Poruchy časovania: príznaky, príčiny a riešenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Srdcom každej pohonnej jednotky a jednou z hlavných súčastí každého spaľovacieho motora je mechanizmus distribúcie plynu. Jeho hlavnou funkciou je ovládanie sacích a výfukových ventilov. Pri sacom zdvihu sa sacie ventily otvoria. Palivová zmes sa privádza do spaľovacích komôr. Pri výfukovom zdvihu sa výfukové ventily otvoria a výfukové plyny sa odstránia z valca. Tento mechanizmus ako celok je celkom spoľahlivý, ak dodržiavate pravidlá prevádzky vozidla. Ale aj to niekedy zlyhá. Pozrime sa na hlavné poruchy časovania, ich príčiny a spôsoby opravy.

Časové zariadenie

Na začiatok si stručne pripomeňme, ako tieto mechanizmy fungujú. Na väčšine modelov motorov pozostáva mechanizmus distribúcie plynu z nasledujúcich komponentov a častí.

Ventily sú teda riadené vačkovým hriadeľom. Najčastejšie je vyrobený z ocele alebo liatiny. Je inštalovaný v kľukovej skrini. Táto kľuková skriňa zakrýva kryt rozvodu. Aj na moderných motoroch sa vačkový hriadeľ nachádza vhlava motora. Ako sa hriadeľ otáča, pôsobí na vačky, ktoré zase pôsobia na ich ventil.

Súčasťou dizajnu sú aj posúvače - sú oceľové alebo liatinové. Ich funkciou je prenášať silu z vačkového hriadeľa a vačiek na ventily.

Mechanizmus má dva ventily – vstupný a výstupný. Ich úlohou je dodávať palivovú zmes do spaľovacej komory a následne odvádzať výfukové plyny. Ventil je tyč s plochou hlavou. Vstupné a výstupné prvky sa navzájom líšia. Rozdiel sa týka priemeru hlavy alebo činelu. Tieto rozvodové prvky sú vyrobené z ocele a žiaruvzdornej ocele (v prípade výfukových ventilov). Noha je tyč s drážkou. Je to potrebné na upevnenie pružín. Ventily sa môžu pohybovať iba smerom k puzdrám. Aby sa zabránilo vniknutiu oleja do valcov, používajú sa tesniace uzávery. Ku každému z ventilov je pripevnená vonkajšia a vnútorná pružina. Tyče v rozvodovom zariadení sú potrebné na prenos sily z tlačných prvkov na vahadlo.

Vačkový hriadeľ je poháňaný pohonom. Môže to byť reťaz alebo pás. Pohon prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa. Rozvod robí jednu otáčku na dve otáčky kľukového hriadeľa – toto je pracovný cyklus motora.

Možné poruchy

Medzi poruchami rozvodu sa rozlišuje neúplné uzavretie ventilu, nadmerná vôľa medzi driekom ventilu a špičkou vahadiel. Ozubené kolesá, zdvihátka, tyče, vahadlá, ložiskové puzdrá a čapy vačkového hriadeľa sa tiež opotrebúvajú.

Uvažujme o príčinách a dôsledkoch niektorých typických porúch tohto mechanizmu, ako aj o príznakoch zlyhania načasovania.

Redukcia kompresie

Jedným z príznakov porúch je zníženie kompresie motora a praskanie vo výfukovom potrubí. Stáva sa to po vytvorení sadzí a škrupín na ventile. Často môže prvok vyhorieť. Príčina vyhorenia spočíva vo voľnom uložení sacích a výfukových ventilov k ich sedlám. K zníženiu kompresie prispievajú aj ďalšie faktory. Ide o deformáciu hlavy valcov, zlomené alebo opotrebované pružiny, zaseknutie tyče v objímke, nedostatok miesta medzi ventilom a vahadlom.

Zníženie výkonu

Poruchy časovania sa často prejavujú v podobe poklesu výkonu, v podobe trojnásobných a kovových klepaní. To všetko sú znaky, že ventily sa úplne neotvárajú. Časť zmesi paliva a vzduchu sa nedostane do spaľovacích komôr motora. Následne sa tepelná medzera zväčšuje a hydraulické zdviháky zlyhajú. V skutočnosti je to dôvod poruchy mechanizmu a ventilov.

Opotrebenie pásu alebo reťaze

Toto je jeden z najbežnejších problémov s načasovaním, ktorý sa stáva obzvlášť často. V tomto prípade môže motor úplne zlyhať. Hnací remeň sa pretrhne a piesty narážajú na ešte neuzavreté ventily, pretože vačkový hriadeľ sa už neotáča. Príčina spočíva v opotrebovaní remeňa alebo reťaze.

Riešenie problémov s rozvodovým remeňom

Poškodenie hnacieho remeňa vedie kkatastrofálne následky, a to je obzvlášť častá porucha. Pozrime sa na príčiny zlyhania rozvodového remeňa.

Často prvok zlyhá v dôsledku prerušenia priameho kábla. Môže to byť spôsobené tým, že pred montážou na motor bol pretrhnutý remeň. Druhým dôvodom je pretrhnutie skrútenej šnúry.

