Odpruženie s torznou tyčou automobilu: princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Automobilový priemysel sa rozvíja rýchlym tempom. Každý rok prichádzajú firmy s novými systémami a technológiami. Dnes je každý zvyknutý na autá s nezávislým viacprvkovým zavesením kolies. Nie je to však tak dávno, čo sa autá vyrábali len s odpružením s torznou tyčou (Renault nie je výnimkou). Čo to je a ako to funguje? Zvážte v našom dnešnom článku.

Charakteristika a zariadenie

Torzné odpruženie je typ odpruženia, kde torzné tyče plnia funkciu pracovného prvku. Aké sú tieto prvky? Torzná tyč je kovový mechanizmus, ktorý pôsobí na krútenie. Skladá sa z dosiek alebo tyčí okrúhleho (zriedkavo štvorcového) prierezu. Tieto dosky spolupracujú pri krútení. Torzná tyč môže byť použitá ako pomocné zariadenie (ako stabilizátor) alebo ako pružný prvok. Prvok je pripevnený k zostave náboja kolesa a prechádza vo forme gumovo-kovového závesu do zostavy závesu. Sekcie torzných tyčí vykonávajúúloha závesných ramien.

Samotný nosník možno použiť pozdĺžne alebo priečne. Posledná možnosť sa používa najčastejšie na autách. Pozdĺžna verzia sa nachádza na nákladných autách. Ale bez ohľadu na typ miesta je lúč navrhnutý tak, aby korigoval nakláňanie pri zatáčaní a zvyšoval plynulosť pri prejazde nerovností.

Vo všeobecnosti sa systém skladá z nasledujúcich prvkov:

• Drive.
• Brzdový kotúč.
• Spodná a horná časť ramena.
• Mosta.
• Krútenie.
• Beams.
• Rotovacie tyče.
• Tlmič otrasov.

Ako to funguje?

Princíp fungovania odpruženia torznou tyčou je veľmi jednoduchý. Konce nosníka sú teda pevne pripevnené ku karosérii alebo rámu auta (ak ide o auto alebo nákladné auto). Pri pohybe pôsobí na nosník krútiaca sila. V tomto prípade sa hriadeľ snaží vrátiť koleso na svoje miesto. Ak je nainštalovaný s prídavným elektromotorom, vodič môže byť schopný nastaviť tuhosť odpruženia. Činnosť zavesenia torznej tyče je teda podobná ako pri pružinovom alebo odpruženom závese. Systém vykonáva niekoľko úloh:

• Nastavuje uhol náklonu v zákrute.
• Poskytuje hladkú jazdu.
• Pohlcuje vibrácie od kolies a rámu.
• Vytvára stabilizáciu kolies.

Kde to platí?

Toto odpruženie nájdete na SUV so starými rámami. Patria sem Mitsubishi Pajero, ale aj americké Suburbany a Tahoe. Na osobných autách takáto schéma zaveseniaprakticky nikdy nepoužívaný (v časoch ZSSR sa takýto dizajn používal na Záporoží). Medzi slávnymi zahraničnými automobilmi stojí za zmienku Renault Laguna a Peugeot 405. Vtedy bolo ťažké a drahé použiť viacprvkové zavesenie a zavesenie s torznou tyčou poskytovalo vysokú plynulosť jazdy.

Výhody

Medzi výhody odpruženia automobilu s torznou tyčou sa oplatí vyzdvihnúť jednoduchosť ovládania. Systém je teda usporiadaný veľmi jednoducho, čo uľahčuje vykonávanie opráv a údržby. Toto odpruženie je tiež možné nastaviť na tuhosť. Automobilový nadšenec môže nezávisle zväčšiť torzné priečky, aby vyhovovali jeho štýlu jazdy, urobiť podvozok mäkším alebo tuhším.

Ďalšia výhoda sa týka hmotnosti. Toto zavesenie váži oveľa menej ako jeho náprotivky. Zároveň je malých rozmerov. Táto funkcia umožnila použitie odpruženia torznou tyčou na Peugeot a iných malých autách.

Jednou z najvýznamnejších výhod je spoľahlivosť. Takýto podvozok prakticky nevyžaduje opravu. A ak ide o odpruženie prívesu s torznou tyčou, potom je úplne večné. Počas celej doby prevádzky boli majitelia konfrontovaní iba s potrebou nastavenia tuhosti.

Funkcie

Medzi ďalšie funkcie treba poznamenať možnosť nastavenia vôle. Takáto príležitosť nie je na každom modernom aute. Zároveň jeden kľúč slúžil na nastavenie svetlej výšky. Vo vnútri priečneho nosníka bolo potrebné odskrutkovať alebo dotiahnuť potrebnú nastavovaciu skrutku. Pri zdvíhaní páky je vôľa vozidlazvyšuje. Pri znížení sa svetlá výška zníži. Ako ukazuje prax, vôľu je možné zmeniť o 5-7 centimetrov.

