Elektrické lokomotívy ChS: špecifikácie, popis a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Elektrické lokomotívy ChS v Sovietskom zväze od 60. rokov minulého storočia patrili do kategórie najvýkonnejších rušňov osobnej trakcie. Ich objednávka u československých partnerov je z dôvodu potreby zvýšenia rýchlosti vlakov. Šesťnápravové novinky disponovali výkonom 2750 kW na ráfiku kolesa, zatiaľ čo doterajšie analógy vyvinuli nie viac ako 2000 kW. Poďme sa pozrieť na špecifikácie a vlastnosti týchto legendárnych železničných ťahačov.

Popis modelu ChS-2

Elektrické lokomotívy ChS tohto radu sú vybavené skriňou zváranej konfigurácie, ktorá predstavuje priestorový priehradový nosník so spodným hlavným rámom. Rovnako ako na ChS-1 a ChS-3, aj v druhej modifikácii je ťažná a brzdná sila prenášaná na telo prostredníctvom otočných prvkov, ktoré sú pevne uchytené v rámovej časti a sú zospodu vybavené guľovými kĺbmi. Špecifikovaná konštrukcia umožňuje relatívny priečny posun korby a podvozku (30 milimetrov v každom smere).

Telesná hmotnosť zapnutápodvozková časť je prenášaná pomocou štyroch posuvných bočných podpier. Agregujú s priečnymi nosníkmi, listovými pružinami, kyvadlovými závesmi. Sila z rámu na dvojkolesie je transformovaná pomocou gumových tlmičov. Konštrukcia zostavy ložiskovej skrine je identická s predchádzajúcou sériou. V spojovacích častiach podvozkov sú pozdĺžne vyvažovače, pružiny a vratné pružinové mechanizmy.

Aby československá elektrická lokomotíva ChS lepšie sedela v zakrivených úsekoch, sú hrebene na stredných pároch kolies vyrobené o 10 milimetrov tenšie ako štandardné vzorky. Zapojenie trakčných motorov je zabezpečené v troch verziách: paralelné, sériové a paralelne-sériové. Prechody z jedného konektora motorovej časti na druhý sa uskutočňujú posunutím jednotiek na odpor.

Funkcie

Ak vás zaujíma otázka, kde sú v lokomotíve ES strieborné kontakty, venujte pozornosť stýkačom, ktoré sú určené na spínanie odporových sekcií a výmenu konektorov trakčných motorov. Vinutie posledných prvkov je zhodné s domácim modelom VL-22i.

Prepínač má 48 polôh, 40 z nich je funkčných, ostatné sú prípravné. Na zníženie pracovného elektrického poľa sa používa samostatný šesťpolohový regulátor vybavený dvoma desiatkami stýkačov a elektropneumatickým pohonom.

Uvažované elektrické lokomotívy sú vybavené štyrmi motormi ventilátorov a dvojicou kompresorových jednotiek. Ovládačevodič a asistent majú volant, neodnímateľnú reverznú rukoväť, ovládací bubon s odnímateľnou rukoväťou a páku zoslabovania poľa. Ako brzdový systém je použité prevedenie Dako so žeriavmi Škoda. Zariadenie tejto jednotky je vybavené regulátorom rýchlosti, ktorý umožňuje zvýšiť brzdný účinok z 80 na 130% pri zvýšení rýchlosti nad 55 km / h. Maximálna prevádzková rýchlosť je 140 km / h, vypočítaný ukazovateľ je 60 km / h. Hmotnosť lokomotívy - 114 ton, s pieskom - 120 ton.

Elektrické lokomotívy radu ChS-4

Tento železničný ťahač začal vznikať v závode Škoda v Plzni. V tom čase bol závod ČSSR pomenovaný po V. I. Leninovi. Nižšie sú uvedené stručné charakteristiky opísanej hlavnej lokomotívy:

• spotrebované napätie v kontaktnej sieti - 25 kV;
• indikátor výkonu – 5100 kWh;
• parameter pracovnej/maximálnej rýchlosti - 101 (160) km/h;
• krútiaci moment – 17900 kgf;
• hmotnosť traktora s pieskom - 123 t.

