Naftový medzichladičový olej: príčiny a riešenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Teraz je takmer každý naftový motor preplňovaný. To umožňuje výrazne zvýšiť výkon motora, čo sa pozitívne odráža v dynamických charakteristikách. Systém tlakovania má však špeciálne zariadenie. Keďže vzduch je dodávaný pod tlakom, má tendenciu sa zahrievať. Horúci vzduch v nasávaní negatívne ovplyvňuje výkon spaľovacieho motora. Preto je pri konštrukcii motorov s turbodúchadlom poskytnutý špeciálny chladič vzduchu - medzichladič.

V priebehu rokov môže majiteľ auta čeliť nepríjemnej situácii – v potrubí medzichladiča naftového motora sa objaví olej. Dôvody tohto javu môžu byť rôzne. Od zaneseného filtra až po problémy so samotnou turbínou. Dnes sa pozrieme na to, prečo sa olej objavuje v medzichladiči naftového motora aako vyriešiť tento problém.

Hlavné dôvody

Prečo sa olej tvorí v potrubí alebo v chladiči? Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa olej objavuje v medzichladiči naftového motora:

• Nesprávna činnosť systému vetrania kľukovej skrine.
• Zanesený olejový alebo vzduchový filter.
• Problémy s potrubím.
• Prehrievanie motora.
• Poruchy samotnej turbíny (v tomto prípade upchávky).
• Ohyb olejového potrubia turbodúchadla.

Žiaden majiteľ auta nie je imúnny voči týmto problémom. Poďme sa teda na všetky tieto dôvody pozrieť bližšie.

Olej v medzichladiči nafty kvôli systému vetrania kľukovej skrine

Tento systém je prítomný na každom motore. Pri prudkej akcelerácii, ako aj pri záťaži vytvára horľavá zmes väčší tlak ako zvyčajne. Z tohto dôvodu časť plynov prenikne cez kompresné krúžky. Výsledkom je zvýšenie tlaku v kľukovej skrini.

Na kompenzáciu tohto rozdielu a zabránenie vytláčaniu oleja z tesnení a tesnení bol vynájdený plynový ventilačný systém. Na prevádzkyschopnom aute prechádzajú cez medzichladič a potom vstupujú do valcov, kde horia spolu s palivom. Postupom času však systém funguje horšie. Pružina ventilu stráca svoju elasticitu a odlučovač oleja už nezvláda svoju úlohu. V dôsledku toho sa zvyšuje tlak v kľukovej skrini. To spôsobí vniknutie čiastočiek olejaradiátor. Tento problém je nebezpečný, pretože môže viesť k prerazeniu tesnení. V dôsledku toho hladina oleja rýchlo klesá. Motor však nežerie olej - jednoducho sa vytlačí cez nekvalitné tesnenia.

Zníži sa aj mazivosť, motoru hrozí nedostatok oleja. A to má za následok výskyt otrepov na hriadeli. Medzi charakteristické znaky problémov s ventilačným systémom kľukovej skrine stojí za to zdôrazniť:

• Strata výkonu motora.
• Zvýšená spotreba paliva.

Ak sa problém včas neodstráni, časť oleja sa dostane do spaľovacej komory. Z tohto dôvodu sa zmení režim spaľovania paliva.

Olejový filter

Naďalej zvažujeme otázku, prečo je v medzichladiči naftového motora olej. Ako viete, existuje veľa dôvodov, ale jedným z najbežnejších je upchatý olejový filter. Z tohto dôvodu sa môže cirkulácia maziva zhoršiť, zatiaľ čo tlak sa zvyšuje. Výsledkom je, že olejové tesnenia sú pretlačené cez spaľovací motor a turbína poháňa kvapky oleja do medzichladiča naftového motora. Áno, filter má obtokový ventil. Bohužiaľ to však nefunguje na všetkých modeloch. Nekvalitné filtre nie sú schopné obísť mazivo, v dôsledku čoho sa zvyšuje tlak. Ak nainštalujete nový čistiaci prvok, problém sa úplne nevyrieši. Je potrebné vymeniť vytlačené tesnenia. Len tak olej prestane tiecť.

Vzduchový filter

Toto je ďalší dôvod, prečo je v medzichladiči nafty olej. Podľa predpisov by mal filtermeniť každých 20-30 tisíc kilometrov. Existuje však jeden pozmeňujúci a doplňujúci návrh. Ak je vozidlo prevádzkované v extrémnych podmienkach, musí sa tento interval skrátiť 2-krát. Mráz nie je jednou z týchto podmienok. Toto je jazda v prašnej oblasti.

