"Jaguar XF": špecifikácie, testovacia jazda, fotografie a recenzie majiteľov áut

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Autá obchodnej triedy sú dnes veľmi populárne. Dokonca ani kríza, ktorú Európa zažíva, nemá na vysoký predaj v E-segmente prakticky žiadny vplyv.

Pre tých, ktorí chcú jazdiť na prestížnom sedane strednej triedy a nechcú na každom rohu vidieť rovnaké auto, je nový Jaguar XF tou najlepšou voľbou. Rok 2014 je predzvesťou nárastu predaja tohto modelu pre ikonickú značku Jaguar.

História stvorenia

XF bol prvýkrát predstavený v roku 2008, keď nahradil Jaguar S-Type. Od predchodcu dostala mierne upravenú platformu a okrúhlu optiku. Bola to predná časť, ktorá vyvolala najväčšiu kritiku Jaguaru XF. Spätná väzba od vlastníkov naznačila, že auto, ktoré bolo uvedené na trh, nebolo o nič lepšie v porovnaní s veľkolepým predprodukčným konceptom Jaguaru C-XF z roku 2007.

Spoločnosť vyvodila závery a v roku 2011 predstavila aktualizované XF, ktoré sa navonok podobalo na to, čo sa všetkým páčiloprototyp 2007.

Exteriér

„Plastická chirurgia“urobila vzhľad auta expresívnejším. Dizajnéri zmenili svetlomety, mriežku chladiča, čo zase viedlo k zmenám v profile kapoty. V dôsledku mierneho restylingu sa „tvár“XF v mnohých ohľadoch začala podobať modelu XJ a kormou, nech je to akokoľvek zvláštne, je Aston Martin. Zväčšený štítok na veku kufra vyvracia všetky podozrenia. "Jaguar" -2014 - XF, ktorého fotografia je uvedená nižšie, to potvrdzuje.

Interiér

Predstyling XF bol kritizovaný nielen za svoj vzhľad. Mnohým motoristom sa nepáčil interiér, konkrétne maličkosti interiéru. Sú to príliš malé položky na tlačidlách a nepohodlný multimediálny systém a dotykové tlačidlo priehradky na palubnej doske, ktoré funguje na pracovisku aj bez neho. Ale treba oceniť Britov, ktorí vyvodili správne závery.

V aktualizovanom XF sa štítky na tlačidlách stali čitateľnými, tlačidlo príručnej skrinky funguje bezchybne a je nižšie v zozname. Strom v kabíne sa výrazne zmenšil. Bol nahradený plastom podobným hliníku, čím sa zdôraznilo, že auto môže byť pohodlné aj športové. Je potrebné poznamenať, že dokončovacie materiály a montáž vo všeobecnosti zostali na vysokej úrovni.

Kapacita kabíny

Navonok je Jaguar XF veľmi priestranný, to však neznamená, že interiér auta je veľmi priestranný. Aby som bol úprimný, ľudia vyšší ako 190 cm pociťujú určité nepohodlie za volantom aj za volantom.pohovka. Na sedadle vodiča je pozdĺžny zdvih volantu, rozmery vankúša a stoličky ako celku nedostatočné a na pohovke - výška stropu. Tí, ktorých výška nepresahuje 185 cm, budú vo vnútri auta viac než pohodlní – miesta na nohy či hlavu s rezervou je dosť. XF má navyše stredne tvrdé sedadlá s výbornou bočnou oporou. Sedadlá, ako to v aute tejto triedy má byť, sú elektricky nastaviteľné. Po naštartovaní motora sa volant, aj keď s miernym oneskorením, automaticky pritlačí k prístrojovej doske.

