"GAZelle Next": recenzie, fotografie, recenzie, špecifikácie, výhody a nevýhody auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Trh nákladnej dopravy sa rozvíja rýchlym tempom. Vzhľadom na to výrazne narastá počet úžitkových vozidiel. Ak hovoríme o ruskom trhu, potom možno GAZelle právom považovať za najobľúbenejší ľahký nákladný automobil. Tento stroj sa vyrába od polovice 90. rokov. Automobilový závod Gorky v súčasnosti vyrába novú sériu nákladných vozidiel. Toto je GAZelle Next, čo v angličtine doslova znamená ďalší. Stroj sa sériovo vyrába od roku 2013. Čo je GAZelle Next? Recenzia, špecifikácie a ďalšie – ďalej v našom článku.

Cab

Začnime sa zoznámiť s kokpitom. Prešla mnohými zmenami. V prvom rade stojí za zmienku skutočnosť, že kabína Next je širšia ako kabína starej GAZelle. To je veľké plus – teraz je vo vnútri oveľa viac miesta. Zmenil sa aj samotný dizajn. Auto dostalo veľkú masku chladiča v tvare V a predné svetlá v tvare diamantu. Zmenili sa aj bočné dvere. Auto používa plastové blatníky. Zmenili sa aj zrkadlá. Stali sa väčšími a informatívnejšími.

Táto kabína má však svoje nevýhody. Áno, recenzie súreklamácie na mriežku. Nemá malé plásty a všetok hmyz padá priamo do radiátora. Upcháva sa a systém nechladí dobre motor.

O hrdze

Ako viete, posledná generácia „Gazelle“mala nízku kvalitu kovu. Týka sa to ako karosérie (ale k nej sa ešte vrátime), tak aj kabíny. Ale ako je to s GAZelle Next? Kabína je dobre chránená proti korózii. Recenzie majiteľov hovoria, že kov dlho nehrdzavie. Zlepšila sa aj kvalita laku. Teraz sa sklovina v priebehu rokov neodlupuje.

Stánok

Úpravy vytvorené na základe GAZelle Next nemožno započítať. Ide o verzie s krátkym rázvorom, predĺžené verzie, valníkové, závesové, s posuvnou strechou, chladničky, celokovové dodávky atď.

Rozmery „GAZelle Next“sa môžu líšiť. Ak si zoberieme štandardnú verziu s trojmetrovou karosériou, rozmery auta sú nasledovné. Dĺžka je 5,63 metra, šírka - 2,09 metra, výška - 2,14 metra. Svetlá výška je 17 centimetrov. Minimálny polomer otáčania je 5,6 metra. Rozmery GAZelle Next s dlhou základňou môžu dosiahnuť osem metrov alebo viac. Na podvozku sú teda inštalované nákladné plošiny s dĺžkou 4, 5, 5 a 6 metrov. Môže to byť celokovová GAZelle Next alebo s markízou.

Obrovským plusom je použitie hliníkových bokov, ktoré nehnijú. Všetky „gazelky“vedia, ako rýchlo hrdzavejú boky na starých „gazelách“. Korózia už nie je nepriateľom.

To sa však, žiaľ, nestalo pri každom kamióne. Áno, tieto autáčasto prerobené spoločnosťami tretích strán (napríklad Luidor). Táto spoločnosť sa zaoberá výrobou rôznych typov karosérií a ich montážou. Ako však uvádzajú recenzie, tieto kabíny sú veľmi náchylné na koróziu. Platí to pre stanové verzie aj celokovové GAZelle Next. O šesť mesiacov neskôr sa farba začne odlupovať, pod ňou sa objaví korózia. Nehrdzavie len rám, ale aj brána. Na fungovanie búdky však nie sú žiadne sťažnosti. Svoju prácu bude robiť "na sto percent", ale vzhľad sa rýchlo zhorší - poznamenávajú recenzie.

Salón

Zmenil sa aj dizajn interiéru. V prvom rade stojí za zmienku predný panel. Je radikálne odlišný od predchádzajúceho. Takže na stredovej konzole sú okrúhle deflektory vzduchu s možnosťou nastavenia v rôznych smeroch, nová riadiaca jednotka kachlí a multimediálny systém. Je pravda, že posledná menovaná nie je dostupná vo všetkých úrovniach výbavy GAZelle Next.