Keď dôjde k saciemu zdvihu, piest klesne, čím sa vo ventilačnom systéme kľukovej skrine vytvorí veľký podtlak. Ak sa filter upchá, v dôsledku rozdielu tlaku vo ventilačnom systéme a sacom potrubí sa olej dostane do medzichladiča. Navyše kvôli nedostatku vzduchu bude motor horšie bežať. Spotreba sa zvýši a výkon sa zníži.

Riešenie problému je veľmi jednoduché. Ak je vzduchový filter zanesený, je potrebné ho vymeniť za nový. Nie je príliš drahý, a preto nie je potrebné váhať s jeho výmenou.

Problémy s potrubím

Počas prevádzky môže dôjsť k mechanickému poškodeniu vzduchového potrubia. Môže ísť o prasklinu, ktorú na prvý pohľad nevidno. V dôsledku aj malého poškodenia turbína vyvrhne olej do medzichladiča. A to sa deje v dôsledku porušenia tesnosti v prívode. V dôsledku toho sa vytvorí vákuová zóna, ktorá nasáva motorový olej. Potrubie je možné opraviť, ale nie je pravda, že čoskoro sa takáto trhlina neobjaví na susednom mieste. Preto je lepšie nahradiť tento prvok novým.

Prehrievanie motora

V prípade dlhšej prevádzky pod zaťažením alebo v dôsledku poruchy chladiaceho systému hrozí nebezpečenstvo varu motora. V dôsledku toho sa nielen zvyšuje objem plynov z kľukovej skrine, ale aj olej sa silne odparuje. Keď nemrznúca zmes vrie v hlave blokuvytvorí sa parný uzáver. Teplota hlavy sa výrazne zvyšuje, čo vedie k intenzívnemu odparovaniu oleja. Okrem toho sa stáva tekutejším, vďaka čomu časť maziva voľne preteká cez tesnenia. Výsledkom je, že turbína poháňa vzduch kvapkami oleja. To mení režim prevádzky motora a nepriaznivo ovplyvňuje jeho výkon.

Poškodenie olejového tesnenia turbodúchadla

Každý kompresor má svoj vlastný limit životnosti. Na rozdiel od benzínových motorov beží turbína pri dieselových motoroch dlhšie. Prvé problémy vznikajú pri nájazdoch nad 200 tisíc kilometrov (s výnimkou úžitkových vozidiel). V priebehu času sa žľaza prestane vyrovnávať so svojou úlohou. Výsledkom je, že častice oleja vstupujú do sacieho potrubia a prechádzajú cez medzichladič. Mimochodom, ten na začiatku zachytí časť maziva. Akonáhle však jeho hladina dosiahne spodné články, dôjde ku karburácii, vďaka ktorej prúdenie vzduchu bude ťahať aj kvapky oleja. Výsledkom je, že mazivo vyhorí spolu s palivom. Nastávajú klasické príznaky – auto nejazdí a spotrebuje viac nafty ako by malo.

Ohyb spätného vedenia oleja

Ako viete, turbína potrebuje mazanie. Olej tu však cirkuluje neustále, na rozdiel od ložísk. Preto konštrukcia poskytuje odbočnú rúrku na vypúšťanie oleja. A ak je tento prvok ohnutý, odstránenie maziva bude ťažké. V dôsledku toho bude turbína hnať olej do sania. Na vyriešenie tohto problému stačí zarovnať lakeť respak je poškodený, vymeňte ho.

Dôsledky prítomnosti oleja v medzichladiči naftového motora

Po prvé, všetky ojazdené dieselové vozidlá majú malé množstvo oleja v medzichladiči. Zvyčajne jeho objem nepresahuje 30-50 gramov. Je to spôsobené vysokým tlakom, ktorý vzniká pri spaľovaní paliva. Pokiaľ je mazivo pod chladiacimi článkami chladiča, motor bude bežať bez problémov. Keď je však hladina vyššia, nastane jav, o ktorom sme hovorili vyššie - karburácia.

Olej, ktorý vstupuje do komory, nestihne vyhorieť v jednom cykle, a preto sa zvyšky produktu vypália v hlave bloku, ako aj vo výfukovom potrubí. K akým dôsledkom to môže viesť? V dôsledku toho hrozí vyhorenie ventilov a výfukového potrubia. Teplota tohto môže dosiahnuť 700 stupňov Celzia, čo je veľmi významné. Zvyšuje sa aj teplota samotného bloku valcov. Toľko tepla nezvládne ani dobrý chladiaci systém. Zvýšené riziko prehriatia motora.

Čo robiť?

