Nafta sa nespustí: možné príčiny a riešenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Predstavte si situáciu. Vstávate skoro ráno, rýchlo idete do garáže a nastupujete do auta. Otočíte kľúčom zapaľovania a … Auto nenaštartuje. Pravdepodobne každý majiteľ auta čelil takejto situácii. Problém so štartovaním motora je jedným z najnepríjemnejších. Koniec koncov, musíte ísť, ale auto stojí. Nastáva panika. Čo robiť, ak diesel nenaštartuje? Dôvody a spôsoby ich riešenia sú ďalej v našom článku.

Funkcie dieselového motora

V benzínových agregátoch vzniká zmes vzduchu a paliva, ktorá sa pomocou vstrekovača vstrekuje do valcov. V spaľovacej komore sa zmes zapáli sviečkou a dôjde k pracovnému zdvihu. Ďalej - uvoľnenie, kompresia, potom sa cyklus opakuje. Na rozdiel od benzínových motorov je zmes v naftovom motore zapálená vysokým tlakom. Do spaľovacej komory sa dostáva pomocou rozprašovacích trysiek. Navyše je zapnutá žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva palivo na požadované teploty.

Keď však zlyhajú, dieselová jednotka nie je schopná normálne naštartovať. Žeraviaca sviečka výrazne zjednodušuje proces zapaľovania paliva, a teda aj štartovanie motora. Ak sa nafta nespustí "za studena", potom sa ovládacie relé zlomilo a sviečka nezohrieva motorovú naftu. Činnosť tohto prvku sa nezastaví, kým teplota chladiacej kvapaliny nedosiahne prevádzkové hodnoty. Žeraviaca sviečka často zachránila majiteľov áut pri štartovaní motora v zime.

Poznamenávame tiež, že okrem spôsobu zapaľovania sa tieto motory líšia aj konštrukciou palivového systému. A ak je v benzínových čerpadlách jednoduché ponorné čerpadlo, potom sú dve: jedno je nízke a druhé je vysokotlakové. Nuž, pozrime sa, prečo diesel neštartuje „za studena“a „za tepla“.

Kompresia

Na začiatku je jeho úroveň dvakrát vyššia ako úroveň benzínových jednotiek. Zmes sa zapáli silným stlačením. A pokles kompresie nemá práve najlepší vplyv na štartovanie motora. Pretože akýkoľvek proces kompresie je sprevádzaný uvoľňovaním tepelnej energie, zmes sa dostatočne nezohrieva a nie je schopná vznietiť. Ak ide o auto s vysokým počtom najazdených kilometrov, pri opotrebovaní stien valcov a spálených krúžkoch klesá kompresia. Pripomeňme, že každý piest má tri krúžky. Dve kompresie, jedna - škrabka na olej. Vyžaduje si to demontáž a opravu motora. Stáva sa, že kompresia klesne len v jednom z valcov. V tomto prípade sa naftový motor naštartuje a zastaví sa alebo troit. To znamená, že jeden z valcov nefunguje alebo zapaľovanie je nepravidelné.

Čo je normálna kompresia?

Ak je pre benzínové jednotky tento ukazovateľ od 9 kg / cm², potom pre dieselové jednotky je minimálnahodnota - 23 kg / cm². Meria sa pomocou špeciálneho prístroja – tlakomeru.

Štartér sa musí otáčať maximálne 3-4 sekundy, inak sa vybije batéria. Už pri prvom "uchopení" bude výsledok viditeľný. Ďalším otáčaním kľukového hriadeľa sa to nezmení.

Žeraviace sviečky

Prečo diesel nenaštartuje? Dôvody sa môžu skrývať v žeraviacich sviečkach. Je veľmi jednoduché určiť túto poruchu - auto dobre štartuje iba na teplom motore. Štartér sa zapne „za studena“, ale motor sa nenaštartuje kvôli nevyhrievanej spaľovacej komore. Zvyčajne sa to deje v zime.

