Zadný nosník: charakteristika a popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Na svete existuje obrovské množstvo rôznych áut. Všetky majú svoje vlastné charakteristiky, vrátane podvozku. Odpruženie je komplexný súbor mechanizmov, ktorý vám umožňuje zabezpečiť stabilitu vozidla na ceste a pohodlie pohybu. V súčasnosti existujú rôzne schémy pozastavenia. A dnes zvážime jednu z najjednoduchších kategórií. Toto je polonezávislé zavesenie. Jeho kľúčovým komponentom je zadný nosník. Čo to je a ako to funguje?

Popis

Čo je teda zadný nosník? Ide o jeden z hlavných komponentov zavesenia torznej tyče, ktorá spája kolesá s karosériou v zadnej časti auta. Ako vodiace mechanizmy sú pozdĺžne páky. Tieto sú pevne prepojené nosníkom. Na jednej strane je vlečné rameno pripevnené k náboju, na druhej strane k karosérii vozidla. Zadný nosník VAZ a iných lacných automobilov má časť v tvare U. Vďaka tomu má nízku torznú tuhosť aveľký na zákrute. Táto charakteristika umožňuje kolesám pohybovať sa hore a dole nezávisle od seba.

Device

Tento uzol sa bude skladať z niekoľkých prvkov:

1. Gumovo-kovové pánty (zvyčajne sú len dva), ktoré sú pripevnené k bočným prvkom karosérie.
2. Skrutkovité pružiny.
3. Náboje kolies.
4. Vlečné ramená.
5. Tlmiče.
6. Priamo torzný nosník.

Zariadenie je pomerne jednoduché, a preto je táto schéma zavesenia dosť populárna.

Existuje stabilizátor?

Takmer každé auto s predným zavesením má takéto zariadenie. Toto je tyč proti prevráteniu. Je však prítomný vzadu? Žiaľ, takéto zariadenie v bežnej podobe neexistuje. Namiesto toho možno použiť elastickú kovovú tyč, ktorá sa nachádza vo vnútri samotného nosníka. Podobný dizajn sa používa na Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos a ďalších (fotka tohto lúča je prítomná v článku nižšie).

Tento prvok zohráva úlohu akéhosi stabilizátora, ktorý vám umožňuje znížiť nakláňanie pri otáčaní auta. Ako však ukazuje prax, stále nie je možné dosiahnuť takú ovládateľnosť ako na aute s viacprvkovým zavesením kolies.

Kde to platí?

Tento nosník sa používa iba na autách s predným náhonom v rozpočtovej (niekedy strednej) triede. Vďaka svojmu jedinečnému dizajnu zaujíma toto odpruženie pozíciu medzi nezávislým a závislým. Preto jejnazývané polozávislé. Hoci sa kolesá môžu pohybovať rôzne, ani tu nemôžete očakávať výsledky ako pri viacprvkovom zavesení.

Výhody

Použitie tohto nosníka v zadnom odpružení auta má niekoľko výhod:

1. Kompaktný. Nosník nevyžaduje veľa miesta, a preto ho možno použiť v širokej škále áut, vrátane mnohých malých áut.
2. Nízka hmotnosť. To je ďalšie plus v prospech použitia lúča na autách triedy A a B.
3. Vysoká údržba. Vzhľadom na jednoduché zariadenie tu prakticky nie je čo rozbiť. Lúč je celkom spoľahlivý a môže ísť von a dole len v extrémnych prípadoch. Jediná vec, ktorá sa vyžaduje počas prevádzky, je včasná výmena spotrebného materiálu. O ich výmene si povieme o niečo neskôr.

