Hrebeň riadenia: vôľa a iné poruchy. Ako opraviť alebo opraviť?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Riadenie je neoddeliteľnou súčasťou každého auta. Vďaka tomuto uzlu môže vozidlo meniť smer trajektórie. Systém pozostáva z mnohých prvkov. Hlavným komponentom je hrebeň riadenia. Jej odpor je neprijateľný. O poruchách a príznakoch poruchy tohto mechanizmu - neskôr v našom článku.

Charakteristika

Riadenie má niekoľko funkcií:

• Zvyšuje úsilie vynaložené na volant.
• Prenáša krútiaci moment na kolesá prostredníctvom pohonu.
• Vytvára nezávislý návrat volantu do neutrálnej polohy.

Hlavným komponentom tohto mechanizmu je prevodovka. Má vlastný prevodový pomer (pre každé auto je tento parameter iný). V súčasnosti sa používa mechanizmus riadenia s hrebeňom a pastorkom. Predtým výrobcovia používali závitovku a skrutku.

Prečo je rake taký populárny? Tento mechanizmus sa vyznačuje jednoduchým zariadením a vysokýmefektívnosť. Vďaka konštrukčným vlastnostiam ho možno inštalovať na autá s predným a zadným náhonom, ako aj na autá s nezávislým zavesením kolies.

Znaky poruchy

Ako zistiť, že hrebeň riadenia nie je v poriadku? Odpor nie je jediným znakom. Takže pri otáčaní volantom vodič vynaloží viac námahy, ako je potrebné. Samozrejme, sú tu nejaké nuansy (napokon, existujú pohony so zosilňovačom a bez neho). Takže na hydraulickom riadení si všimnete charakteristické bzučanie čerpadla. Niekedy je to sprevádzané únikom pracovnej tekutiny zo zásobníka. Čo sa týka mechanických pohonov, zvuk otáčania zostane rovnaký. Riadenie však bude citeľne tuhšie. Toto je prvé znamenie, že hrebeň riadenia zlyhal. Vôľa pri otáčaní kolies môže nastať pri oboch typoch pohonu – mechanickom aj hydraulickom. Ďalším dôvodom je zatekanie vývodky koľajnice. V tomto prípade budú na uzle viditeľné charakteristické pruhy, ako na fotografii nižšie.

To znamená, že hnací mechanizmus sa stal nepoužiteľným. Problém je vyriešený inštaláciou nového olejového tesnenia / manžety alebo výmenou zostavy prvku.

Prečo dochádza k spätnej reakcii?

Vo väčšine prípadov tento problém súvisí so stavom povrchu vozovky. Každý hrbolček totiž preberie nielen odpruženie, ale aj mechanizmus riadenia. Takže pri častom jazdení cez jamy sa pozoruje vôľa hriadeľa hrebeňa riadenia. Veľa závisí od štýlu jazdy. Aby ste koľajnicu čo najviac šetrili, musíte pred boxmi dobre zabrzdiť. Ale ani to nezaručuje, že sa čoskoro neobjaví spätná reakcia. Jazda cez spomaľovače, betónové škáry a iné nerovnosti len zničí koľajnicu. Zaťaženie prevodovky sa zvyšuje desaťnásobne. Po 10-15 rokoch sa na aute objavia problémy s riadením. Mimochodom, po dosiahnutí tohto obdobia zahraniční výrobcovia automobilov odporúčajú vymeniť koľajnicu. Problém je ale v tom, že na tak staré auto je veľmi ťažké nájsť nový diel. A opravné súpravy nie vždy zachránia. Ako odstrániť vôľu v hrebeni riadenia? Jedným z najistejších spôsobov je takzvané utiahnutie mechanizmu riadenia. Zdroj prevodovky sa tým samozrejme nezvýši. Na chvíľu však môžete zabudnúť na neustále šklbanie volantom a jazdiť pohodlne.

Aká je norma

Výrobcovia stanovili normu, v ktorej sa vôľa ťahu hrebeňa riadenia považuje za normálnu. Takže toto číslo nie je väčšie ako desať stupňov. Toto je možné zmerať na čerpacej stanici pomocou merača vôle. Tento nástroj je zobrazený na fotografii nižšie.

