Štart-stop systém: čo to je, na čo je určený, princíp fungovania a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Mnoho ľudí už počulo o systéme štart-stop, niektorí dokonca vlastnia autá s nainštalovanou podobnou funkciou. No štatisticky je podiel takýchto áut na domácich cestách extrémne malý. Vo svete prvé autá s takýmto systémom zišli z montážnych pásov v minulom storočí. Samotný štart-stop systém vyvoláva množstvo otázok a rozporov. Aké triky čakajú na motoristov a oplatí sa to nainštalovať?

Dôvod na vytvorenie

Snom každého dizajnéra áut je vytvoriť dokonalé auto, urobiť ho čo najatraktívnejším, najpohodlnejším a znížiť spotrebu paliva. Vývojári sľubujú ekonomickú spotrebu paliva. Niektorí majitelia áut tomu radšej veria, iní sa s využitím know-how neponáhľajú.

Bez ohľadu na to, aké ekonomické je auto a aký je nadšenec do áut šetrný, v podmienkach mestskej infraštruktúry musí človek minúť veľa paliva. Motoristi majú otázku: čo je to systém štart-stop? Odpoveď na to môženájdete v tomto článku. Na voľnobeh auto spotrebuje 30 % paliva, čo je veľmi vysoké číslo. Prestoje v zápchach alebo na semaforoch sú drahé. Čo robiť? Novinka bola vynájdená pre takéto situácie.

Aká je podstata systému?

Čo je to systém štart-stop a prečo je potrebný? Tajomstvom tohto dizajnu je, že motorista môže na určitý čas vypnúť motor, ušetriť palivo, keď stojí v dopravnej zápche. Výhodou je možnosť zníženia hmotnosti výfukových plynov vďaka zníženiu práce pohonnej jednotky.

Prvé kroky

Čo je to systém štart-stop? Prvé zariadenia boli testované na hybridných autách. V nich pohon funguje spaľovací motor a elektromotor. Takmer všetky značky značkových výrobcov sú v posledných rokoch vybavené systémom štart-stop. Prvé pokusy o uskutočnenie experimentu uskutočnil koncern Toyota v 70. rokoch minulého storočia. Spínacie zariadenie bolo inštalované na modeli z luxusnej série Crown. V roku 1994 bol systém nainštalovaný aj na Volkswagen Golf 3, no nebol úspešný. V roku 2010 Opel využil túto technológiu a začlenil ju do radu vozidiel EcoFlex.

Tajomstvo princípov práce

Na čom je založený systém štart-stop, funguje vždy? „Zlaté“pravidlo, ktoré by si motoristi mali osvojiť, sa týka nasledovného. Za určitých podmienokstroj vypne motor. Na obnovenie pohybu na aute s manuálnou prevodovkou sa stlačí spojkový pedál. Na vozidlách s automatickou prevodovkou uvoľnite brzdový pedál.

Ako motor prestane fungovať:

• Pri znížení rýchlostného limitu na maximálnu povolenú značku musia byť dvere vodiča zatvorené.
• Prevodová jednotka sa presunie do polohy "N".
• Spojka úplne vytlačená.
• Pozícia kormidla musí byť statická.

Inžinieri vymysleli systém štart-stop pre situáciu, keď to podmienky umožňujú. Zdvihnutím krytu sa zariadenie deaktivuje. Pohodlie spočíva v tom, že keď vodič opustil kabínu, pohrávanie sa s pohonnou jednotkou, náhodné stlačenie spojky alebo brzdy zariadenie nespustí. Nebude žiadne nečinné auto s motorom v chode.

Kedy zlyhá štart-stop?

Existuje niekoľko prípadov, kedy je zariadenie nepoužiteľné:

• Úroveň vákua zosilňovača výkonového uzla klesla pod zákonom stanovenú hodnotu.
• Nabíjanie batérie systému štart-stop je nízke.
• Funkcia klimatizácie je zameraná na časť kompresora.

Stavebná múdrosť

Pre pochopenie fungovania systému štart-stop je dôležité poznať jeho konfiguráciu. Zariadenie obsahuje dva komponenty: jeden je zodpovedný za spustenie, druhý za zastavenie. Za rýchlosť vypínania motora je zodpovedný samostatný mechanizmus. Tradične usporiadaný automobilsystém by nebol schopný vyrovnať sa s pravidelným zapínaním a vypínaním motora, takže bolo potrebné vykonať úpravy na prepravnom zariadení.

Za týmto účelom je v aute zosilnený štartér. Je potrebný reverzný generátor, vstrekovanie paliva do valcov. V tomto prípade sa ušetrí až 9 % palivovej zmesi. Počas prevádzky zosilneného štartéra zmizne zvyčajné dlhé pípnutie v dôsledku prídavného hnacieho mechanizmu. V tomto ohľade je chod motora charakterizovaný nehlučnosťou.

To všetko je riadené riadiacou technikou pozostávajúcou z bloku a senzorov. Okrem štartovania sleduje úroveň nabitia batérie. Ak chcete nainštalovať know-how, musíte preformátovať ECU, ktorá riadi činnosť riadenia.

Čo je teda systém štart-stop na aute? Pre lepšie pochopenie môžete zvážiť príklad zo života.

Od teoretických dogiem k praktickej realite

Zvážte situáciu obvyklú pre každého motoristu:

• Červené „oko“semafora signalizuje zastavenie. Osoba za volantom stlačí brzdový pedál a preradí prevodovku do polohy „N“. Riadiaca jednotka zodpovedná za voliteľný štart-stop dáva príkaz na zastavenie motora. Všetky prvky závislé od činnosti motora sa prepnú na napájanie z batérie.
• Začne blikať zelené „oko“: vodič vytiahne zošliapnutím spojky alebo uvoľnením brzdového pedála.

