Štvortaktný automobilový motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Štvortaktný motor pozostáva z valcov, ktoré sú namontované na kľukovej skrini a sú uzavreté hlavou navrchu. Na spodok kľukovej skrine je pripevnená paleta. V hlave valcov sú inštalované ventily - výfuk a sanie, vstrekovacia tryska paliva (nafta) alebo zapaľovacie sviečky (benzín). Vnútri sa pohybuje piest spojený cez piestny čap s hornou hlavou ojnice. Spodná hlava ojnice prekrýva hrdlo kľukového hriadeľa, v ktorom sú na ložiskách uložené hlavné čapy. Piest vo valci je utesnený špeciálnymi krúžkami. Na konci kľukového hriadeľa je pripevnený zotrvačník.

Horný mŕtvy bod je poloha, ktorú zaujíma piest na konci jeho zdvihu smerom nahor, dolný mŕtvy bod je poloha, ktorú zaujíma na konci zdvihu smerom nadol.

Takt je pohyb piesta z jednej úvrate do druhej. Objem vytvorený nad ním, keď je detekovaný na TDC, je parametrom spaľovacej komory. Výtlakmotor alebo zdvih je množstvo uvoľnené piestom pri pohybe od úvrati. Objem valca zodpovedá veľkosti celej spaľovacej komory spolu s pracovnou.

Kompresný pomer je najdôležitejším aspektom, ktorý je definovaný ako pomer celkového objemu valca k celkovému objemu spaľovacej komory. Moderný jednovalcový motor má kompresný pomer približne 10. Jednovalcový štvortaktný motor má vyšší kompresný pomer najmenej 20.

Štvortaktný motor na začiatku sacieho zdvihu počas prevádzky otvára sací ventil, zatiaľ čo piest sa začína pohybovať z TDC. V procese pohybu sa vo valci vytvára vákuum a do štvortaktného motora vstupuje zmes vzduchu a palivových pár, často nazývaná horľavina alebo zmes paliva a vzduchu.

Po tom, čo piest prejde BDC, v dôsledku otáčania kľukového hriadeľa začne stúpať na TDC, čo sa považuje za začiatok kompresného zdvihu. Tým sa uzavrie sací ventil a počas celého zdvihu sú oba ventily zatvorené. Horľavá zmes, ktorá je vo valci, sa pri pohybe piestu do TDC stlačí, zvýši sa jej teplota a tlak. Maximálna hodnota kompresie nastane, keď piest dosiahne TDC. Ale keďže proces spaľovania trvá nejaký čas, horľavá zmes sa zapáli vopred, skôr ako piest dosiahne TDC pri kompresnom zdvihu. Zmes sa zapáli elektrickou iskrou, ktoráprekĺzne medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Od času iskry po TDC sa uhol natočenia kľukového hriadeľa nazýva uhol predstihu.

Pri spaľovaní paliva sa uvoľňuje značné množstvo energeticky náročných plynov, ktoré tlačia na piest, čo spôsobuje, že štvortaktný motor pracuje na ďalšom zdvihu, ku ktorému dochádza so zatvorenými ventilmi na pieste zdvih do BDC z TDC. Výfukový zdvih začína po výkonovom zdvihu. Súčasne sa otvára výfukový ventil a piest sa pohybuje smerom k TDC, čím sa výfukové plyny vytláčajú do atmosféry. Potom sa cyklus opakuje v rovnakom poradí.