Man TGX: popis, špecifikácie a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

MAN je jedným z popredných výrobcov ťahačov a nákladných vozidiel na diaľkovú dopravu v Európe. Táto spoločnosť sa špecializuje výlučne na úžitkové vozidlá. Nákladné autá MAN sú známe nielen v Európe, ale aj ďaleko za jej hranicami. Tieto stroje sú známe svojimi spoľahlivými motormi a pohodlnými kabínami. Nákladné autá MAN sú ideálne na dlhé trasy.

Vzhľad

Začnime vzhľadom. Dizajn kabíny je veľmi moderný, napriek tomu, že prvý stroj série TGX bol vydaný pred desiatimi rokmi. Mimochodom, nemeckí inžinieri vzali za základ rám a kabínu nákladného vozidla TGA. Práve TGX sa stal jeho pokračovaním. Charakteristickým znakom novej kabíny je šikmá optika, veľká maska chladiča a len obrovské čelné sklo. Aj vo vrcholných verziách MAN je dodatočné presklenie v hornej časti kabíny. A čo sa týka zadného okna, ktoré je umiestnené hneď za bočným sklom, to je prítomné priamo z výroby. Toto sklo bolo pôvodne tónované. Toto okno čiastočne prechádza do priestoru na spanie a mnohí sa sťažujú na slnko.lúče, ktoré prenikajú do „spalky“. Nedá sa to ničím uzavrieť. Musíš si sám vymyslieť nejaké výrastky.

Na novom MANe poteší obrovská plastová podšívka na dverách, ktorá zakrýva dva schodíky. Tu môžu vodiči nechať topánky bez strachu, že im nejako vypadne. Ďalším plusom je prítomnosť bočných schránok v kabíne. Otvárajú sa zvnútra, na špeciálnu káblovú páku. Veko truhlice má plynovú brzdu.

Zaujímavá funkcia: MAN používa „inteligentnú“technológiu osvetlenia. Ako to funguje? Keď otočíte volantom doprava alebo doľava, systém automaticky zapne obrysové svetlo. Mŕtvy priestor je teda osvetlený samostatnou lampou umiestnenou v časti hmlových svetiel. Bolo to urobené nielen pre pohodlie, ale aj pre bezpečnosť.

Ochrana laku a korózie

Je kabína dobre vymaľovaná? Majitelia hovoria, že kvalita laku je tu na dobrej úrovni. Po 500-800 tisíc kilometroch nie sú žiadne čipy. Ale svetlomety sa potia, a to je mínus. Hrdzavie MAN? Väčšina prvkov v traktore (a to sú nárazník, schodíky, časť dverí, spojlery) je vyrobená z plastu. Preto tu nemá čo hrdzavieť. Inštancie, ktoré prešli cez milión kilometrov, nemajú ani najmenší náznak hrdze. V tomto smere si Nemci zaslúžia rešpekt. Jedinou nevýhodou sú upevňovacie slučky bočného spojlera, ktorý sa posúva smerom od pravej strany. Pánty sa časom uvoľnia. A ak je potrebné zavesiť alebo odpojiť príves, je ťažké posunúť tento spojler na stranu.

Bucky

Ak hovoríme oobľúbené nákladné auto (Man TGX, ťahač), je vybavené dvoma palivovými nádržami. Na pravej strane má objem 580 litrov. Na ľavej strane je dvojitá nádrž.

Tu je priečka, ktorá oddeľuje naftu a „AdBlue“(v bežných ľuďoch „močovinu“). Samotná kapacita nádrže je 760 litrov na naftu a 80 na "močovinu". Za zmienku stojí vysoká výkonová rezerva. S plnými nádržami dokáže Man TGX TGS prejsť až 3,8 tisíc kilometrov. Spotreba "močoviny" je malá - v pomere jedna ku desiatim vzhľadom na motorovú naftu.

Salón

Výrobca MAN ponúka niekoľko možností kabíny pre ťahače a nákladné autá série TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Ak chcete zistiť všetky funkcie, zvážte každú chatu samostatne.

Muž TGX XL

Toto je najkompaktnejšia verzia kabíny. Bežne sa používa na nákladných autách pre miestne účely, ako aj sklápačoch. Napriek svojej veľkosti poskytuje táto kabína vodičovi všetok potrebný komfort. K dispozícii je jedno lôžko na spanie, ako aj veľa výklenkov na uloženie malých vecí. Veľmi pohodlné sedadlá v MANA, hovoria vodiči.

XLX

Tieto ťahače sú už vhodnejšie na trať. V prvom rade je takáto kabína vybavená chladničkou. Mrazí až štyri stupne, čo umožňuje skladovať nielen zeleninu, ale aj mäso. V tejto chatke je aj posteľ s mäkkým matracom. Niektoré konfigurácie nákladného vozidla Man TGX XLX sú vybavené dvoma lôžkami na spanie.

