Motocyklové motory: zariadenie, princíp činnosti, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Začiatočníci si niekedy myslia, že najdôležitejšou vlastnosťou motocyklových motorov je množstvo konských síl, a myslia si, že vozidlo bude dobre jazdiť, len ak bude mať viac ako sto konských síl. Okrem tohto indikátora však existuje mnoho charakteristík, ktoré ovplyvňujú kvalitu motora.

Typy motocyklových motorov

Existujú dvojtaktné a štvortaktné motory, ktorých princíp činnosti je trochu odlišný.

Motocykle majú tiež rôzny počet valcov.

Okrem natívneho karburátorového motora často nájdete vstrekovacie jednotky. A ak sú motocyklisti zvyknutí opraviť prvý typ sami, potom je už problematické upevniť vstrekovací motor so systémom priameho vstrekovania vlastnými rukami. Naftové motocykle sa vyrábajú už dlho a dokonca aj s elektromotorom. Tento článok sa bude zaoberať charakteristikami motocyklového motora s karburátorom.

Ako funguje motor

Vo valcoch motora sa tepelná energia horiaceho paliva premieňa na mechanickú prácu. oV tomto prípade pohyb piestu v dôsledku tlaku plynu spôsobuje otáčanie kľukového hriadeľa cez kľukový mechanizmus. Tento mechanizmus sa skladá z kľukového hriadeľa, ojnice, piestu s krúžkami, piestneho čapu, valca.

Rozdiely v dizajne vedú k rozdielnej prevádzke dvoj- a štvortaktného motora.

Štvortaktný motor

Takéto motory majú pracovný cyklus štyroch zdvihov piestu a dvoch otáčok kľukového hriadeľa. Diagram motora jasne ukazuje štruktúru piestového spaľovacieho motora a jeho pracovný postup.

1. Počas nasávania piest klesá z hornej úvrate a nasáva zmes cez otvorený ventil.
2. Počas kompresie piest stúpajúci z dolnej úvrati stláča zmes.
3. Počas pracovného zdvihu zmes zapálená elektrickou sviečkou dohorí a plyny posunú piest nadol.
4. Pri uvoľnení piestu, stúpanie, tlačí už vyčerpané plyny cez otvorený výfukový ventil. Keď opäť dosiahne hornú úvrať, výfukový ventil sa zatvorí a všetko sa znova zopakuje.

Výhody štyroch ťahov sú:

• spoľahlivosť;
• ekonomika;
• menej škodlivé výfukové plyny;
• trochu hluku;
• olej nie je vopred zmiešaný s benzínom.

Konštrukcia tohto druhu môže byť zobrazená na nasledujúcom diagrame motora.

Dvojtaktný motor

Veľkosť motoratento typ motocykla je zvyčajne menší a pracovný cyklus trvá jednu otáčku. Navyše nemá sacie a výfukové ventily. Túto prácu reprodukuje samotný piest, ktorý otvára a zatvára kanály a okná na valcovom zrkadle. Kľuková skriňa sa používa aj na výmenu plynu.

Výhody tohto motora sú:

• pri rovnakom objeme valca má výkon, ktorý prevyšuje štvortakt 1,5-1,8-krát;
• nemá vačkový hriadeľ a ventilový systém;
• Výroba je lacnejšia.

Valce a ich pracovný postup

Pracovný proces jedného a druhého motora prebieha vo valci.

Piest sa tu pohybuje pozdĺž cylindrického zrkadla alebo vložky. Ak sú vzduchom chladené, potom valcové plášte majú rebrá a keď sú chladené vodou, majú vnútorné dutiny.

Kľukový hriadeľ prijíma pohyb piestu cez ojnicu, premieňa ho na rotačný a potom prenáša krútiaci moment na prevodovku. Tiež z neho začína fungovať mechanizmus distribúcie plynu, čerpadlo, generátor a vyvažovacie hriadele. Kľukový hriadeľ má jednu alebo viac kľúk v závislosti od počtu valcov.

V štvortaktnom motore, aby sa valec lepšie naplnil zmesou, sanie začína ešte predtým, ako piest dosiahne hornú úvrať, a končí, keď prejde spodnou úvraťou.

Čistenie začína ešte pred dosiahnutím dolnej úvrate a výfukové plyny sú vytlačené, keď sa piest presunie do hornej úvratibod. Výfukový ventil sa potom zatvorí, aby umožnil únik plynov z valca.

Na tomto type motora sa používajú nasledujúce typy mechanizmu distribúcie plynu:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Posledný typ má minimálny počet prvkov, aby sa kľukový hriadeľ mohol otáčať rýchlejšie. Preto sa DOHC stáva čoraz rozšírenejším.

Štvortaktné motory majú zložitejšiu konštrukciu ako dvojtaktné, pretože majú systém mazania a mechanizmus distribúcie plynu, ktorý v dvojtaktných motoroch chýba. Rozšírili sa však vďaka ich nákladovej efektívnosti a menej škodlivému vplyvu na životné prostredie.

