosti tejto verzie boli:

Zariadenie na meranie stupňa kontaminácie vzduchu žiarením (rádiometer)

Analyzátor plynu pracujúci v automatickom režime

Röntgenový merač

Poloautomatické chemické detekčné zariadenie

Automatický alarm, ktorý zistil prítomnosť bakteriálnych nečistôt vo vzduchu

Vzduch na analýzu sa do prístrojov privádzal vzduchovým potrubím. Po skúške sa vzduch odviedol von. Proces privádzania a vypúšťania analyzovaného vzduchu riadi vodič. Na to sú pred ním dve páky. Auto za sebou zanechalo stopu zvodidiel. Bol to nápis „Infected“na žltej vlajke. Toto bolo urobené s cieľom určiť bezpečnú cestu. Vlajky nastavoval špeciálny mechanizmus stroja, ktorý bolo možné ovládať z kabíny.

Okrem vyššie popísaných rozdielov sa delfín vyznačoval guľometom iného kalibru. Počet členov posádky sa znížil na troch: veliteľ, vodič (ktorý navyše vykonával prácu mechanika), skaut (v podstate bol chemikom).

V roku 1967 bolo na základe BRDM-2 vyvinuté vozidlo pre veliteľský personál. Nemalo vežu. Namiesto toho bol nainštalovaný poklop, ktorý sa otvára dopredu. Vo vnútornom priestore bol umiestnený veliteľ, radista.

V osemdesiatych rokoch sa objavila verzia BRDM-2U. Je zaujímavé, že namiesto elektronického vybavenia (ktoré bolo zredukované) bola nainštalovaná zbraňová veža.

Boli tiež vyvinutézariadenia na vysielanie zvuku, ktoré mali priemerný výkon prenosu zvuku. Boli to tieto modely:

3S-72B, ktorý nenainštaloval ozbrojené moduly. Vežu v nej nahrádza výložník s reproduktorom. Výrobca poskytol dosah vysielania 7,5 km. Dokonca bolo možné posielať správy na diaľku. Iba v tomto prípade musel byť hlásateľ vo vzdialenosti maximálne pol kilometra od auta

3С-82, na ktorých boli nainštalované bojové moduly. Je pravda, že na veži zostal iba jeden guľomet. Vedľa neho bol na veži namontovaný reproduktor, ktorý bolo počuť na vzdialenosť až 6 km

. Posádku bolo možné cvičiť na špeciálne navrhnutom cvičnom stanovišti.