Zariadenie je nainštalované na volante a kolesách.

Keď sa otáčajú, určuje sa voľná medzera. Ak je vyššia ako normálne (teda viac ako desať stupňov), treba upraviť vôľu hrebeňa riadenia. Táto operácia, na rozdiel od meraní, môže byť vykonaná ručne. Nižšie sa pozrieme na to, ako to urobiť.

Ako sa doťahuje hrebeň riadenia?

Vôľu, ktorá je vyššia ako normálne, možno znížiť nastavením prevodového mechanizmu. Za týmto účelom utiahnite príslušnú skrutku. Nachádza sa v koncovom uzávere stojana. Pre pohodliepoužite jamu alebo nadjazd. V extrémnych prípadoch môžete použiť zdvihák (v každom prípade potrebujeme prístup ku koľajnici zo spodnej časti auta). Predné kolesá teda nastavíme presne a pristúpime k uťahovaniu.

Predbežne si označte a odstráňte poistnú maticu. Kľúč 18 utiahne hrebeň riadenia. Vôľa by sa mala postupne znižovať. Je dôležité nerobiť náhle pohyby. Najprv otočíme skrutku o 15-20 stupňov. Skontrolujte odozvu riadenia. Ak výsledok nie je uspokojivý, zopakujte postup znova. V ideálnom prípade musíte po utiahnutí vykonať skúšobnú jazdu. Zvuk hrebeňa by mal zmiznúť a pri otáčaní volantom by sa mal ľahko vrátiť na svoje miesto.

Úskalia

Akým problémom môže motorista čeliť pri doťahovaní riadenia? Prvým je uhol natočenia. Čím tesnejší je stojan, tým nižší je stupeň otáčania predných kolies. V dôsledku toho sa znižuje manévrovateľnosť vozidla. Druhým bodom je úsilie vynaložené na otáčanie volantu. Čím pevnejšie je matica utiahnutá, tým pevnejší je volant. Toto je obzvlášť viditeľné na autách s mechanickým typom pohonu (sú to domáce „desiatky“, „trenashki“a zahraničné autá zo začiatku 90. rokov). Pokiaľ ide o stroje s hydraulickým posilňovačom, tu sa zvyšuje zaťaženie čerpadla. Vo vnútri systému sa zvýši tlak kvapaliny. Je možné, že hadica alebo manžety budú pretekať. Ak máte pocit, že volant je veľmi tesný a slabo sa vracia do neutrálnej polohy, musíte povoliť maticu. Neodporúča sa jazdiť na silne utiahnutej koľajnici. To povedie k opotrebovaniu mnohých ďalšíchpoložky.

Je to efektívne?

Štatistiky hovoria, že utiahnutie hrebeňovej prevodovky skutočne pomáha odstrániť vôľu. V 20 percentách prípadov sa však problém nevyrieši. V prvom rade je to kvôli vysokému opotrebovaniu samotného páru hnacieho ozubeného kolesa.

Toto je hrebeň a pastorok. Príčinou vôle môže byť aj opotrebovanie kĺbov spojovacej tyče alebo uvoľnené upevnenie ramena riadenia. Preto nastavenie koľajnice nie vždy prináša efektívny výsledok. Takže za prítomnosti takýchto príznakov odborníci odporúčajú skontrolovať stav predných závesných jednotiek. Na spojovacích tyčiach, guľovom kĺbe a ramenách zavesenia nesmie byť žiadna vôľa. Zároveň sa odporúča skontrolovať tlmič. Jeho pažba by mala správne chodiť. Na zavesení typu MacPherson je jeho výmena komplikovaná skutočnosťou, že prvok je zostavený s pružinou. Na jeho demontáž sa používa špeciálny lis.

Záver

Takže sme prišli na to, ako odstrániť vôľu v hrebeni riadenia, prečo k nej dochádza a aké sú úskalia nastavenia. Tento mechanizmus priamo ovplyvňuje bezpečnosť premávky. Preto, ak sa zistí porucha, neodkladajte opravu alebo nastavenie hrebeňa riadenia.