Vzduchové odpruženie: popis, princíp činnosti a schéma

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V dizajne auta je veľa systémov a mechanizmov. Jedným z nich je podvozok. Môže byť závislý a nezávislý, na pozdĺžnych a priečnych pákach, s pružinami alebo pružinami. V dnešnom článku si povieme niečo o vzduchovom odpružení, princípe jeho fungovania a ďalších funkciách.

Destination

Je to jedna z odrôd automobilového podvozku.

Jeho hlavnou úlohou, ako každé iné odpruženie, je tlmenie vibrácií, ktoré vznikajú pri jazde na nerovných cestách. Ale na rozdiel od pružiny a pružiny môže takýto podvozok nastaviť vôľu pomocou vzduchových pružín.

Zariadenie, dizajn

Tento systém pozostáva z niekoľkých hlavných prvkov:

• Pneumatická nádrž.
• Riadiaca jednotka.
• Skupiny senzorov.
• Airways.
• Elastický mech.
• Kompresor.

Prijímač je súčasťouktorým je čerpaný vzduch z kompresora. Zvyčajne má objem 5-7 litrov. Na príkaz z riadiacej jednotky je vzduch dodávaný z prijímača do vzduchových pružín.

Posledné menované sú pohon, ktorý sa podieľa na udržiavaní a nastavovaní svetlej výšky. Kompresor je jedným z hlavných prvkov systému vzduchového odpruženia. Jeho účelom je dodávať stlačený vzduch do prijímača.

V závislosti od typu konštrukcie môžu byť airbagy samostatné alebo kombinované so vzperou tlmiča. V druhom prípade je okrem hustého puzdra a manžiet aj tlmiaca tyč s piestom.

Pohyb vzduchu cez systém je nemožný bez vzduchových vedení. Sú tiež vybavené solenoidovými ventilmi. Ich počet určuje typ systému, ale o tom neskôr.

Dodatočne môže byť systém vybavený senzormi, ktoré budú riadiť:

• Uhol tela vzhľadom na cestu.
• Rýchlosť vozidla.
• A ďalšie.

Zvažovali sme teda zariadenie vzduchového odpruženia. Princíp jeho fungovania popíšeme nižšie.

Ako to funguje

Algoritmus tohto systému je veľmi jednoduchý. Je založená na regulácii množstva vzduchu vo vankúšoch. Po prijatí signálov zo snímačov sa informácie spracujú v elektronickej jednotke. Ďalej blok odošle príkaz ovládačom. Ide o solenoidové ventily, ktoré sú inštalované na výstupe z prijímača. Na príkaz bloku sa otvoria a vzduch pod tlakom vstupuje do vankúšov.

Potom sa ventil zatvorí a objem kyslíka v prijímači je kompenzovaný kompresorom. Ak potrebujete zmenšiť vôľu, jednotka vydá príkaz na odvzdušnenie. Otvorí sa príslušný ventil. Vzduch sa však nevracia späť do prijímača (keďže to vyžaduje veľmi veľký odpor), ale na ulicu. Nová porcia kyslíka opäť vstupuje do systému vďaka kompresoru. Tento princíp vzduchového odpruženia je cyklický a mnohokrát sa opakuje.

Všimnite si tiež, že systém dokáže automaticky upraviť tlak. V tomto prípade musí vodič stlačiť tlačidlo „Auto“na riadiacej jednotke. Toto nastavenie môžete kedykoľvek manuálne zmeniť. Na tento účel slúžia tlačidlá nahor a nadol, ktoré vám umožňujú znížiť alebo zvýšiť svetlú výšku auta.

Na akých autách je nainštalovaný?

V podstate sa takýto systém montuje na nákladné autá. Ide o ťahače, prívesy a inú ťažkú techniku. Je to potrebné na zabezpečenie optimálnej polohy tela pri približovaní sa k rampe. Autá s takýmto zavesením sú odolnejšie voči vibráciám, čo znamená, že náklad sa počas prepravy nerozbije. Navyše, pri nakladaní sa auto neprehýba, ako sa to stalo predtým pri pružinách. Vodič môže kedykoľvek opraviť polohu jednej a druhej nápravy.

Ale vzduchové odpruženie nájdeme aj na autách. Jeho výrobca ponúka ako voliteľnú možnosť. Zvyčajne sa takéto zavesenie nachádza na prémiových automobiloch Mercedes, Lexus, Rolls-Royce a ďalších. Inštalácia mimo továrne je tiež možná. Takže milovníci BPAN inštalujú vzduchové odpruženie na VAZ. Pristátie auta je veľmi nízke. V takom prípade môže byť hodnota klírensu kedykoľvek vrátená továrni. Okrem toho je takéto odpruženie základným atribútom áut „stens“.

Je to nielen krásny pohľad, ale aj povinnosť. V dôsledku negatívneho odklonu je skutočne veľmi ťažké zabezpečiť normálny chod pruženia v pohybe. Vďaka vzduchojemom je možné podľa potreby prispôsobiť polohu kolies podľa podbehov.