Zmenil sa aj prístrojový panel. Počítadlo kilometrov je digitálne. Nechýba ani palubný počítač. „Veci“sa zmenili. Namiesto archaického dvojramenného volantu (čo je ešte v časoch GAZonu 3307) je tu pohodlný štvorramenný volant. V kabíne sú rôzne výklenky na veci a malé veci.

Zmenili sa aj sedadlá. Takže vodič dostal lakťovú opierku a má dobrú bočnú oporu. Sedadlo sa stalo tuhším, čo spôsobuje menšiu únavu na dlhých trasách. GAZelle Next má vo vnútri dobrý prehľad (kvôli pristátiu „kapitána“). Sedadlo spolujazdca - dvojité, určené pre dvochmuž.

Upozorňujeme, že na modeloch 2017 bola radiaca páka presunutá na predný panel. Toto riešenie umožnilo racionálnejšie využitie vnútorného priestoru. Teraz, ak je to potrebné, môžete pohodlne spať na sedadlách - hovoria recenzie. Zlepšilo sa aj odhlučnenie. Objavili sa bežné reproduktory a elektricky ovládané okná.

Vo všeobecnosti sa priestor pre cestujúcich v GAZelle Next stal pohodlnejším, ergonomickejším a modernejším. V porovnaní so starou kabínou ide o výrazné zlepšenie.

V tomto aute je nainštalovaný jeden z dvoch motorov. GAZelle Next je vybavená čínskym motorom Cummins a ruským UMP. Prvý agregát vyvinie výkon 149 koní s pracovným objemom 2,8 litra. Druhý má objem 2,7 litra. Motor Ulyanovsk GAZelle Next vyvíja 107 konských síl. Táto jednotka sa volala „Evotek“. Čo hovoria recenzie o týchto motoroch GAZelle Next? Nižšie budeme diskutovať o vlastnostiach každého motora samostatne.

Cummins a jeho výhody

Takže, najprv sa pozrime na diesel GAZelle Next. Medzi výhody, recenzie uvádzajú servisný interval, ktorý je 20 000 kilometrov. Čo sa týka spotreby paliva, tento parameter ovplyvňuje viacero faktorov. Ide o vietor búdky a hmotnosť prepravovaného nákladu. Ale bez ohľadu na to, aká vysoká môže byť kabína, v meste s dopravnými zápchami míňa diesel GAZelle Next maximálne 15 litrov na sto. Na diaľnici je tento parameter od 12 do 14 litrov.

Ako uvádzajú recenzie, najnižšiu spotrebu má GAZelle Next pri rýchlosti 75-80 kilometrov za hodinu. To potešíže motor bez problémov štartuje za studena.

Nevýhody čínskeho motora v GAZelle Next

Recenzie naznačujú, že umiestnenie medzichladiča bolo vo výrobe zle premyslené. Musí byť umiestnený vo veľkej vzdialenosti od chladiča motora, aby mohol cirkulovať vzduch a nehromadili sa vo vnútri nečistoty. Ale tieto dva prvky sú prakticky natlačené blízko seba. Z tohto dôvodu je medzichladič často zanesený prachom a vláknami. Vďaka tomu neochladzuje vzduch, ktorý turbína tlačí do sacieho potrubia. Zanesený je aj chladič motora.

Viac majiteľov čelí takému problému, ako je výskyt nemrznúcej zmesi vo valcoch. Tento problém je typický pre motory Euro-4. Ale to je zvyčajne výsledok divokého prehriatia. Aby ste tomu zabránili, musíte pravidelne monitorovať radiátor, o ktorom sme hovorili skôr.

Motory Euro 4 majú ďalší problém. Ide o prítomnosť systému recirkulácie výfukových plynov. EGR ventil obchádza časť plynov do valca, takže nespálené palivo úplne vyhorí v motore. Ale ako sa ukázalo, systém nie je príliš spoľahlivý. Okrem toho USR silne "škrtí" motor a stáva sa menej krútiacim momentom (toto je cítiť pri prestupe na GAZelle s Euro-3 s rovnakým motorom).

