Viacčlánkové odpruženie: popis, princíp činnosti, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

V autách sú teraz nainštalované rôzne typy odpružení. Existuje závislý a nezávislý. Nedávno bol na autá lacnej triedy nainštalovaný polonezávislý nosník vzadu a vzpera MacPherson vpredu. Obchodné a prémiové autá vždy používali nezávislé viacprvkové zavesenie kolies. Aké sú jej plusy a mínusy? Ako je to organizované? Toto všetko a ešte viac - ďalej v našom dnešnom článku.

Charakteristika

Viacprvkové odpruženie je inštalované na autách s usporiadaním pohonu zadných a predných kolies. Má zložitejšie zariadenie, preto sa používa na autách drahých tried. Prvýkrát bolo viacprvkové zavesenie nainštalované na Jaguar E-Tour začiatkom 60. rokov. Postupom času bol modernizovaný a teraz sa aktívne používa na Mercedes, BMW, Audi a mnohých ďalších.

Device

Aké sú vlastnosti tohto dizajnu? Viacprvkové zaveseniepredpokladá prítomnosť nasledujúcich prvkov:

• Podrámec.
• Wishbone a zadné ramená.
• Ložiská náboja.
• Tlmiče a pružiny.

Ako je to všetko zabezpečené?

Náboj je pripevnený ku kolesu pomocou štyroch pák. To umožňuje voľný pohyb kolesa automobilu v priečnej a pozdĺžnej rovine. Nosným prvkom v dizajne tohto zavesenia je pomocný rám.

Krížové rameno je k nemu pripevnené cez špeciálne priechodky s kovovou základňou. Na zníženie vibrácií používajú gumu. Priečne ramená sú spojené s podperou náboja. Tým je zabezpečená správna poloha kolies v priečnej rovine. Viacprvkové nezávislé zadné zavesenie často obsahuje tri priečne ramená:

• Spodná zadná časť.
• Front.
• Top.

Ten vykonáva prenos síl a spája pomocný rám s podperou kolesa. Spodné rameno predného zavesenia ovláda špičku. Zadný prvok vníma sily, ktoré sa pri pohybe auta prenášajú z karosérie. Riadenie kolesa v pozdĺžnej polohe sa vykonáva vďaka pozdĺžnej páke. Je pripevnený ku karosérii auta pomocou podpery. Na druhej strane je prvok pripojený k rozbočovaču.

Osobný automobil má štyri vlečné ramená, jedno pre každé koleso. Samotná podpera náboja je základom pre koleso a ložisko. Ten je pripevnený skrutkou. Mimochodom, ak nedodržíte jeho uťahovací moment, môžete ložisko deaktivovať. Pri opravách by ste mali nechať v náboji malú vôľu. V opačnom prípade sa ložisko rozpadne. Viacprvkové predné zavesenie má tiež vo svojej konštrukcii vinutú pružinu. Opiera sa o spodné zadné priečne rameno a prijíma z neho sily. Oddelene od pružiny je umiestnený tlmič. Zvyčajne je pripojený k podpore rozbočovača.

Stabilizátor

Viacprvkové zadné zavesenie, na rozdiel od polonezávislého nosníka, má vo svojej konštrukcii stabilizátor. Samotný názov hovorí o účele prvku. Táto časť znižuje nakláňanie pri rýchlej jazde v zákrutách. Tento parameter je tiež ovplyvnený tuhosťou tlmičov a pružín. Prítomnosť stabilizátora výrazne znižuje riziko šmyku v zákrutách, pretože zabezpečuje nepretržitý kontakt kolies s povrchom vozovky. Prvok je druh kovovej tyče. Vyzerá to ako na fotografii nižšie.

Ten proti prevráteniu je namontovaný na pomocnom ráme viacprvkového zavesenia a zaistený gumovými úchytmi. Vďaka tyčiam je tyč spojená s podperou náboja. Aké sú výhody a nevýhody viacprvkového zavesenia? Poďme sa na ne pozrieť nižšie.

Výhody

Autá s týmto odpružením sú oveľa pohodlnejšie. Konštrukcia využíva niekoľko pák. Všetky sú namontované na pomocných rámoch cez tiché bloky. Z tohto dôvodu pri prejazdeodpruženie v jamkách dokonale pohltí všetky nerovnosti.

