Vzduchové odpruženie: princíp činnosti, zariadenie, výhody a nevýhody, recenzie vlastníkov. Sada vzduchového odpruženia pre auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Najnovšie autá strednej triedy sú takmer bez výnimky vybavené vzduchovým odpružením. V každom prípade takúto možnosť ponúkajú voliteľne veľkí výrobcovia. Tiež stroje, ktorých konštrukcia nebola pôvodne orientovaná na integráciu takýchto systémov, sú často vybavené pneumatikou. Má veľa výhod, takže skúsení motoristi, ak existuje možnosť takéhoto restylingu, neodporúčajú to odmietnuť. S väčšou mierou pravdepodobnosti bude v najbližších rokoch vzduchové pruženie dominantným mechanizmom podvozku nosnej časti. Princíp fungovania tohto mechanizmu je pomerne komplikovaný, čo je spôsobené konjugáciou rôznych systémov. Stačí povedať, že tradičné kompresorové jednotky musia spolupracovať s typickými automobilovými mechanikmi. Je to čiastočne spôsobené nedostatkami takýchto mechanizmov. Stojí to však za zváženie podrobnejšie.

Závesné zariadenie

Systém je tvorený celou skupinou komponentov, ktoré v konečnom dôsledku zabezpečujú funkčnosť odpruženia. Mechanický základ tvoria závesné pohony,vďaka čomu je možná úprava a podpora vôle. Jedným z kľúčových prvkov je kompresor, ktorý dodáva vzduchovú zmes do prijímača – takzvaný pneumocylindr. Mimochodom, vzduchové odpruženie Mercedes je vybavené najmodernejšími prijímačmi rukávového typu, čo má však významnú nevýhodu. Na povrchu valca sa napriek prítomnosti ochranných škrupín môže hromadiť piesok, ktorého trenie dlhodobo opotrebováva kovové steny, čo vedie k potrebe výmeny. Na druhej strane, tento moment prichádza až po niekoľkých rokoch, takže aktualizácia môže byť vykonaná v komplexe s inými zastaranými mechanizmami. Z prijímača sa vzduchové prostredie posiela do výkonnej skupiny mechanizmov, ktoré majú potrebný fyzický vplyv na konštrukciu podvozku.

Súprava vzduchového odpruženia

Kompletný balík vzduchového odpruženia obsahuje ešte viac komponentov ako základná konštrukcia. Všetky doplnkové komponenty možno rozdeliť na dve časti - funkčné armatúry a meracie prístroje. Pokiaľ ide o prvú kategóriu, predstavujú ju mechanické ventily s armatúrami, potrubia, ochranné vybavenie pre samotný kompresor a lapač vlhkosti. Je potrebné si uvedomiť, že vlhkosť pre takéto suspenzie je najnebezpečnejším expozičným médiom. Medzi meracie prístroje patria manometre. Toto zariadenie je potrebné na nastavenie indikátorov tlaku - môže byť mechanické alebo elektronické. Moderná súprava vzduchového odpruženia často obsahuje digitálne tlakomery, pracktorý je úzko spojený s tlakovými snímačmi. Prítomnosť detektora indikuje možnosť automatického prispôsobenia parametrov kompresora určitým prevádzkovým podmienkam.

Princíp činnosti

Rovnako ako väčšina pneumatických systémov, aj tento typ odpruženia auta funguje tak, že dodáva vzduchovú hmotu, teda stlačený vzduch. Zdrojom pracovného prostredia je kompresorová jednotka - je integrovaná do závesného systému. A prijímač a priamy mechanický regulátor vôle je takzvaný pružinový vankúš. Každé koleso má svoju časť spoločnej infraštruktúry pružín, ktorú obsluhuje vzduchové pruženie. Princíp činnosti je nasledujúci: kompresor dodáva vzduch do prijímača, potom do distribučného systému a ten zase plní alebo uvoľňuje pružinové vankúše. Pokiaľ ide o rozvodný systém, je tvorený kanálmi prívodu vzduchu, ako aj systémom snímačov a riadiacich jednotiek, ktoré sú fyzicky zodpovedné za manipuláciu so zavesením.

Typy vzduchového odpruženia

Klasifikácia vzduchového pruženia je určená možnosťou vybavenia kolies listovými pružinami. Takže najjednoduchší jednookruhový systém môže byť integrovaný iba do jednej osi stroja. Užívateľ si ho môže podľa výberu nainštalovať na zadnú alebo prednú nápravu. Na zadnú nápravu nákladných vozidiel boli inštalované klasické vzduchové pruženia, ktoré umožňovali nastavenie jej tuhosti, prispôsobenie sa zaťaženiu karosérie. Dvojokruhové vzduchové odpruženie môže fungovať trochu inak. Princíp fungovania tohtomechanizmus umožňuje integráciu pružiacich jednotiek na jednej alebo dvoch nápravách. Ak je mechanizmus nainštalovaný na jednej náprave, vodič má možnosť nezávisle nastaviť kolesá, ale iba na vybranej náprave. Dvojokruhový systém teda umožňuje nezávislé nastavenie pre dve osi súčasne. Systém so štyrmi slučkami poskytuje najviac možností ovládania. Preto sa na jeho riadenie využíva automatizácia, využívajúca senzory na sledovanie polôh a prevádzkových parametrov v každom pružinovom bode.