Ak je napríklad medzichladič Tuareg Diesel z roku 2007 zanesený olejom, aké opatrenia by sa mali prijať na vyriešenie problému? V prvom rade je potrebné skontrolovať stav filtrov. Ďalej skontrolujte fungovanie systému vetrania kľukovej skrine. Oplatí sa tiež skontrolovať tesnenia turbíny. Ak nemáte dostatočné diagnostické skúsenosti, je lepšie zveriť túto prácu odborníkom.

Prepláchnutie radiátora

Na odstránenie oleja v medzichladičidieselový motor, ktorého príčiny sú uvedené vyššie, je nevyhnutné prepláchnuť chladič. Túto operáciu je možné vykonať ručne. Na to potrebujete:

• Vyberte medzichladič z vozidla.
• Vyčistite vonkajší povrch. Dá sa to urobiť niekoľkými spôsobmi – ľahkou kefou (alebo metlou), ako aj prúdom vody. Ale mali by ste byť opatrní. Ako každý radiátor, aj intercooler má veľmi krehkú voštinu. V ich hale hrozí zhoršenie ochladzovania vzduchu. Prúd preto musí smerovať len kolmo. A samotný tlak vody by mal byť malý. Po napustení intercooleru penou môžete skúsiť chladič externe prepláchnuť Karcherom. Toto je veľmi efektívny spôsob. Ale keďže je tlak zariadenia vysoký, musíte pracovať na veľkú vzdialenosť.
• Vyčistite vnútorný povrch. Za týmto účelom naplňte zmes benzínu, acetónu a petroleja (pomer jedna ku jednej) a zatvorte výstupy. V tomto stave musíte nechať medzichladič na jeden deň. Ďalej musíte zmes vypustiť.
• Zmiešajte saponát na riad a horúcu vodu. Pomer by mal byť nasledovný: na liter sa pridá 10 gramov pracieho prostriedku. Potom sa roztok naleje späť do medzichladiča. Čakanie tak dlho však už nie je potrebné. Radiátor stačí nechať 3-5 minút. Pre lepší výsledok ho môžete potriasť zo strany na stranu. Zmes sa potom scedí. Ak sa ukázalo, že voda je veľmi špinavá, toto umývanie by sa malo vykonať ešte niekoľkokrát. A tak ďalej, kým nie je zmes po umytí čistá.
• Odstráňte zvyšky pracieho prostriedkuRiešenie. K tomu sa do radiátora naleje obyčajná voda (ale musí byť čistá). Musíte odohnať vodu, kým nezmizne všetko mydlo z vnútra.

Existujú aj iné spôsoby prepláchnutia oleja v naftovom medzichladiči. Na tento účel použite čistič karburátora, motorovú naftu a acetón. Niektorí, aby takéto zložité čistenie nevykonávali pravidelne, robia nasledovné. Spodná časť chladiča je vyvŕtaná a je privarená matica, do ktorej je zaskrutkovaná skrutka s medenou podložkou (používa sa meď, pretože oceľ neposkytuje takú tesnosť). Raz za sezónu stačí odskrutkovať túto zátku a vypustiť olej so všetkým kondenzátom. Áno, na rozdiel od splachovania s odstránením nie je táto operácia taká účinná. Ale ako sme už povedali, ak je v systéme málo oleja, motoru to vôbec neuškodí. Preto je takéto pravidelné čistenie celkom relevantné.

Udržiavajte hladinu motorového oleja

Ak má vaše auto s naftovým motorom najazdených viac ako 200 000 míľ a ešte nebolo v oprave turbíny, je dôležité skontrolovať hladinu motorového oleja. Postupne to turbína začne požierať. A pre silne zaťažený motor je nízka hladina oleja obzvlášť nebezpečná.

Zhrnutie

Pozreli sme sa teda na to, prečo sa olej môže objaviť v medzichladiči nafty. Dôvodov je veľa, ako vidíte. Tento jav môže byť vyvolaný rôznymi faktormi.

Ak sa auto začalo správať inak, musíte zistiť, kde je olej v medzichladiči naftymotor by sa mohol objaviť. Treba stavať na malom, teda skontrolovať filter a odtok oleja. Dôležité je neváhať s odstránením príčiny. V opačnom prípade môže olej v potrubí medzichladiča naftového motora spôsobiť prehriatie motora, nehovoriac o zhoršení výkonu. Na motoroch s olejom v medzichladiči sa tiež tvoria silné usadeniny, ventily sa vypaľujú. A oprava hlavy bloku alebo výmena ventilov je nielen náročná, ale aj drahá.