Mimochodom, funguje iba páka kolesa, ktorá sa dostala do jamy. Ak ide o lúč, všetko úsilie sa prenesie na susedný náboj. V aute, kde je použité viacprvkové zavesenie, nedochádza k nadmernému hluku a vibráciám pri prejazde nerovností na ceste. Navyše je toto auto bezpečnejšie. To sa vysvetľuje použitím stabilizátora. Z hľadiska hmotnosti sú páky oveľa ľahšie ako nosník. Tým sa znižuje pohotovostná hmotnosť vozidla.

Viacčlánkové zavesenie je teda:

• Pohodlie.
• Žiadne silné účinky na telo.
• Zvýšená priľnavosť.
• Možnosť priečneho a pozdĺžneho nastavenia.

Chyby

Ak sa objaví otázka, čo je lepšie - nosník alebo viacprvkové zavesenie - stojí za to zvážiť jeho nevýhody. Najväčšou nevýhodou je zložitosť dizajnu. Preto vysoké náklady na údržbu a drahá cena samotného auta.

Náklady na viacprvkové zavesenie sú 2-3 krát vyššie ako pri konvenčnom polonezávislom nosníku. Ďalším je zdroj. Keďže dizajn využíva množstvo pántov, pák a stilentbloku, všetky skôr či neskôr zlyhajú. Životnosť častí viacprvkového zavesenia je 100 tisíc kilometrov. Čo sa týka lúča, ten je prakticky večný. Dizajn je oveľa spoľahlivejší a nevyžaduje nákladnú údržbu. Maximálne totreba vymeniť - sú to tlmiče. Po našich cestách „chodia“asi 80-tisíc kilometrov. Viacprvkové zavesenie kolies vyžaduje väčšiu pozornosť pri prejazde nerovností. Ak auto začalo robiť nárazy vpredu alebo vzadu, stojí za to preskúmať stav pák a tichých blokov. Ak existuje hra a voľná hra, mali by byť nahradené.

Náklady na nové páky na „Mercedes“v 124. karosérii sú 120 USD za koleso. Napriek veľkému veku a nízkym nákladom na auto sa náhradné diely nezlacnili. To isté platí pre ostatné stroje, ktoré používajú tento typ odpruženia. Pri výmene tichých blokov potrebujete výťah alebo priezor. Takéto stroje sa zvyčajne opravujú v servisných strediskách. A to sú dodatočné náklady.

Môžem identifikovať problém sám?

Ak počas jazdy spozorujete charakteristické klepanie, možno bude potrebné opraviť odpruženie. Ak chcete zistiť presnú príčinu, potrebujete pozorovací otvor alebo nadjazd. Ak ide o predné zavesenie, skontrolujte stav kĺbu s konštantnou rýchlosťou. Je na ňom prachovka. Ak je prasknutý, je potrebná urgentná výmena. V opačnom prípade sa všetky nečistoty dostanú dovnútra a budete si musieť kúpiť novú zostavu kĺbu CV.

Skontrolujte vôľu spojovacích tyčí. Skontrolujte tlmiče. Ak sú na nich pruhy, s najväčšou pravdepodobnosťou zvuk pochádza z nich. To znamená, že ventil vo vnútri tlmiča je zlomený a vreteno sa ľubovoľne pohybuje. Silentbloky pák a stabilizátoratiež by nemali mať spätné reakcie. Kontrola zadného zavesenia by mala začať tlmičmi. Ďalej skontrolujte gumové tesnenia a trakciu. Často sú prvky poškodené v oblasti kontaktu s výfukovým potrubím.

Venujte zvláštnu pozornosť tomuto miestu. Ak tlmič zasiahne telo, existujú charakteristické stopy nárazov, stojí za to vymeniť jeho vankúš. Vo väčšine prípadov problém zmizne. Po preskúmaní stavu zavesenia zhrňte, ktoré prvky sú nefunkčné a je potrebné ich vymeniť. Ak nemáte skúsenosti, odporúčame vám kontaktovať servis.

Záver

Takže sme zistili vlastnosti viacprvkového zavesenia. Ako vidíte, má veľa nevýhod. Jeho hlavnou výhodou je však pohodlie. Spôsob jazdy tohto auta je neporovnateľný. Je aj obratnejší. Ak je na výber - lúč alebo viacčlánok - stojí za to začať od rozpočtu. Posledný prívesok by ste si mali vziať len vtedy, ak ste ochotní minúť aspoň 400 $ na jeho údržbu.