Inštalácia vzduchového odpruženia

Inštalačný proces pozostáva z nasledujúcich krokov:

• Odpíli sa rahno vhodnej veľkosti a potom sa do nej privarí rúra. V tejto fáze nezabudnite na mazanie a čistenie kovových povrchov.
• Prebieha inštalácia stojanov. Túto operáciu môžete vykonať v službe alebo to môžete urobiť sami - v každom prípade však bude postup zdĺhavý a veľmi únavný.
• Vzduchové odpruženie je nainštalované priamo so všetkými hlavnými komponentmi - prijímačom, lapačom vlhkosti, kompresorom a sadou ventilov. Prvky sú upevnené mechanicky skrútením alebo zváraním, v závislosti od toho, aké možnosti na to konkrétny dizajn poskytuje.
• Inštaluje sa infraštruktúra vo forme elektrického vedenia (pripojeného na batériu), cirkulačných uzlov, riadiacej jednotky atď.
• Všetky nainštalované komponenty sú spárované s kompletnými armatúrami. V prípade potreby použite adaptéry a armatúry.

Ovládanie odpruženia

Nastavenie je možné vykonať automaticky aj manuálne. Najčastejšie je k dispozícii automatická riadiaca jednotka. Nachádza sa v blízkosti samotného kompresora a slúži na ovládanie ventilov cez elektrické vedenie. V kabíne je tiež výstup ovládacieho panela - prostredníctvom neho môže užívateľ sám zadávať príkazy. Operátor by mal byť schopný minimálne nastaviť svetlú výšku pre konkrétne výšky. Hodnota 1 mm je základná hodnota, ktorú má štandardne takmer každé vzduchové pruženie. Princíp činnosti, prepojený s funkciou kompresora a prenosom stlačeného vzduchu niekoľkými kanálmi, samozrejme neumožňuje nastaviť úroveň polohy tela s vysokou presnosťou. Ale vďaka vysoko presným indikátorom môžu vodiči moderných systémov napriek tomu počítať s tým, že dostanú viac či menej spoľahlivé údaje o svetlej výške, ako aj ich automatickú korekciu.

Výhody mechanizmu

Hlavná výhoda vzduchového odpruženia spočíva v komforte jazdy. Vodič ani pasažieri nepociťujú ostré otrasy pri jazde na nerovnom povrchu, napríklad v porovnaní s tradičnými typmi pružín. Poznamenáva sa tiež flexibilita pri inštalácii, správe a prevádzke vo všeobecnosti. Bodové nastavenie mechanizmov umožňuje racionálnejšie využitie zdrojov prvkov a zostáv, na ktorých je založené vzduchové odpruženie. Výhody a nevýhody v tomto smere sa môžu zbližovať arozchádzajú, keďže samostatné ovládanie komponentov spôsobuje aj zložitosť nastavenia systému. A ďalšie významné plus spočíva priamo v možnosti zvýšenia vôle, ktorá nie je dostupná pre alternatívne možnosti zavesenia.

Nevýhody vzduchového odpruženia

Opäť sa dostáva do popredia zložitosť závesných mechanizmov. Ide nielen o problematickú inštaláciu takýchto systémov, ale aj o ďalšiu náročnosť opravy. Aj keď sa vám podarí nájsť dobrého špecialistu, jednotlivé komponenty môžu zlyhať, takže je potrebná revízia celej infraštruktúry. Je pravda, že ak sa použije jednookruhové zadné vzduchové odpruženie, dá sa v tomto ohľade vyhnúť vážnym problémom. Takéto súpravy sa vyznačujú jednoduchosťou, minimálnym množstvom armatúr a pomocných komponentov.

S citlivosťou kompresora je spojená celá skupina nevýhod. Už bolo povedané, že systém netoleruje zaplavenie kvapalinou, ale tiež sa bojí mrazu. K tomu sa oplatí pridať požiadavky na povrch vozovky, ktoré vzduchové pruženie kladie. Klady a zápory v tejto časti sú tiež vzájomne prepojené v porovnaní s inými mechanickými typmi zavesenia. Pneumatika je dobrá, pretože jej ovládacie jednotky sa vyznačujú pevnosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Bez náležitej ochrany sa však môže poškodiť funkčná pracovná časť s kompresorom a elektrickými komponentmi.

Recenzie vzduchového odpruženia

Počas prevádzky používatelia vzduchového odpruženia zaznamenávajú stabilitupohyb, plynulosť a pohodlie pri riadení mechanizmov. To platí najmä pre automatické systémy. Na druhej strane, všetky uvedené vlastnosti sú relevantné iba v prípadoch, keď je použité štandardné továrenské vzduchové pruženie. Recenzie vlastníkov balíkov, ktoré boli implementované remeselne, obsahujú veľa kritiky. Prejavuje sa to jednak potrebou neustálej výmeny jednotlivých dielov, jednak porušením palubného elektrického obvodu, ako aj mechanickou slabosťou konštrukcie ako takej.

Záver

Výber továrenského pneumatického balíka ako voliteľného príslušenstva nie je vždy opodstatnený. Treba mať na pamäti, že pôvodne boli takéto systémy vyvinuté pre nákladné autá, v ktorých vykazujú svoje najlepšie vlastnosti. Vďaka dobre nainštalovanému vzduchovému pruženiu dokáže minibus zabezpečiť vysoký zdvih karosérie, jej automatické vyrovnávanie v podmienkach nerovnomerného zaťaženia atď. Tieto a ďalšie výhody sa môžu hodiť vodičovi osobného auta, no netreba zabúdať ani na vysoké finančné náklady. Okrem značnej ceny pneumatiky ako voliteľnej výbavy bude vodič potrebovať aj pravidelné investície do údržby mechanizmu.