Motomotory sú najčastejšie jedno-, dvoj- a štvorvalcové. Existujú ale agregáty s tromi, šiestimi a desiatimi valcami. Valce sú v tomto prípade in-line - pozdĺžne alebo priečne, horizontálne protiľahlé, v tvare V a v tvare L. Pracovný objem motorov zvyčajne nemá viac ako jeden a pol tisíc metrov kubických týchto motocyklov. Výkon motora – od stopäťdesiat do stoosemdesiat koní.

Motorový olej

Mazanie je nevyhnutné, aby sa zabránilo nadmernému treniu medzi časťami motora. Realizuje sa pomocou motorových olejov, ktoré majú stabilnú štruktúru pri vystavení vysokým teplotám a nízku viskozitu pri nízkych rýchlostiach. Navyše netvoria usadeniny, nie sú agresívne voči plastoma gumené časti.

Oleje sú minerálne, polosyntetické a syntetické. Polosyntetické a syntetické materiály sú drahšie, ale tieto typy sú preferované viac, pretože sa predpokladá, že sú pre motor lepšie. Pre dvojtaktné a štvortaktné motory sa používajú rôzne druhy olejov. Líšia sa aj stupňom vynútenia.

Mokrá a suchá vaňa

Štvortaktné motory používajú tri spôsoby dodávania oleja:

• gravitácia;
• splashing;
• dodávka pod tlakom.

Navyše, väčšina trecích párov je mazaná pod tlakom z olejového čerpadla. Existujú však aj také, ktoré sú mazané olejovou hmlou, ktorá vzniká v dôsledku rozstrekovania kľukového mechanizmu, ako aj časti, ku ktorým olej prúdi cez kanály a žľaby. V tomto prípade slúži olejová vaňa ako zásobník. V tomto prípade sa nazýva „mokrý“.

Ostatné motocykle majú systém suchej vane, kde sa jedna časť oleja čerpá do nádrže a druhá je natlakovaná do miest trenia.

V dutaktnikoch dochádza k mazaniu olejom, ktorý sa nachádza v palivových výparoch. Je vopred zmiešaný s benzínom, alebo je dodávaný dávkovacím čerpadlom v prívodnom potrubí. Tento posledný typ sa nazýval „samostatný mazací systém“. Je to bežné najmä na zahraničných motoroch. V Rusku je tento systém súčasťou motora motocyklov Izh Planet 5 a ZiD 200 Courier.

Chladiaci systém

Keď palivo v motore horí, uvoľňuje sateplo, z ktorého takmer tridsaťpäť percent ide na užitočnú prácu a zvyšok sa rozptýli. Zároveň, ak je proces neefektívny, dochádza k prehrievaniu častí vo valci, čo môže viesť k ich zaseknutiu a poškodeniu. Aby sa tomu zabránilo, používa sa chladiaci systém, ktorý môže byť vzduchový alebo kvapalný v závislosti od typu motora.

Systém chladenia vzduchom

V tomto systéme sú diely chladené prichádzajúcim vzduchom. Niekedy sú pre lepšiu prácu povrchu valca jeho hlavy rebrované. Nútené chladenie sa niekedy používa s mechanickým alebo elektricky poháňaným ventilátorom. V štvortaktných motoroch je olej tiež dôkladne chladený, na čo je povrch kľukovej skrine zväčšený a sú inštalované špeciálne chladiče.

Kvapalinový chladiaci systém

Táto možnosť je podobná tej, ktorá je nainštalovaná na autách. Chladivom je tu nemrznúca kvapalina, ktorá má nízku teplotu mrazu (od mínus štyridsať do mínus šesťdesiat stupňov Celzia) a vysokú teplotu varu (od stodvadsať do stotridsať stupňov Celzia). Nemrznúca zmes navyše dosahuje antikorózny a mazací účinok. Čistá voda nemôže byť použitá ako taká.

Prehriatie chladiaceho systému môže byť spôsobené preťažením alebo znečistením povrchov odvádzajúcich teplo. Tiež sa v ňom môžu zlomiť jednotlivé prvky, v dôsledku čoho kvapalina unikne. Preto musí byť chod chladenia neustále monitorovaný.

Power system

Ako palivo pre motocykle s karburátorom sa používa benzín, ktorého oktánové číslo nie je nižšie ako93.

Motocyklové motory majú energetický systém, ktorý zahŕňa palivovú nádrž, ventil, filter, vzduchový filter a karburátor. Benzín je v nádrži, ktorá je vo väčšine prípadov namontovaná nad motorom, aby gravitačne prúdila do karburátora. V ostatných prípadoch môže byť dodávaný pomocou špeciálneho čerpadla alebo vákuového pohonu. Posledné menované nájdete na dvojtaktoch.

Palivová nádrž má uzáver so špeciálnym otvorom, ktorým vstupuje vzduch. Do mnohých zahraničných motocyklov sa však vzduch dostáva cez zásobníky na uhlie. A niektoré majú zámok na veku.

Palivový kohút zabraňuje úniku paliva.

