MAZ Automobilový závod: história založenia a vývoja
MAZ Automobilový závod: história založenia a vývoja
Anonim

V auguste 1944, konkrétne dňa 9., bola vyhlásená a prijatá rezolúcia Obranným výborom ZSSR o vytvorení závodu na opravu automobilov v hlavnom meste Bieloruska, ktorý za pár mesiacov prešiel od obnovy zastaraných automobilov k vytvoreniu nových nákladných vozidiel v dizajne, ktorý využíval americké diely. Tu sa začala história MAZ.

Nákladné auto MAZ
Nákladné auto MAZ

V časoch vojny

Napriek tomu, že podnik vznikol po oslobodení Minska, podarilo sa mu prispieť k víťazstvu. Vyrobené nákladné autá boli odoslané priamo na front. Zvyčajne to boli autá značky Studebaker, ktoré sa v továrni montovali až do začiatku roku 1946. Práve na takéto úpravy boli namontované legendárne mínometné systémy Kaťuša.

Po skončení druhej svetovej vojny pokračovala história MAZ výstavbou výrobných priestorov nového závodu v hlavnom meste Bieloruska. Americké kamióny, ktoré zostali na území, slúžili na civilné operácie, najmä na dodávku komponentov z Jaroslavľu do Minska.

Počiatok

História vzniku MAZ vstúpila do aktívnej fázy popodpísanie dekrétu Stalinom o začatí jeho výstavby (august 1945). V roku 1947, keď ešte stále prebiehali práce na výstavbe podniku, prišiel do Minska kamión YaAZ-200. Stal sa predchodcom 200. verzie vozidiel MAZ. Bol to palubný prototyp, na jeho základe čoskoro vznikol sklápač, ktorý vyšiel pod záštitou a znakom bieloruských dizajnérov.

Súčasne s výstavbou dielní na stavbu sa intenzívne pracovalo na vývoji a spustení sériovej výroby päťtonových strojov. Už v novembri 1947 bolo vyrobených päť vzoriek pod indexom MAZ-205. Po účasti na prehliadke sa stali symbolom sériovej výroby päťtonových nákladných áut (prvé v krajine).

História vozidla MAZ-200

V roku 1950 bol závod stále vo výstavbe, bez pozastavenia výroby 200. rodiny nákladných vozidiel. Hlavnou prácou bola vtedy montáž áut a výroba drevených kabín. Takmer 75 percent komponentov pochádzalo z Jaroslavľu. V roku 1951 boli spustené hlavné výrobné zariadenia závodu, po ktorých sa situácia radikálne zmenila. Do Minska boli presmerované celé tímy technických špecialistov a inžinierov zo všetkých regiónov ZSSR. Museli vytvoriť kompletnú infraštruktúru na výrobu nákladných áut takmer od nuly.

Nákladné auto MAZ-200
Nákladné auto MAZ-200

Vzdušný analóg MAZ-200 bol zvládnutý rýchlo, pretože tento dizajn nevyžadoval špeciálne hydraulické zariadenia na zdvíhanie tela. Úpravy sa spočiatku prejavovali akospoľahlivé a nenáročné stroje. Na základe tohto vozidla sa už niekoľko rokov vyvíja celý rad stredných a ťažkých nákladných vozidiel. Súbežne s tým sa realizovala výroba armádnych analógov série 200-G. Modely boli vybavené ochrannou markízou a skladacími lavicami pre personál.

Projektový ťahač 200-B sa začal sériovo vyrábať v roku 1952. Bol vybavený dvojtaktným motorom typu YaAZ-M-204V s výkonom 135 koní. Hmotnosť ťahaného prívesu dosiahla 16,5 tony. Čoskoro boli vydané nákladné vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktorých základom boli všetky rovnaké verzie 200. Medzi modifikáciami tohto riadku:

  • MAZ-501 – sedlový nosič dreva;
  • variácia 502 – pre potreby armády;
  • Séria 502A – nákladné auto s navijakom na prednom nárazníku.