On sámVýrobca tvrdí, že kabína XLX je vhodná pre regionálne záťahy. Na dlhších letoch sa však vodiči cítia pohodlne. Je tu dostatok miesta na prechádzku v plnej výške bez toho, aby ste sa dotkli koruny stropu. Nechýba ani elektrické strešné okno. Je skrytý za spojlerom, takže ho môžete otvoriť aj v daždi bez strachu, že sa dovnútra dostane voda.

XXL taxík

Toto je špičková verzia ťahača MAN. Táto kabína je taká vysoká, že výrobca v jej hornej časti zabezpečil ďalšie okná (pre lepší prienik denného svetla). Táto kajuta má dve lôžka. Horný sa však dá sklopiť nie o 90 (ako na Renaulte série T), ale o 50 stupňov. Horná polica je vybavená uzávermi plynu. Ale na dne nie sú žiadne. Zdvíhanie tejto police je oveľa ťažšie.

V kabíne XXL musí byť chladnička. Je dosť priestranný. Tu môžete uložiť jeden a pol litrovú fľašu vody vo vzpriamenej polohe. Vodiči však tvrdia, že chladí nerovnomerne. V oblasti bočnej a zadnej steny sa tvorí ľad, no v oblasti veka dosahuje teplota sotva päť stupňov Celzia. Výška hornej kabíny je viac ako dva metre. Toto je jedna z najpriestrannejších kabín spomedzi všetkých nákladných vozidiel veľkej európskej sedmičky.

Sedadlo vodiča je usporiadané s ohľadom na ergonómiu. Všetko, čo potrebujete, máte po ruke. V hornej časti sa nachádza vysielačka a tachograf, ku ktorým sa dá dostať aj bez zdvihnutia zraku zo sedadla. Aj v MAN sú v blízkosti ďalšie dva pahýly. Jeden z nich je vybavený systémom Tol Collect (cestná platba v Nemecku).

Volant je celkom pohodlný, s príjemným držaním. Všetky potrebné tlačidlá sú tu. Na diaľku si môžete nastaviť tempomat, zvýšiť alebo znížiť otáčky motora a prejsť aj do menu palubného počítača. Na prístrojovej doske nie je len rýchlomer a otáčkomer. Digitálny displej tu zobrazuje pre vodiča veľmi dôležité informácie – režim práce a odpočinku. Elektronika v reálnom čase ukazuje, koľko času vodič precestoval od pauzy, ako aj celkovú jazdu za dva týždne. Na stredovej konzole je malá lišta, kde si môžete odložiť šálku čaju alebo kávy. Dole je zásuvka. O niečo vyššie je malá priehradka na rukavice s 12-voltovým zapaľovačom cigariet. Docela veľké zrkadlá v MAN. Je ich tu šesť.

Sedadlo vodiča

Sedadlo v MAN je vzduchovo odpružené. Dá sa nastaviť na výšku, tuhosť, ako aj úroveň chrbtovej opierky. Okrem toho sú tu dve lakťové opierky. Mimochodom, bezpečnostný pás je integrovaný priamo do chrbta. Je veľmi pohodlné po ňom siahnuť. A ak sa vodič zabudol pripútať, upozorní ho na to zvukový indikátor. Ale to nie je vždy pohodlné. Pri približovaní sa k miestu nakládky alebo vykládky a po prijatí dokumentov (keď potrebujete opustiť salón) tento systém divoko pípne, akonáhle sa auto pohne o viac ako päť kilometrov za hodinu. A mať počas tohto obdobia stále zapnutý bezpečnostný pás nie je možné.

Chyby kabíny

Zdá sa, že kabína Man TGX je jednoducho štandardom moderného traktora. Ale sú tu nevýhody. Toto je tvrdý a vŕzgajúci plastový panel,ktorý sa ľahko poškriabe, ako aj tesnenia dverí, cez ktoré je pri rýchlosti počuť hluk vzduchu. Dvere sa veľmi ťažko zatvárajú. Diaľkové ovládanie je nevhodne umiestnené. V blízkosti spacieho vaku nie je duplikovaný. Ak potrebujete zapnúť „sušič vlasov“, vodič bude musieť natiahnuť ruku až na predný panel.

Špecifikácie

Man TGX je vybavený rôznymi motormi. Ale najpopulárnejší je rovný šesť. Základný motor má objem 10 a pol litra. Táto modifikácia má označenie 18.400. Man TGX tejto verzie vyvinie 400 konských síl. To však nie je všetko. Existuje aj verzia pre 440 síl. Motor Man TGX 18.440 má objem 12,4 litra. Aj v Európe je populárny MAN pre 480 koní. Pozoruhodné je, že tento výkon je realizovaný na rovnakom šesťvalcovom motore s rovnakým objemom spaľovacieho priestoru. v čom spočíva tajomstvo? Je to jednoduché - Nemci "odkrútili" turbínu, vďaka čomu sa výrazne zvýšili technické vlastnosti.