Vzduch vstupuje do karburátora cez vzduchový filter. Existujú tri typy filtrov.

1. Pri kompaktnom type oleja vzduch vstupuje do stredu, otáča sa o 180 stupňov a prechádza do filtra. Zároveň sa čistí pri otáčaní toku, kde sa v oleji usádzajú ťažké častice. Motor motocykla "Ural" a "Izh" je vybavený takýmto filtrom. V zahraničí sa však používajú iné druhy, papier a pena.
2. Papierové filtre sú na jedno použitie. Musia byť vymenené pri každej údržbe.
3. Penové filtre sú opakovane použiteľné – možno ich umyť a znovu napustiť olejom.

Športové bicykle s motormi s objemom 250 ccm a viac majú dnes takzvaný systém „priameho nasávania“, kedy je vzduch nasávaný pred kapotáž, vďaka čomu sa plnívalcov pri vysokých rýchlostiach stúpa.

Karburátor a jeho typy

Toto zariadenie pripravuje a dávkuje zmes vzduchu a paliva, ktorá potom ide do valca. Existujú tri typy moderných karburátorov:

• spool;
• konštantné vákuum;
• registered.

Všetky domáce motory, ako aj motor motocykla Ural, majú cievkové karburátory. Jedinou výnimkou je Ural-Vostok, ktorý má karburátor s konštantným vákuom.

V karburátore cievky je páka plynu pripojená k cievke. Prostredníctvom nárazu naň sa reguluje vzduch vstupujúci do motora. K cievke je pripojená kónická ihla, ktorá vstupuje do atomizéra. Keď sa zmení, zmes sa obohatí alebo vyčerpá. Na postrekovači je nainštalovaný prúd paliva. A spolu všetky prvky tvoria dávkovací systém.

V karburátoroch s konštantným podtlakom sa pohyb plynovej páky prenáša na škrtiacu klapku, ktorá je bližšie k výstupu z karburátora. Vzduch v komore nad cievkou interaguje s komorou zmiešavacieho karburátora. Ukazuje sa teda, že pohyb cievky je regulovaný podtlakom v sacom trakte.

Registračné karburátory, ktoré sú vybavené mnohými zahraničnými jednovalcovými štvortaktnými motormi, ako sú motory Honda, kombinujú dva predchádzajúce typy. Má dve miešacie komory, pričom v jednej je cievka poháňaná z rukoväte a v druhej z vákua v miešacej komore.

Spustiť

Na naštartovanie studeného motora potrebujete bohatú zmes. V komore niektorých karburátorov je na to plavákový unášač. Pri stlačení jeho tyče sa hladina paliva v komore prudko zvýši na úroveň nad prípustnú úroveň. Z tohto dôvodu palivo začne prúdiť do sacieho potrubia. Časť paliva vyteká. Už nejaký čas sa však konštrukcie karburátorov vyrábajú tak, aby sa výpary nedostávali von. Takéto konštrukcie zahŕňajú použitie obohacovacej zmesi, ktorou je vzduchový tlmič alebo iný palivový kanál. Používa sa namiesto topidla.

V poslednej dobe majú štvortaktné motocyklové motory často elektricky ovládaný systém vstrekovania paliva. Pozostáva z elektrického palivového čerpadla, batérie, elektromagnetických vstrekovačov, elektronickej riadiacej jednotky, ktorá je napojená na rôzne senzory, distribučného potrubia.

Existujú aj systémy riadenia motora, kde sa kombinuje nastavenie výkonu a zapaľovacieho systému, čím sa zvyšuje účinnosť a zároveň výkon agregátu.

Hlavnou poruchou palivového systému, ktorá si môže vyžadovať opravu motora motocykla, je zníženie alebo dokonca prerušenie dodávky paliva v dôsledku zablokovania. Aby ste tomu zabránili, použite palivový filter. Okrem toho je potrebné sledovať stav vzduchového filtra a tesnosť trysiek.

Výfukový systém

Výfukový systém pozostáva z valcového výfukového otvoru, potrubia a tlmiča. V dvojtaktných motoroch veľkosť a tvar častí systémupriamo súvisí s účinnosťou a výkonom. Preto používajú výfukové systémy na každom valci zvlášť. Majú rezonátor, potrubie a tlmič.

V štvortaktných motoroch ventily systému distribúcie plynu riadia výfuk, takže rezonancia v nich nehrá zvláštnu úlohu. V nich sú zvyčajne všetky potrubia zredukované na jeden tlmič.

Na niektorých motocykloch sú výfuky vybavené katalyzátormi, ktoré znižujú toxicitu emisií (inštalujú sa napr. na motory od Hondy a iných japonských výrobcov). Takéto zariadenia boli vyvinuté v dôsledku sprísňujúcich sa požiadaviek na výfukové plyny v EÚ, USA a Japonsku. Aby sa zabránilo spätnému vyfukovaniu zmesi z valcov pri voľnobehu a nízkej rotácii kľukového hriadeľa, výfukové systémy mnohých motocyklov sú vybavené špeciálnymi ventilmi.