25-ton

História modelov MAZ nemohla prejsť okolo zrodu jadrového priemyslu na konci 40. rokov 20. storočia. Naliehavo boli vytvorené hydraulické a tepelné elektrárne. Na zabezpečenie včasnej dodávky materiálu na stavbu priehrad bol potrebný stroj na prepravu veľkých blokov žuly, ktorých hmotnosť niekedy dosahovala niekoľko desiatok ton.

Na tieto účely nebola séria 200 vhodná. Preto sa uskutočnil vývoj nových 25-tonových nákladných automobilov, ktoré sú experimentálnymi banskými sklápačmi MAZ-525. Ich vlastnosti mali na tú dobu jedinečné parametre. Sériová výroba strojov bola zahájená v roku 1950.

Prvé exempláre boli vybavené cisternovými motormi s objemom 12 litrov s výkonom 300 konísily. Zadná náprava bola upevnená na ráme bez pružiacich častí. Obrovské kolesá s priemerom 1,72 metra fungovali ako tlmič. Spotreba paliva sa pohybovala medzi 100-130 litrami na 100 kilometrov. Maximálna rýchlosť je 30 km/h. Sklápač zo závodu Sverdlovsk mohol v závese prepraviť až 65 ton. Táto technika sa stala skutočnou pýchou automobilového priemyslu Sovietskeho zväzu.

Úpravy 40 ton

Čoskoro v histórii stvorenia automobilu MAZ vyšlo vzhľadom na požiadavky doby ešte výkonnejšie nákladné vozidlo. Vývoj 40-tonovej verzie začal v roku 1955, o necelé dva roky neskôr sa zúčastnil behu „ťažkých váh“(MAZ-530).

V roku 1958 bola špecifikovaná kópia ocenená najvyššou cenou na Svetovej priemyselnej výstave v Bruseli. Výroba kariérnych exemplárov bola prevedená do podniku v Zhodine. Od tej chvíle sa začala hromadná výroba štyridsaťtonových nákladných vozidiel, ktoré tvorili dôstojnú konkurenciu pre „najťažšie“nákladné autá BelAZ. Napriek celosvetovému uznaniu nebolo celkovo vydaných viac ako päťdesiat týchto úprav.

Nákladné auto MAZ-500
Nákladné auto MAZ-500

Éra prvých cabovers

V priebehu nasledujúcich 20 rokov sa produkty závodu Minsk Automobile Plant príliš nezmenili. Prioritou bola 200. a 205. úprava. História MAZ bola doplnená o nový model v roku 1966, keď do arény vstúpil nákladný automobil pod indexom 500. Jeho vývoj bol spôsobený mnohými ťažkosťami spojenými so spracovaním základne kabíny a umiestnením pohonnej jednotky. Odporcov bolo pomerne dosťktorí nevítali inovácie.

Snahou mladých a aktívnych odborníkov však padlo rozhodnutie vypracovať dva pilotné projekty, číslované 500 a 503. Už v lete 1961 bolo po testoch vyrobených viac ako 120 áut uvedených modifikácií. vyrobené, ktoré boli skutočne testované v rôznych regiónoch obrovskej krajiny, vrátane lesníctva na Ďalekom severe. Experimentálne opatrenia a masová výroba sa nepochopiteľne prelínali, čo viedlo k pokračovaniu výroby „dvestovky“až do roku 1966. Posledný (podľa oficiálnej verzie) MAZ-200 bol inštalovaný ako podstavec pri vchode do centrálneho kontrolného bodu Minského automobilového závodu. Všeobecne sa uznáva, že história MAZ-500 vstúpila do aktívnej fázy od tohto okamihu. Už budúci rok bolo na dopravník naraz položených niekoľko odrôd tejto série:

  • autá;
  • sklápače;
  • nákladné ťahače;
  • verzie s rôznymi typmi vykládok;
  • autá so špeciálnym prívesom;
  • úpravy s upraveným parametrom tuhosti karosérie.
  • Traktor MAZ
    Traktor MAZ

Zaujímavé fakty

Z noviniek sovietskeho automobilového priemyslu, ako aj histórie MAZ, treba spomenúť nosič dreva projektu 509 s pohonom všetkých kolies. Začiatkom 70. rokov boli modely 500 trochu prerobené s prepracovanou mriežkou chladiča, čím sa zvýšila užitočná hmotnosť o 1 000 kilogramov a rýchlosť sa zvýšila na 85 km/h.