Designové nuansy

Výkonové charakteristiky elektrických rušňov ChS-4 sa výrazne líšili od ich predchodcov k lepšiemu, vrátane ChS-2. Poťah karosérie spolu s kabínou vodiča a výstužným rámom sú vyrobené zo sklolaminátu. Pôvodný vzhľad lokomotívy dodali zaoblené obklady, výrazné nárazníky, reflektor a panoramatické čelné sklá.

Pružinové zavesenie zásahovej elektrickej lokomotívy tohto radu slúžilo na prenos sily z nosnej časti skrinevozíky s tromi nápravami. Rámy boli vyrobené zváraním. Priemer kolesa vybaveného aktualizovanou pneumatikou bol 1,25 metra. Z hľadiska značkového trakčného pohonu je predstavená zostava Škoda, ktorá obsahuje hriadeľový motor a kardanové spojky. Okrem toho je súčasťou systému trakčná prevodovka s jednostranným prevodovým pomerom. Pre spojenie s inými vlakovými jednotkami je k dispozícii automatické spriahadlo konfigurácie "CA-3".

Elektrický

Na koncových častiach lokomotívy je dvojica zberačov prúdu (pantografov), ktoré zabezpečujú agregáciu s kontaktnou sieťou. Konštrukcia pohonnej jednotky sa líši od analógov tým, že sa v nej na rozdiel od série typu VL vykonáva priame spínanie v primárnom vinutí transformátora. Za spínanie je zodpovedný regulátor "PS" s 32 polohami.

Toto rozhodnutie viedlo k dodávaniu menšieho prúdu priamo do kontaktu počas spínania. V dôsledku toho sa znížila hmotnosť výhybky, pretože strieborné kontakty elektrickej lokomotívy ChS-4 boli nahradené medenými náprotivkami. Všetky izolačné prvky však boli vyrobené tak, aby zohľadňovali plné napätie sieťového kontaktu.

Lokomotívy ChS-7 a ChS-8

Tieto elektrické lokomotívy majú rovnaké konštrukčné parametre, iba siedma verzia je zameraná na jednosmerný prúd a „ôsmička“na striedavý prúd. Traktory sú určené na prepravu rýchlych vlakov po diaľniciach, ktoré majú maximálne zaťaženie, parameter napätia jekontaktná sieť je 25 tisíc voltov, šírka železničnej trate je 1520 mm

Elektrická lokomotíva CHS, ktorej fotografia je uvedená nižšie, sa od svojho náprotivku líši tým, že je navrhnutá na prevádzku z jednosmernej kontaktnej siete (3 kV), má iné usporiadanie okien, ako aj konfigurácia vybavenia na streche, mierne predĺžený rám a kolesové vozíky. Súčasne ChS-7 v dôsledku spotreby zvýšenej sily prúdu a prítomnosti niektorých obmedzení vyvíja nižší indikátor napájania. Na rozdiel od modifikácií ChS-2 a ChS-6 sú uvažované lokomotívy zamerané na riadenie predĺžených a ťažkých osobných vlakov pri nižších rýchlostiach.

Špecifikácie

Aby ste pochopili rozdiel medzi najnovšími typmi elektrických lokomotív, musíte zvážiť hlavné parametre lokomotív ChS-7 a ChS-8. Sú to:

• dĺžka jedného úseku - 16,87 m;
• parameter výšky na tele (na aktuálnom prijímači v zníženom stave) - 4, 45 (5, 12) m;
• maximálna výška pantografu – 6,8 m;
• šírka elektrickej lokomotívy - 3,0 m;
• rázvor - 10,95 m;
• základňa otočného čapu sekcie - 8,0 m;
• základňa vozíka - 2,95 m;
• priemer kolesa - 1,25 m;
• polomer prejazdných oblúkov na minimum - 100 m;
• hmotnosť spojky – 172 t (2 x 86):
• záťažový parameter na koľajnicu - 21,5 t;
• napätie – striedavý (25 kV) alebo jednosmerný (3 kV) prúd;
• výkon trakčných motorov - 7200 kW;
• konštrukčná/prevádzková rýchlosť - 180 (103) km/h;
• maximálny ťah/v nepretržitom režime - 471/248 kN;
• indikátor výkonu reostatickej brzdy - približne 7400 kW;
• redukčný prevodový pomer - 2, 64;
• maximálny výkon vykurovacieho systému až pre 28 áut - 1500 kW.