Teraz k nevýhodám. Je ich len niekoľko, ale sú významné:

1. Po prvé, zadný nosník neposkytuje takú hladkú jazdu ako viacprvkové zavesenie. Zdvih kolesa bude stále obmedzený, keďže obe časti sú spojené, síce elastickou, ale kovovou konštrukciou. Preto sa takáto schéma zavesenia nepraktizuje na autách triedy C a vyššej. Žiadny polonezávislý nosník nezabezpečí tak hladkú jazdu ako jednoduché nezávislé zavesenie. Upozorňujeme tiež, že kolesá sa môžu pohybovať iba jedným smerom (nahor a nadol). V prípade viacprvkového zavesenia zmenia svoj uhol sklonu, keď vstúpia do boxu.
2. Po druhé, ovládateľnosť auta je výrazne znížená. Často na takýchto strojochv zákrutách fúka zadná náprava. To je prijateľné pre rozpočtovú triedu, ale neprijateľné pre drahšie autá, najmä s výkonnými motormi. Prinajmenšom je to nebezpečné. Preto sa zadný nosník používa hlavne na autách s motormi do jeden a pol litra.

Hlavné poruchy

Pozrime sa, s akými problémami sa môžu stretnúť majitelia áut so zadným nosníkom:

1. Tlmiče. Ich zdroj ako celok nie je menší ako na viacčlánkových závesoch. Ak však vezmeme konštrukciu nosníka ako celok, táto časť sa vždy opotrebuje skôr ako ostatné.
2. Ložiská kolies. Ak hovoríme o zadnom nosníku Peugeotu 206, majitelia musia tieto ložiská meniť v priemere raz za 100 tisíc kilometrov. Odporúča sa vymeniť obe ložiská naraz, pretože ich životnosť je približne rovnaká.
3. Silentbloky. Na rozdiel od viacprvkového zavesenia idú oveľa dlhšie. Existuje veľa príkladov toho, ako tiché bloky zadného nosníka Renault slúžili na 150 - 200 000 kilometrov. V prípade multilinku je konečný termín 150 tisíc.
4. Prameny. Časom klesajú, ale nie výrazne. Pred ich výmenou musia majitelia vymeniť gumové tesnenia. Kvôli častej práci zákrut sú stierané.

Je potrebné vymeniť celý zadný nosník? Dá sa povedať, že tento dizajn je večný a žije tak dlho ako samotné auto. Úplná výmena nosníka je potrebná iba v prípade vážnej nehody, keď bola narušená geometria tela. Akstroj bol prevádzkovaný bez vážnejších nehôd, majiteľ môže vymeniť iba spotrebný materiál (tlmiče, silentbloky a ložiská kolies).

Tuning

Existuje ladenie zadného lúča? Na rozdiel od predného zavesenia sa majitelia áut s jeho kultivovanosťou veľmi netrápia. Stále však existuje spôsob, ako zlepšiť vlastnosti tohto zariadenia. Najbežnejšou možnosťou ladenia je inštalácia stabilizátora. O absencii takéhoto prvku a prílišnej malátnosti áut sme už hovorili. Inštalácia tohto zariadenia vám navyše umožňuje znížiť bočné nakláňanie a zlepšiť ovládateľnosť stroja. Ako podobný prvok vyzerá, môže čitateľ vidieť na fotografii nižšie.

Na inštaláciu takéhoto stabilizátora nemusíte robiť ďalšie otvory ani nič zvárať. Mechanizmus je pripevnený k štandardným skrutkám zariadenia av niektorých prípadoch sa ovinie okolo samotného lúča v strede. Dizajn teda poskytuje dodatočnú tuhosť bez obetovania pohodlia. Momentálne sú k dispozícii hotové súpravy na montáž na autá značky VAZ s pohonom predných kolies.

Ďalším typom tuningu je inštalácia kovových platní pod náboj. Toto sa robí za účelom získania negatívneho odklonu. Spravidla je to potrebné pri inštalácii širokých diskov v prípade, že sa nezmestia do oblúka. Negatívny odklon zlepší ovládateľnosť auta. Auto bude lepšie zatáčať. Musíte však pochopiť, že po takomto vyladení všetkonáklad pôjde na jednu stranu behúňa. V tomto prípade sa zásoby pneumatík znížia o polovicu.

Záver

Takže sme zvážili, čo je zadný nosník. Napriek archaizmu sa takmer všetky lacné autá vyrábajú s takouto schémou zavesenia. Je to spôsobené lacnosťou výroby, ako aj znížením nákladov na údržbu.