Niekedy nefunguje automatika a vy musíte myslieť na to, ako manuálne vypnúť systém štart-stop, a v tomto momente automobiloví inžinieri mysleli na: tlačidlom na prístrojovej doske. ATteória je dobrá, ale ako sú na tom niektoré značky v skutočnosti?

Hrešiť sa sťažovať alebo…?

Vodičov často zaujíma, čo to je – systém štart-stop, a hľadajú informácie na internete, pýtajú sa automechanikov. Recenzie o technológii sú mimoriadne kontroverzné, ale nie nepodložené. Vyskytli sa problémy s turbodúchadlom. Platí to najmä pre staršie autá. V pokynoch pre tieto značky bol dodatok: po intenzívnej jazde nemôžete okamžite vypnúť motor, musíte nechať turbínu vychladnúť. Keď je aktivovaný štart-stop, nie je čas na ochladenie, preto sa turbína vyradí z prevádzky a dôjde k poruche.

V „BMW“je systém súčasťou štandardného balíka, v „Audi“sa dodáva ako doplnková výbava. Inštalácia v službách bude stáť asi 30 000 rubľov, ale podľa výskumu autopublikácie „Za volantom“sa schéma ospravedlňuje a je účinná v „poloprázdnom meste“, na semaforoch, dopravných zápchach, aj keď nie na všetkých autách. Ich inštalácia je možná na sedanoch obchodnej triedy, potom je to celkom vhodné. S akými problémami sa stretávate pri cestovaní s touto technológiou?

Problémy

V zime majú všetci vodiči jednu otázku: vydrží batéria ďalšie chladné obdobie? Batéria má zvýšené zaťaženie - toto je najbežnejšia porucha systému "štart-stop". Batéria sa často vybije a zlyhá. Typická životnosť batérie je 7 rokov, ale s novou technológiou sa výrazne skrátila.

Zabíja batéria je chybnáštartér, generátor. Druhý je schopný na chvíľu nabíjať batériu, nemôžete počítať s úplným zotavením. Batériu môžete nechať jeden deň v servise. Všetky tieto opatrenia sú dočasné. Výmena zariadenia pomôže radikálne vyriešiť problém. Výrobcovia na trhu predstavujú obrovské množstvo možností, medzi ktorými najväčšie percento spotrebiteľského dopytu predstavuje vybavenie od Bosch alebo Vesta. Sú to svietidlá s predĺženou životnosťou a vysokou kapacitou.

Symptomatika "umierajúcej" batérie je slabá prevádzka štartovacej časti, indikátory slabnutia, nedostatok napätia. Podrobnú diagnostiku vykonávajú špeciálne zariadenia, ktoré kontrolujú stav batérie pod vplyvom záťaže. Všetko objasní vyšetrenie elektrolytom: v puzdre je zapojená špeciálna sonda, ktorá naberá zo spodnej časti rezu látku elektrolytu, diagnostici vyhodnocujú jej farbu. Tmavé a hnedasté odtiene hovoria o zničení elektród.

Automobiloví experti odporúčajú používať GEL a AGM batérie pre drahé importované „mozgové deti“globálneho automobilového priemyslu so systémom „štart-stop“. Pôjde o výhodnú investíciu do údržby drahého „oceľového koňa“. Nákup bude stáť až 6000 rubľov. Olovené batérie sú zložité. Jeho platne nie sú ponorené do elektrolytovej látky, držia ich špeciálne separátory. Batéria je utesnená, chemická reakcia „požiera“škodlivé látky, takže ju môžete umiestniť do kabíny. Kompatibilné s EFB batériami. Umiestnené pod kapotou majú nízky vnútorný odpor a špeciálne zloženie, vďakaktoré zariadenie zvláda s vibráciami lepšie ako predchádzajúca verzia.

Počas prevádzky vozidla so systémom štart-stop sa zvyšuje zaťaženie štartéra. V tomto prípade sa používa jeho vylepšená verzia. Porucha tohto náhradného dielu je dvakrát drahšia ako kúpa známeho modelu. Aký je záver?

Jasný výsledok

Pre autá, ktoré zišli z dopravného pásu a dodávajú sa na trh nové, existuje celý rad výhod pre majiteľa jednotky: toto vybavenie vám dáva možnosť ušetriť približne 200 USD ročne s najazdených 20 000 km. Uchýliť sa k vlastníctvu tohto mechanizmu na starých „lastovkách“je stratové kvôli nákladným opravám štartérov, výmene dielov.

Mnoho majiteľov Audi A3 je nútených pozerať sa na tento obrázok. Motorová doprava sa po vypracovaní návrhu „štart-stop“odmieta spustiť. Výsledok - keď stlačíte plynový pedál, štartovací mechanizmus sa otáča a „kôň“nechce pokračovať v ceste. Nedáva sa na „ručnú brzdu“, udržať vozidlá v kopci je mimoriadne náročné. Odborníci odporúčajú aktualizovať softvér.

V prípade tejto novinky sa celkom hodí príslovie: „Nestane sa to raz,“pretože často z neznámych príčin odmietne pracovať, v niektorých situáciách po aktualizácii softvéru plní svoje funkcie správne.

Technológia je veľmi vrtošivá a vyžaduje si splnenie podmienok pre bežné vykonávanie úloh. Nedodržanie aspoň jedného pravidla povedie k chybe v systéme štart-stop, jeho odmietnutiu plniť svoju úlohu. A majiteľovi auta sa zobrazí preškrtnutý odznakprístrojová doska. Jednou z podmienok je teplo v kabíne a zapnutý bezpečnostný pás. Konštrukcia je tiež citlivá na teplotu chladiacej kvapaliny. Vo všeobecnosti je vynález dobre koncipovaný.