Typy

Vzhľadom na zariadenie vzduchového odpruženia stojí za zmienku, že je klasifikované podľa iného počtu okruhov. Takže existujú:

• Single-loop.
• Dvojokruhový.
• Systémy so štyrmi slučkami.

Funkcie každého z nich budú ďalej zvážené.

Single-loop

Tento typ vzduchového odpruženia sa vyznačuje jednoduchosťou. Systém je teda inštalovaný iba na jednej osi. Vankúše na ľavom a pravom koliesku sa nafukujú rovnomerne a súčasne. Zvyčajne sa inštaluje na auto, kde sa predtým používalo odpruženie listovými pružinami. Ide o pikapy, malé a stredne ťažké nákladné autá. V poslednej dobe sa veľmi často montujú jednookruhové systémy na GAZely a GAZony série Next. Sú najlacnejšie zo všetkých. Cena inštalácie je asi 20-40 tisíc rubľov, berúc do úvahy náklady na všetky komponenty.

Systém môže byť prijímač aj bez prijímača. Ktorá má taképrincíp fungovania vzduchového odpruženia? V prvom prípade je kyslík dodávaný kompresorom do „prijímača“, kde je obsiahnutý pod tlakom až do 10-15 barov. Na príkaz vodiča je v určitom okamihu vzduch nasmerovaný na vankúše. V systéme bez nádrže tento proces trvá oveľa dlhšie, pretože kompresor potrebuje čas na nafúknutie oboch valcov.

Dvojitý okruh

Toto je najobľúbenejšia možnosť. Môže byť inštalovaný na oboch alebo na jednej náprave. Systém kombinuje dva okruhy so vzduchovými vedeniami a ventilmi. Prijímač a kompresor sú tu zdieľané. Takže jeden okruh je zodpovedný za nastavenie prednej nápravy a druhý - zadná. Ak je systém inštalovaný na jednej náprave, ľavý a pravý vzduchový mech sa konfiguruje samostatne. Inštaluje sa na nákladné aj osobné autá. Jeho cena je asi o 20-30 percent vyššia ako u jednookruhového. Kontrola nad aktuálnym tlakom je zabezpečená vďaka tlakomerom, ktoré sa počas inštalácie zobrazujú v kabíne.

Štyri slučky

Čo je štvorokruhové vzduchové odpruženie? Toto je najdrahší typ podvozku.

Funkciou tohto typu vzduchového odpruženia je, že vodič môže nastaviť vôľu každého kolesa samostatne. Všetky sú napojené na rôzne okruhy, ktoré sú vybavené vlastnými ventilmi a sú na sebe nezávislé. Systém musí byť pripojený k prijímaču.

Hlavné výhody

Pokiaľ ide o vzduchové odpruženie, všímame si výhody tohto systému ako celku:

• Možnosť nastavenia vôle. Základnéparameter, kvôli ktorému si motoristi vyberajú toto odpruženie.
• Nezávislosť od celkového zaťaženia vozidla. Stroj sa na vankúšoch neprehýba, aj keď je „na palube“veľká záťaž.
• Skvelá jazda. Na rozdiel od pružín s tlmičmi, valce plne absorbujú všetky otrasy, ktoré vznikajú pri jazde na nerovných cestách.
• Jednoduché ovládanie. Vodič môže nastaviť požadovanú vôľu priamo z priestoru pre cestujúcich vďaka ovládaciemu panelu. Na nákladných autách má stočenú šnúru, ktorá umožňuje vodičovi ovládať zdvíhanie a spúšťanie nápravy na ulici. Toto je obzvlášť dôležité pri pripájaní návesu.
• Nenáročná údržba. V systéme nie sú žiadne zložité časti, ktoré je potrebné pravidelne premazávať, meniť alebo nastavovať.

Usporiadanie vzduchového odpruženia je také, že sa systém dokáže plne prispôsobiť podmienkam vozovky a nápravovému zaťaženiu vozidla.

Chyby

Hlavnou nevýhodou je udržiavateľnosť. Ak sa valec začal "otravovať", musí sa iba vymeniť. V prípade odpruženej vzpery môžu byť náklady na opravu dosť značné. Systém sa tiež veľmi bojí mrazu. Keďže sú valce vyrobené z gumy, začnú sa „opaľovať“.

Ako predĺžiť životnosť?

Bez ohľadu na to, koľko okruhov má vzduchové odpruženie, princíp činnosti je rovnaký. Tiež valce zostávajú rovnaké. Ako sme už povedali, môžu otráviť vzduch. Je to kvôli ich znečisteniu.

Postupom času na nichnečistoty a činidlá vstupujú do stien, ktoré začínajú pôsobiť ako abrazívum. Aby ste tomu zabránili, pravidelne umývajte valce v maximálne zdvihnutom stave pod silným prúdom vody. Steny navyše ošetrite silikónovým sprejom. Len tak je možné zabezpečiť dlhodobú a spoľahlivú prevádzku valcov.

Takže sme zistili, čo je vzduchové odpruženie a aké má vlastnosti.