Ak sa motor podarilo naštartovať, bude bežať prerušovane. Ak diesel nenaštartuje "za tepla", je možné, že naraz zlyhalo niekoľko žeraviacich sviečok.

Relé

Tento prvok je ovládaný relé. Niekedy porucha tohto prvku spôsobuje problémy so štartovaním motora. Ako to skontrolovať? Pri štartovaní auta by ste mali počuť charakteristické kliknutia z relé zapaľovacej sviečky. Ak nie, prvok je vyhorený a je potrebné ho vymeniť. Samotné sviečky sú v perfektnom stave.

Palivový systém

Ako sme už povedali, jeho zariadenie sa výrazne líši od jeho benzínových náprotivkov. V 60 percentách prípadov (vrátane vozidiel Ford) sa dieselový motor nespustí kvôli problémom v palivovom systéme. Prvá vec, ktorá by mohla byť, je upchatý vstrekovač. Je to spôsobené nekvalitným palivom. ich vlastnénemožno vyčistiť - iba v špecializovanom servise.

Filtre

Z akých ďalších dôvodov neštartuje naftový motor? Samozrejme, sú to filtre. Musíte skontrolovať ich stav.

Palivový systém dieselového motora má dve úrovne čistenia – hrubé a jemné.

Tým posledným by sa mala venovať osobitná pozornosť. Papierová dutina filtra, cez ktorú prechádza palivo do trysiek, je schopná zadržať častice až do veľkosti 10 mikrónov. Zdroj tohto prvku je 8-10 tisíc kilometrov. Ak toto nariadenie nedodržíte, filter sa jednoducho upchá. V dôsledku toho sa palivo nedostane do spaľovacej komory, hoci čerpadlo vytvára požadovaný tlak. Môžete to určiť podľa povahy pohybu auta. Ak sú pozorované poklesy dynamiky, znamená to, že palivo sa dodáva s oneskorením. A práve filter zanesený špinou to odďaľuje. Za zmienku stoja vzduchové prvky.

Takéto filtre si tiež vyžadujú výmenu. Ich životnosť je podľa predpisov 10 tisíc kilometrov.

Sú uložené v plastovom kufríku, môžete ich vymeniť vlastnými rukami posunutím montážnych držiakov a odstránením krytu. Vyššie uvedená fotografia ukazuje, ako vyzerá špinavý vzduchový filter. V dôsledku toho diesel nenaštartuje. Prívod kyslíka sa zastaví alebo sa zníži na minimálnu úroveň. Motor nedostáva dostatok vzduchu – dusí sa palivom.

Tmavý dym

Ak sa motor ťažko štartuje a z výfukového potrubia vychádza čierna farbadym, naznačuje to nesprávnu činnosť vstrekovačov, konkrétne ich rozstrekovanie paliva. Vyrába sa v nadbytku, a preto časť paliva nestihne vyhorieť a letí, ako sa hovorí, „dole potrubím.“

Pump

V systéme sú dva mechanizmy. Ide o vysokotlakové palivové čerpadlo a vysokotlakové palivové čerpadlo. Prvý prvok často zlyhá, pretože jeho zariadenie je zložitejšie ako zariadenie druhého. Čerpadlo nedokáže vytvoriť požadovaný tlak v palivovom systéme, a preto dieselový motor neštartuje alebo štartuje s ťažkosťami. Pohyb sprevádzajú „kýchnutia“(akoby auto nemalo dostatok paliva). Treba poznamenať, že k vstrekovaciemu čerpadlu je pripojený pás. Môže sa zlomiť alebo spadnúť. V prvom rade skontrolujeme remeňový pohon. Skontrolujte poistky palivového systému (ktoré vedú k čerpadlu). Jeden z nich môže vyhorieť. Často sa to stane pri skrate. Skúseným motoristom sa odporúča, aby vždy nosili súpravu náhradných poistiek v priehradke na rukavice.