Batožinový priestor

Majitelia základnej konfigurácie by si mali uvedomiť, že nebudú môcť prepravovať nadmerný náklad. Štandardná verzia nepočíta s možnosťou sklápania zadnej sedačky, no za príplatok si takouto funkciou môžete vybaviť svoje auto. Kapacita batožinového priestoru je pre mnohých motoristov dôležitou charakteristikou. „Jaguar XF“s tým nemá problém, keďže jeho objem je 500 litrov. Treba si uvedomiť, že batožinový priestor má elektrický zatvárač, takže nie je potrebné zabuchnúť veko, stačí ho zložiť a „spadne“na miesto samo. Pod zvýšenú podlahu kufra inžinieri ukryli batériu pre lepšie rozloženie hmotnosti. Nachádzal sa tam aj „černý pasažier“, hoci vo výklenku je dosť miesta na plnohodnotnú rezervnú pneumatiku. Chybu nájdete len na otváraní kufra - je vyrobené podľa dizajnu auta, ale veľmi úzke, čo môže spôsobiť určité ťažkosti pri nakladaní a vykladaní objemného nákladu.

Multimédiá

Jedinývýrazným nedostatkom, ktorý zatiaľ nebol napravený v modeli Jaguar XF, je multimediálny systém. Napriek svojej všestrannosti (môžete dokonca sledovať televíziu) má zložité viacúrovňové rozhranie, ale to nie je všetko. Ďalšou nevýhodou multimediálneho systému je, že pomaly reaguje na výber v menu, čo vyvoláva niekoľkonásobné stlačenie tlačidiel na dotykovej obrazovke. To môže byť nepríjemné a odvádzať pozornosť vodiča od cesty. Tento problém sa čiastočne vyriešil umiestnením troch najžiadanejších kláves na ovládanie systému na stredovú konzolu – „Hlavná ponuka“, „Navigačná ponuka“a „Ponuka telefónu“, ale vyriešilo sa tým len časť problémov.

Používanie tohto média je povinným opatrením automobilky. V takejto podobe ho firma dostala po tom, čo Ford rozpustil skupinu prémiových značiek PAG, po čom sa Indovia stali novými vlastníkmi Jaguaru a Land Roveru a Ford zanechal všetok vývoj v multimediálnych systémoch. Preto Briti využívajú to, čo im zostalo. V blízkej budúcnosti sľúbili, že prekvapia novým, vylepšeným systémom pre fanúšikov značky.

„Jaguar XF“sa môže pochváliť kvalitou audio systému. Tu sa jednoducho niet na čo sťažovať. Audio systém má 10 reproduktorov s celkovým výkonom 400 W, CD / MP3 prehrávač, USB port, FM rádio, 3,5 mm jack pre prichádzajúci audio signál. Má príjemný, "ušľachtilý" zvuk.

Okrem toho treba povedať o prístrojovej doske. Bez priameho slnečného žiarenia všetky informácieje bez problemov citatelny, ale inak su dost neprijemne odlesky. Dlhší priezor nad zariadeniami nebude zbytočný. Čo sa tyrkysového podsvietenia nástrojov, tlačidiel a iných prvkov interiéru týka, vyvoláva len pozitívne myšlienky.

Motory. Špecifikácie

„Jaguar XF“sa na domáci trh dodáva v niekoľkých verziách, ktorých hlavným rozdielom je motor. Verzie hnacieho ústrojenstva: 285-koňový 3-litrový V6 a 385-koňový 5-litrový V8. Pre dodávky do Európy je k dispozícii 2,2-litrový V4 s kapacitou iba 190 k. s.

Skúšobná jazda

„Jaguar XF“umožňuje majiteľovi vozidla cítiť sa na ceste úplne sebaisto. Prvý dojem za volantom je pocit totálnej kontroly nad autom. Okamžite reaguje na stlačenie pedálu v pomere k vynaloženej sile. Brzdový pedál funguje podobným spôsobom. Ak uvoľníte plyn, XF začne pomaly spomaľovať. Pri manévrovaní nízkou rýchlosťou v premávke sa niekedy zaobídete bez bŕzd.