Stáva sa to, ak sa medzi remeňom a remenicou vačkového hriadeľa nachádza cudzie teleso. V dôsledku toho sa hlboko zarezal do gumeného pásu a šnúra sa pretrhla. Môže sa to stať aj vtedy, ak je inštalácia nesprávna. Stáva sa, že k tejto poruche vedie neopatrnosť - remenica vačkového hriadeľa sa môže otáčať ostrým skrutkovačom.

Rezanie zubov

Stáva sa to preto, že napnutie remeňa je príliš nízke. Takáto porucha časovania nevedie ku katastrofálnym následkom, ale môže byť narušená činnosť motora. Auto nemusí naštartovať. Medzi dôvodmi možno spomenúť aj zasekávanie remenice vačkového hriadeľa, ako aj neznášanlivosť.

Zárezy na zuboch remeňa

Je to spôsobené príliš nízkym napätím. Vyskytuje sa tiež v dôsledku straty napätia počas prevádzky.

Praskliny v zadnej časti opaska

Tu odborníci rozlišujú prehrievanie remeňa, prevádzku pri nízkych teplotách. Okrem toho môže byť príčinou opotrebovaný vodiaci valček.

Opotrebované okraje opasku

Ak je pás z jednej z hrán vizuálne silne opotrebovaný, môže dôjsť k poškodeniu prírubyalebo intolerancia. V tomto prípade sa musí jednoznačne zmeniť.

Reťazec

Po dlhú dobu sa verilo, že reťaz je oveľa spoľahlivejšia ako remeňový pohon. A to je síce pravda, no reťaz nie je ani zďaleka nesmrteľná. Vyskytujú sa aj poruchy rozvodovej reťaze. Ak sa remeň zlomí, existuje malá, ale šanca na záchranu motora. V prípade otvoreného okruhu môže byť situácia oveľa horšia. Reťaz je masívnejšia ako remeň a ak sa pretrhne, motor doslova zomelie. Dochádza k vážnemu poškodeniu ventilov a piestov. Vo všeobecnosti existuje iba jedna porucha reťaze - pretrhne sa.

Medzi dôvody patrí kvalita oleja. Reťazový zdroj je 250 tisíc kilometrov, ale zriedka idú tak dlho. Známe sú prípady, keď sa okruh v motore prerušil pri nájazde 100, ako aj 60 000 kilometrov. Ale to je pri konkrétnych autách častejšie továrenská chyba. Problémy sú často spojené nielen s ropou, ale aj s chybami inžinierov.

Znaky opotrebovania

O opotrebovanej reťazi vám povie niekoľko príznakov. Aby ste sa vyhli generálnej oprave motora (ktorá je zvyčajne veľmi drahá), je potrebné meniť reťaz, keď sa naťahuje.

Ak motor beží na voľnobeh drsne a nerovnomerne, reťaz už „sedí“. Tento chod motora je spôsobený tým, že sa zmenilo časovanie ventilov. Ak reťaz cvrliká pri voľnobehu, je to tiež jeden z príznakov, že čoskoro môže dôjsť k neopraviteľným poruchám rozvodového pohonu.

Ak je po odstránení krytu zrejmé, že napínač dosiahol maximumvzdialenosť, ak dôjde k opotrebovaniu zubov ozubeného kolesa, je najlepšie reťaz vymeniť.

Načasovanie opravy a údržby

Hlavným problémom tohto mechanizmu sú opotrebované čapy, vačky a zvýšená vôľa v ložiskách. Na zmenšenie medzery je potrebné brúsenie čapov vačkového hriadeľa. Súčasne sú prehĺbené aj drážky na prívod oleja. Krčky sú brúsené na opravný rozmer. Potom po oprave skontrolujte výšku vačiek.

Na ložiskových častiach pre krky by nemalo byť ani minimálne poškodenie. Na ložiskových puzdrách nesmú byť žiadne praskliny. Po vyčistení a prepláchnutí vačkového hriadeľa nezabudnite skontrolovať medzeru medzi hrdlami a otvorom v podpere hlavy valcov.

Reťaz by nemala byť natiahnutá a mechanicky poškodená. Pokiaľ nie je opotrebovaný, dá sa upraviť. Uvoľnite zaisťovaciu skrutku o pol otáčky. Potom otočte kľukovým hriadeľom o 2 otáčky a potom dotiahnite poistnú skrutku.

Zvyšok riešenia problémov s načasovaním je výmena opotrebovaných dielov. Je tiež potrebné pravidelne nastavovať ventily na vozidlách, ktoré nemajú hydraulické zdviháky.

Záver

Ako vidíte, v rozvodovom mechanizme sú najpopulárnejšími problémami hnacie remene a reťaze. S tým sa najčastejšie stretávajú profesionáli pri opravách. Ostatné poruchy sú menej časté. Je však potrebné pamätať na to, že je ťažké diagnostikovať tento uzol sami - často príznaky môžu zodpovedaťa iné poruchy. Je tiež potrebné pripomenúť, že väčšina problémov s načasovaním povedie k porušeniu distribučných fáz. A potom môžete začať hľadať príčiny a spôsoby, ako vyriešiť problémy s načasovaním. Teplotné vôle ventilov môžete nastaviť nezávisle a všetko ostatné je lepšie zveriť odborníkom.