K ventilu recirkulácie plynu je pripojený aj chladič na chladenie výfukových plynov. Časom začne vytekať. Kvôli nespoľahlivosti systému musia majitelia tento systém „zasekávať“inštaláciou kovových zátok medzi výfukové potrubie a ventil. Spolu s tým sa vyrába firmvér elektronickej riadiacej jednotky. Valce tak nekoksujú a samotný motor sa stáva krútiacim momentom.

O Evotech

Táto jednotka sa vyrába v závode Ulyanovsk Motor Plant od roku 2014. Bol postavený na základe UMZ-421, ktorý bol inštalovaný aj na starej Volge. Výrobca však tvrdí, že motor prešiel výraznými zmenami. Pri návrhu boli teda použité ľahšie a pevnejšie materiály a spoje dostali kvalitné tesnenia. Vylepšený chladiaci a mazací systém. Vodný plášť hlavy a bloku valcov bol zmenený. Motor nie je náchylný na prehrievanie.

Spomedzi skutočne užitočných vylepšení majitelia uvádzajú kvalitu tesnení. Ako viete, starý Ulyanovsk motor je doslova z továrne „nafúkaný“. Teraz olej nevyteká a motor sa už „nepotí“. Tiež znížená spotreba oleja. Dôvodom bola medzera medzi ventilovým puzdrom a driekom. Zmenený je systém odvetrávania kľukovej skrine, čo sa pozitívne prejavilo aj na znížení spotreby oleja. Pokiaľ ide o zdroj, táto jednotka má najazdených asi 400 tisíc kilometrov. Servisný interval je 15 tisíc kilometrov. Recenzie však odporúčajú meniť olej častejšie - každých 10 000 kilometrov.

Čo sa ešte zmenilo v Evotech?

Konštrukcia tohto motora bola dôkladne vylepšená. Takže medzi hlavné výhody stojí za to zdôrazniť použitie hydraulických kompenzátorov vôle ventilov. Motor teda už nemusí nastavovať ventily. Aby sa znížila pevnosťtrenie (a v dôsledku toho zvýšenie účinnosti) bola na piesty nanesená vrstva polymérneho disulfidu molybdénu. Blok valcov je vyrobený z hliníka a kryt ventilov so sacím potrubím je vyrobený z plastu. Za zmienku stojí aj panva na polymérový olej. To všetko umožnilo výrazne znížiť hmotnosť motora.

Prevádzka mechanizmu distribúcie plynu na motore Ulyanovsk sa vykonáva zapojením rozvodového kolesa s kľukovým hriadeľom. V pohone teda nie sú žiadne reťaze a remene, ktoré by sa mohli natiahnuť a zlomiť.

Vstrekovanie paliva sa realizuje pomocou elektronických vstrekovačov Delphi. Piestovú skupinu dodáva juhokórejská spoločnosť LG. A snímače pre elektronické ovládanie vyrába Bosch. Hydraulické kompenzátory boli vyvinuté americkou korporáciou Eaton.

Ďalším plusom je možnosť predĺženia životnosti motora prostredníctvom generálnej opravy. Skupina piestov má až tri veľkosti opravy.

O spotrebe motora Evotech

V porovnaní so starým motorom Uljanovsk sa Evotech stal úspornejším. Ale napriek tomu je jeho spotreba vyššia ako u čínskych Cummins. Na stovku teda auto spotrebuje asi 16-18 litrov paliva. Vzhľadom na to mnohí majitelia inštalujú plynové zariadenia. Podľa recenzií minie GAZelle Next iba o 1-2 litre viac na plyn ako na benzín. A náklady na palivo sú takmer polovičné.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, GAZelle Next je stále krútiaci a hravý. Rozdiel v jazde na benzín a plyn necítiť. Mimochodom,montáž plynového zariadenia je možná priamo vo výrobe (samozrejme za poplatok).

Podvozok

Zmenený bol aj dizajn odpruženia. Mnoho ľudí vie, že na starých GAZelles sa vpredu používa otočný nosník s pružinami. Teraz ho nahradilo nezávislé zavesenie s vinutými pružinami, guľovými kĺbmi a pákami. Vzadu bol klasický mostík so závesnými konzolami a stabilizátorom. Hlavný prevod je hypoidného typu s diferenciálom s kužeľovým prevodom. Tlmiče - hydraulické, dvojčinné.