Nútiť 3-litrový turbodiesel, aby vykoľajil Jaguar, nebude fungovať. Nepomôže ani vypnutie pomocnej elektroniky. Napriek tomu vám po značke 20-30 km / h umožňuje získať zrýchlenie, ktoré vám bude závidieť mnoho benzínových motorov. Viditeľné zrýchlenie je pozorované až do rýchlosti 200 km / h, po ktorom je viditeľný pokles dynamiky.

Napriek tomu, že Jaguar XF je považovaný za športový sedan, nie je to tak. Áno, je vybavený výkonnýmmotory, ale nastavenie odpruženia a ovládania hovorí niečo iné. Sú „nabrúsené“pre pohodlie cestujúcich. Pruženie je energeticky veľmi náročné a mäkké. Pri jazde po nekvalitných cestách vodič a cestujúci nebudú cítiť silné trasenie. Vďaka tomu všetkému auto perfektne drží na ceste aj pri vysokých rýchlostiach.

Treba poznamenať, že napriek mäkkému odpruženiu a nízkoprofilovým pneumatikám na 19-palcových kolesách nedochádza k žiadnemu horizontálnemu výkyvu karosérie.

V autách s adaptívnym odpružením je zážitok z jazdy výrazne odlišný. Prítomnosť adaptívneho odpruženia je určená prítomnosťou tlačidla s pretekárskou vlajkou umiestnenou na stredovom tuneli. Jeho stlačenie vedie k zvýšeniu tuhosti tlmičov a odozva plynu sa stáva ešte citlivejšou. Cestujúci silnejšie pociťujú nerovnosti povrchu vozovky. Dochádza k miernemu chveniu, no napriek tomu Jaguar XF ani v tomto režime nestačí na skutočne športové správanie. Dôvodom je aj riadenie, ktorému zjavne chýba citlivosť na to, aby pocítilo reálne možnosti motora a podvozku. So zvyšujúcou sa rýchlosťou úmerne klesá citlivosť volantu. Niekedy je možná odchýlka 5-6 stupňov od nulového bodu. To samozrejme zvyšuje komfort a bezpečnosť, čo sa nedá povedať o športovosti.

Všimnite si prevodovku. Európska verzia XF je vybavená 8-stupňovým „automatom“, ktorý radí za 200 ms. Na domácom trhu sú aktuálne všetky verzie ešte vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Ona radenie prevodových stupňov môžete úplne zabudnúť, pretože box robí svoju prácu perfektne.

Apetít

Skutočná spotreba paliva sa výrazne líši od deklarovanej. Dôvodom je nízka kvalita paliva. V praxi v kombinovanom cykle auto spotrebuje asi 8 litrov av mestských podmienkach - 11 - 12 litrov na sto metrov štvorcových. Aj pri jazde v športovom režime po meste spotreba nepresiahne 15 litrov, čo je dobrá správa.

Závery

Čo je teda Jaguar XF – športový sedan alebo biznis sedan? Na túto otázku nie je možné dať konkrétnu odpoveď. Anglickým vývojárom sa podarilo spojiť biznis a šport v jednom aute, pričom dosiahli vynikajúci výsledok. Ukázalo sa, že XF je veľmi pohodlné a svižné zároveň. Novinka osloví mnohých motoristov.

Na našich cestách málokedy vidíte autá, ktoré priťahujú pozornosť divákov a ostatných účastníkov cestnej premávky. V týchto názoroch nie je žiadna závisť, prekvapenie ani nečinný záujem. Vidno v nich obdiv a rešpekt. Preto Jaguar bol a bude stabilne žiadaný medzi automobilovými nadšencami.

Ak uprednostňujete praktickosť, potom tento model zďaleka nie je tou najlepšou voľbou. Za rovnaké peniaze je lepšie kúpiť "Nemcov" alebo "Japoncov". Je to praktickosť, ktorá vedie našich zákazníkov. Napríklad v roku 2011 sa predalo asi 20 modelov Jaguar XF. Cena umožňuje, aby bol automobil vo svojom segmente veľmi konkurencieschopný. Začína na 47 000 $ za základný balík.