Prepoužitie v západnej Európe urýchlene vyvinuli ťahač verzie 504B, ktorý sa od základného kolegu líšil tým, že dokázal ťahať ťažné zariadenie s hmotnosťou 20 ton. Prvýkrát v histórii bol osemvalcový motor v tvare V nainštalovaný na domáce nákladné autá tohto typu.

Parameter výkonu motora (YaMZ-238) bol 240 "koní". Ako ukazuje história vzniku vozidiel MAZ, modely 504V sa vyznačovali predĺženými pružinami, ktoré zlepšujú plynulosť jazdy, ako aj kabínou, ktorá bola vybavená jedálenským stolom, dodatočnou tepelnou a zvukovou izoláciou, slnečnými clonami a okennými roletami. Všetci domáci kamionisti vtedy závideli svojim kolegom zo Sovtransavto, kde sa tieto verzie prevádzkovali.

Kabína nákladného auta MAZ
Kabína nákladného auta MAZ

Predstavenie modelov s pohonom všetkých kolies

História vzniku MAZ pokračovala v roku 1977. Európa vtedy prijala aktualizovaný príkaz na umiestnenie optiky na nákladných autách. Nie je prekvapujúce, že 500. rad prešiel ďalšou modernizáciou. Niektoré uzly a detaily boli vylepšené alebo dokončené. Výrazne sa zmenil aj vzhľad vozidla. Prvky predných svetiel sa presunuli do predného nárazníka a nanovo sa upravila maska chladiča. Indexy aktualizovaných modelov sa skomplikovali a skomplikovali (5335, 5429 atď.), hoci v skutočnosti ide o tých istých „500“s malými zmenami.

Ďalší továrenský tuning sa dotkol histórie modelov MAZ-500 ich premenou na verziu 6422 s pravouhlou kabínou a zväčšenoupohodlie. Predpokladá sa, že od tohto obdobia sa začala výroba moderných analógov bieloruských nákladných vozidiel. 19. máj 1981 je považovaný za významný dátum v histórii značky MAZ. V tento deň bol predstavený projekt dvojnápravového nákladného ťahača 5432, ktorý bol vyrobený takmer súčasne s trojnápravovým analógom 6422. Automobily sa od svojich predchodcov líšili aktualizovanou komfortnou kabínou s panoramatickým predným sklom a prítomnosťou dvojice spacie vaky.

Okrem iných inovácií a vylepšení:

  • bezpečnostný stĺpik riadenia;
  • nastavenie sklonu a výšky volantu;
  • zrkadlové gule;
  • palubný diagnostický systém;
  • odpružené sedadlá;
  • možnosť skontrolovať hlavné komponenty bez toho, aby vodič opustil kabínu.

Súčasné zvýšenie objemu palivovej nádrže a zníženie spotreby paliva umožnilo vynoveným autám prejsť na jednej čerpacej stanici až tisíc kilometrov. A to nie sú všetky plusy: celková hmotnosť dvojnápravových súprav sa zvýšila na 42 ton, výkon motora sa zvýšil o 30 „koní“(až 330 k).

Najnovšia história závodu MAZ

Ďalším legendárnym vývojom od bieloruských dizajnérov je modifikácia „Perestrojka“pod indexom 200. Tento cestný vlak skutočne predbehol dobu, má modulárny dizajn a je uznávaný ako najlepší vo svete sériovo vyrábaných automobilov priemyslu. Tieto zásluhy boli zaznamenané na medzinárodnom summite v Paríži. Táto udalosť sa odohrala v roku 1988. Existujú informácie, že niektoré korporácie z Európy a Ameriky na to získali patentyautomobil. Doma zostal tento projekt v živej pamäti a samotná myšlienka perestrojky zostala v experimentálnych verziách, pretože bola výrazne pred realitou 80-tych rokov. No a potom sa začali známe udalosti skutočnou reštrukturalizáciou a kolapsom Únie.