Palivo a zima

Naftu je často ťažké naštartovať v období jeseň-zima, keď teplota vzduchu prudko klesá a „arktické“palivo sa na čerpacích staniciach ešte neobjavilo. V dôsledku toho letný "solárny olej" jednoducho zamrzne. Pri nízkych teplotách kryštalizuje a mení sa na parafín, ktorý sa upcháva v palivovom potrubí a filtroch.

Ďalší pohyb s takým filtrom ako na fotografii vyššie je jednoducho nemožný. Niektoré vozidlá majú nainštalované vyhrievanie filtra. Ale šetrí sa iba pri spustení. Po niekoľkých sekundách sa auto opäť vypne. Je veľmi ťažké zohriať celú nádrž zamrznutým palivom. nieVšetky vozidlá majú predhrievač. Aký je rozdiel medzi letným a zimným palivom? V prítomnosti prísad, ktoré znižujú prah voskovania pri nízkych teplotách. Aby vás problém neprekvapil, pred nástupom chladného počasia si kúpte aditívum do motorovej nafty. Skúsení motoristi odporúčajú nenechávať auto na parkovisku s poloprázdnou nádržou. Počas noci kvapalina kondenzuje a na stenách sa tvorí voda. Na štartovanie motora to tiež nemá najlepší vplyv. V zime sa snažte udržať hladinu nad polovicou. Najmä preto, že jazda na prázdnu nádrž často zabíja čerpadlo. To platí nielen pre dieselové vozidlá, ale aj pre benzínové vozidlá.

Starter

Má problém s benzínovými aj naftovými autami. Je k nemu pripojené aj relé.

A ak sa štartér neotáča, počúvajte cvaknutie, ako je to v prípade relé žeraviacej sviečky. Možno je to prerušenie obvodu. Skontrolujte nabitie batérie. Samozrejme, na takú nízku úroveň by to nedokázalo klesnúť zo dňa na deň. Dokonca aj pri ôsmich voltoch točí štartér. Pomaly, ale predsa. Prudký pokles hladiny nastáva v prípade skratu k zemi. Možno sa kontakt prerušil a „skratuje“.

Rozvodový remeň

Prečo inak dieselový motor nenaštartuje? Ak je batéria dobre nabitá, štartér sa otáča, ale „nechytí“, rozvodový remeň sa mohol zlomiť. Systém nie je schopný vybrať správnu fázu pre každý valec. Na 16-ventilových motoroch je toto zlyhanie často sprevádzanédeformácia sacích a výfukových ventilov. Pri náraze piestu sa ohýbajú.

Aby sa auto do takého stavu nedostalo, skontrolujte stav pásu. V prípade trhlín a trhlín je potrebné ho vymeniť. Kúpte si originálne náhradné diely. Pás je veľmi dôležitou súčasťou auta. Podľa predpisov sa mení každých 70-tisíc kilometrov. Ak ide o reťazový pohon, prvok môže jednoducho natiahnuť alebo zdeformovať jeden alebo viac zubov. Výrobcovia uvádzajú, že obvod v motore je navrhnutý tak, aby vydržal životnosť motora. Ale po 200 tisíc sa to natiahne - počas prevádzky sú počuť zvuky. Pri takýchto príznakoch je nevyhnutné to zmeniť.

Záver

Takže sme zistili, prečo diesel nenaštartuje. Ako vidíte, dôvodov môže byť veľa. Aby ste však predišli takejto situácii, vymeňte filtre včas a naplňte kvalitné palivo (v zime určite používajte arktické palivo). Ak je veľmi chladno, vezmite si batériu so sebou do domu. Vo veľkých mrazoch stratí cez noc až 30 percent náboja. Týmto spôsobom poskytnete systému dobrý štartovací prúd a motoru čisté palivo. A už sa nebudete musieť obávať ťažkého štartovania.