Chyby

Teraz si všimnime nevýhody odpruženia torznou tyčou. Sú dosť vážne, a preto sa takýto systém už na autách nepoužíva. Prečo je teda odpruženie torznou tyčou minulosťou?

Prvým problémom je pretáčavosť auta. V porovnaní s modernými viacprvkovými náprotivkami tento podvozok len mierne znižuje nakláňanie. Je veľmi ťažké udržať takéto auto v rýchlosti. Platí to najmä o rámových SUV, ktoré majú vysoko položené ťažisko a obrovskú pohotovostnú hmotnosť.

Ďalšou nevýhodou sú neustále vibrácie, ktoré sa v prípade nerovností prenášajú na karosériu a rám. Pociťujú to najmä pasažieri vzadu. Takéto odpruženie nemožno nazvať pohodlným.

Ďalej sú ihlové ložiská. Sú neoddeliteľnou súčasťou torzného hriadeľa. Zdroj týchto ložísk je 70 tisíc kilometrov. Prvky sú chránené tesneniami a gumovými tesneniami, avšak v dôsledku neustáleho vystavenia agresívnemu prostrediu tieto tesnenia praskajú. Cez ne presakuje špina a voda. V dôsledku toho ložisko zlyhá. Toto rozžiari sedlá lúča. Tento jav prispieva k zmene hriadeľa kolesa. Ak problém spustíte, budete musieť úplne zmeniť lúč.

O renovácii

Keďže toto zavesenie časom stráca elasticitu,svetlá výška vozidla je znížená. Ak ho chcete obnoviť na výrobné hodnoty, musíte nastaviť odpruženie pomocou kľúča. Opravy zahŕňajú aj výmenu:

• Torzné tyče zadného nosníka.
• Ramená zadných nosníkov.
• Ihlové ložiská.
• Kolíky zadného nosníka.

V prípade generálnej opravy nosníka je potrebné demontovať torzné tyče. Aby pri montáži nevznikli žiadne problémy, musíte najskôr načrtnúť polohu torznej tyče na nosníku. Ak chcete odstrániť samotnú torznú tyč, musíte ju odstrániť z drážkového spojenia. Na to potrebujete inerciálny sťahovák. Niekedy je potrebné vyčistiť závity na drážkovanom spoji. Táto časť je kyslá a nie je také ľahké demontovať torznú tyč.

Pri oprave takéhoto zavesenia sa najčastejšie vymieňajú ihlové ložiská. Vyžaduje to extrahovanie nasledujúcich prvkov:

• Ramená zadných nosníkov.
• Krútenie.

V systéme sú dve ložiská (jedno na každej strane). Problém je v tom, že nie je možné samostatne určiť zdravie prvku. A ďalšia prevádzka nosníka s opotrebovaným ložiskom vedie k nezvratnému opotrebovaniu nápravy. Oprava páky zadného nosníka je najťažšia operácia. Vykonáva sa na špeciálnom sústružníckom a vyvrtávacom stroji. Túto prácu nemôžete robiť sami. Vyžaduje si to zručnosti a znalosti.

A nájdite dobrého špecialistu v danej oblasti so správnym vybavenímdosť ťažké.

Venujte pozornosť

Pred nastavením tohto zavesenia by ste mali spustiť diagnostiku podvozku. Na starších autách sa často vyskytujú skryté závady na podvozku. Práve tie ovplyvňujú činnosť torzných tyčí. Mali by ste tiež skontrolovať zarovnanie. Torzné tyče sa zdvihnú do požadovanej výšky iba vtedy, keď sú uhly správne. V opačnom prípade bude majiteľ čeliť takému problému, ako je zhora gumový behúň. Mali by ste tiež zmeniť vzdialenosť od stredu prednej nápravy k okraju krídla. Tento parameter by mal byť približne 50 centimetrov. Ak je všetko v poriadku, môžete začať nastavovať. Samotná nastavovacia skrutka je umiestnená v strede a je mierne zapustená do rámu.

Namiesto záveru

Takže sme zistili, čo je odpruženie s torznou tyčou. Ako vidíte, má to pozitívne aj negatívne stránky. Ale bez ohľadu na to, aké spoľahlivé to môže byť, väčšina výrobcov automobilov uprednostňuje pružinové nezávislé odpruženie. Teraz sa jeho zdroj nestal menším ako zdroj torznej tyče. A úroveň pohodlia je neporovnateľná.