Najlepší a najvzácnejší motor je dieselová jednotka s výkonom 680 koní. Ide o 16,2 litrový motor. V obchodných spoločnostiach sa taký MAN takmer vôbec nenachádza. Mimochodom, táto jednotka má osem valcov usporiadaných do tvaru V.

Za zmienku stojí, že zdroj vyššie uvedených motorov je viac ako dva milióny kilometrov. Tieto motory sa od MAN TGA takmer nezmenili a svoju spoľahlivosť už dokázali každému.

Prevodovka

Man TGX Euro 6 je vybavený zapnutou manuálnou prevodovkou16 krokov. Prevodovku pre tieto nákladné vozidlá vyrába ZF. Prevodovka je vybavená hydraulickým pohonom CommonShift. A samotná páka ovláda box cez dva káble. Ako sa radí v takejto skrinke? Všetko je tu veľmi jednoduché. Schéma radenia je na rukoväti. V skutočnosti sú tam len štyri pozície. Na prepnutie na vyšší rozsah prevodov (piaty a vyšší) je však potrebné posunúť vlajku pod rukoväťou nahor. Prepínanie rýchlostí je možné bez stláčania pedálov. Jeho funkciu môže vykonávať malé tlačidlo umiestnené na páke. Je pravda, že ho môžete použiť iba pri jazde (najlepšie pri rýchlosti vyššej ako 40 kilometrov za hodinu).

Retardér, intardér

Prítomnosť týchto systémov nie je na moderných nákladných vozidlách nezvyčajná. A MAN nebol výnimkou. V základnej konfigurácii je stroj vybavený intardérom. Ide o špeciálny retardér, ktorý znižuje rýchlosť auta uzavretím klapky vo výfukovom systéme. Retardér spolupracuje s motorom. Ide o priebežnú brzdu a jej činnosť je založená na princípe dekompresie. Tento typ retardéra však nie je dostupný na všetkých verziách MAN.

Prívesok

V závislosti od konfigurácie môže mať Man TGX Euro 6 celoodpružené, kombinované alebo vzduchové odpruženie. Ale často sa druhý typ používa na hlavných nákladných vozidlách.

Takže vzadu sú štyri vzduchové nádrže a vpredu pružinový list (nečudujte sa, je len jeden). Tento dizajn poskytuje vysokúspoľahlivosť a hladký chod, pričom nevyžaduje nákladnú údržbu. Mimochodom, samotná kabína je odpružená ešte na dvoch vankúšoch. Preto vodič prakticky necíti rozdiel medzi týmito typmi zavesenia.

Úprava vôle

Hlavný ťahač môže meniť voľnú polohu vďaka ovládaciemu panelu, ktorý je umiestnený naľavo od sedadla vodiča. Môžete teda nastaviť čo najmenšiu alebo maximálnu polohu v závislosti od potreby (napríklad pri pripájaní prívesu). Odpruženie rýchlo zaujme požadovanú polohu. Všetko sa deje v priebehu niekoľkých sekúnd. Čo sa týka dojazdu, pruženie možno znížiť o deväť centimetrov alebo zdvihnúť dvadsať centimetrov nad prepravnú polohu. Tieto nastavenia sa uložia do palubného počítača, po ktorom ich možno znova použiť.

ETS 2

Mimochodom, tento stroj je obľúbený nielen medzi dopravcami, ale aj medzi hráčmi. V Euro Truck Simulator je Man TGX. V hre môžete riadiť tento ťahač a cítiť sa ako skutočný vodič kamiónu. Ako vyzerá ETS 2 Man TGX v hre? Čitateľ môže vidieť fotografiu tohto traktora v počítačovom simulátore nižšie.

Auto má realistický dizajn a interiér. Man TGX mod pre Euro Truck Simulator si môžete stiahnuť na špecializovaných fórach. No, vrátime sa k recenzii.

Zhrnutie

Takže sme zistili, aké je hlavné nákladné vozidlo MAN série TGX. Tento traktor sa dodnes vyrába a získal titul legenda. Stroj mápohodlná kabína a takmer neustály pohyb. Tento kamión sa nestane záťažou pre prepravnú spoločnosť. Poruchy u MAN sú zriedkavé. Auto si podľa dopravcov odvádza peniaze na 100 percent. Áno, je to oveľa drahšie ako MAZ a KamAZ. Ale podstata je známa v porovnaní.