Zmenený bol aj systém riadenia. Takže namiesto prevodovky bola použitá modernejšia koľajnica. Stroj je vybavený hydraulickým posilňovačom v akejkoľvek konfigurácii.

Brzdový systém ako celok sa nezmenil, no existujú menšie vylepšenia. Stále je teda hydraulického typu, dvojokruhový s podtlakovým posilňovačom a káblovou parkovacou brzdou. Vpredu sú implementované kotúčové brzdy, vzadu bubnové. Zmeny ovplyvnili veľkosť brzdových doštičiek. Zväčšením pracovnej plochy auto lepšie reaguje na brzdový pedál.

Ako sa auto správa na cestách?

V prvom rade stojí za zmienku trakcia auta. S naftovým motorom auto bez problémov zdoláva kopce a dokonca na nich aj zrýchľuje. Krútiaceho momentu je dostatok na sebavedomé predbiehanie. S benzínovým motorom auto menej reaguje na pedál, ale správa sa oveľa lepšie ako s motorom ZMZ, ktorý bol na GAZelle nainštalovaný skôr.

Teraz o jazde. Akonapodiv, ale archaický pružinový lúč sa ukázal byť mäkší. Ale pružinové nezávislé odpruženie má jedno významné plus. S ním sa auto v zákrutách nenakláňa. Cesta vpredu bude trochu ťažšia, no do zákrut sa auto dostáva oveľa ľahšie a ľahšie. Auto tiež s istotou drží priamy smer vďaka hrebeňu a dobre reaguje na otáčanie volantom.

Zadné odpruženie sa nezmenilo, a preto jeho charakteristiky zostávajú rovnaké. Ale stojí za to povedať, že stroj sa pri plnom zaťažení neprehýba. Prídavné pružiny sa tu inštalujú zriedka, ako to bolo v prípade starých GAZel. Ale to platí pre modely s krátkym rázvorom. Na päť a šesťmetrových verziách sa pružiny už začínajú prehýbať pri plnom zaťažení.

Mimochodom, v poslednej dobe je veľmi populárne prídavné vzduchové pruženie. Platí to najmä pre modely s dlhým rázvorom, ktoré bez nákladu vážia menej ako 3 tony.

Pokiaľ ide o údržbu, odpruženie sa stalo rozmarnejším, pretože sa objavil ďalší predný stabilizátor a guľové kĺby. Nemajú radi jamy a všeobecne ťažké bremená. Preto je ich zdroj iba 50 tisíc kilometrov. Na druhej strane náhradné diely pre GAZelle Next sú lacnejšie ako pre zahraničné autá. A to, čo potrebujete, nájdete kdekoľvek v meste.

Zhrnutie

Zistili sme teda, aké vlastnosti a technické vlastnosti má GAZelle Next. Auto urobilo radosť mnohým ľuďom. Toto je naozaj pokrok. Nakoniec bol v GAZ vytvorený spoľahlivý a konkurencieschopný ľahký nákladný automobil. Netreba to však porovnávať s modernými „Sprintermi“ainé zahraničné autá. Hoci v dizajne je veľa zahraničných riešení, auto má stále iné „zárubne“. Ich počet je však oveľa menší, ak na porovnanie zoberieme rovnaký GAZelle Business. No poďme si to zrekapitulovať. Medzi výhody auta stojí za zmienku:

• Dostupné náhradné diely pre GAZelle Next. Ich cena je nižšia ako v prípade zahraničných áut.
• Dobrá manipulácia.
• Dostupnosť užitočných možností.
• Priestranný a pohodlný interiér.
• Nízka spotreba paliva.
• Možnosť predĺženia základne na individuálnu objednávku.

Medzi nedostatky patrí tuhé predné zavesenie, hrdzavá kabína Luidor a malé „zárubne“na motore. Vo všeobecnosti je toto auto dobrou alternatívou k nemeckým ľahkým nákladným vozidlám. GAZelle v prvom rade zaujme cenou a nižšími nákladmi na údržbu. Aj toto auto má na trhu vysokú likviditu.