Nákladné auto MAZ
Nákladné auto MAZ

V tom istom období sa začalo v plnom rozsahu testovať strategický vojenský trojnápravový nákladný automobil MAZ-6317. Nosnosť stroja bola 11 ton. Paralelne prebiehali testy na ťahači nákladného auta pod indexom 6525. Kolesový vzorec oboch vozidiel je 6x6. Takéto zariadenie predtým Bielorusi nevyrábali, a preto po spustení boli obe kópie uvedené na útek. Trasa testovacej jazdy – Minsk-Surgut-Minsk.

V histórii vozidiel MAZ tejto série sa praktizovalo prekonávanie ľadových prechodov cez Ob a Irtyš, ako aj kontrola púšte Karakum pieskovými bariérami. Po finalizácii strojov ich konštruktéri poslali na opätovné testovanie do Nižnevartovska. Nákladné autá prekonali všetky tieto peripetie až v štádiu továrenských testov. Pri štátnej skúške na zaradenie do série a prijatie do služby bola skúška ešte vážnejšia. V dôsledku toho boli linky 6317 a 6425 prijaté do stavu sovietskej armády ako viacúčelové vozidlá.

Po rozpade ZSSR

V histórii MAZ sa skutočné problémy začali objavovať začiatkom 90. rokov. Po rozpade ZSSR sa prerušili všetky stabilné ekonomické a ekonomické väzby, objemy výroby výrazne klesli. Produkty závodu v Minsku sa ukázali ako nekonkurencieschopné na svetovom trhu.

Prostredníctvomo niekoľko rokov sa závod dokázal zotaviť, začal modernizovať existujúce vozidlá a začal vyvíjať štvrtú generáciu. Nové funkcie nákladného vozidla:

  • vzhľad bezpečnostných krytov, systémy ABS;
  • vybavenie s protišmykovým mechanizmom;
  • použitie širokej škály motorov (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
  • prítomnosť elektromechanickej uzávierky diferenciálu;
  • luxusné kabíny s vysokou strechou, nastaviteľnými sedadlami a volantom.

Základom dvojnápravových vozidiel vyrábaných v 90. rokoch zostali modifikácie 5336 a 5337. Celková hmotnosť nákladného vozidla bola od 16 do 25 ton v závislosti od modelu, ktorých bolo veľa. V cestnom vlaku sa toto číslo zvýšilo na 44 ton. Medzi najvyhľadávanejšie novinky tohto obdobia:

  1. Auto pod indexom 534005 na 8,7 tony so zväčšenou kabínou, s kapacitou 330 "koní".
  2. Možnosť prívesu 8701.
  3. Traktor 543208 s novým „motorom“YaMZ-7511, 400 hp

V spoločnom podniku MAZ-MAN boli zorganizované výrobné zariadenia na montáž hlavných ťahačov 543265 a 543268, ktoré boli vybavené motormi s výkonom 370 a 410 koní a mali pracovať ako súčasť cestných vlakov (44 ton). Podvozok radu 5432, kabíny radu F200 sa stal základom pre vytvorenie strojov. Od roku 2000 sa vyrábajú trojnápravové traktory s "motormi" s výkonom 400-465 koní.

Výrobca nákladných vozidiel MAZ
Výrobca nákladných vozidiel MAZ

Nakoniec

Napriek všetkým ťažkostiam a konfrontáciám je história automobilov MAZpokračuje. Minský závod s tímom asi 20-tisíc zamestnancov spomedzi bývalých krajín socialistického bloku zaujíma vedúce postavenie vo výrobe nákladných automobilov. Pre porovnanie výkonové parametre: 80. roky - do 40 tisíc áut, 90. roky - iba 12 tisíc kusov. Viac ako 13 000 podvozkov zmontovaných v roku 2000.

Závod vyrába aj prívesy a prívesy rôznych konfigurácií. Okrem toho je tu pobočka na výrobu autobusov. Od založenia závodu na výrobu automobilov v Minsku zišlo z jeho montážnych liniek viac ako 1,2 milióna vozidiel na rôzne účely.

Odporúča: