Prečo turbína poháňa olej? Možné príčiny a riešenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Štatistiky uvádzajú, že turbomotorov je čoraz viac. A to je celkom normálne. Pohonná jednotka s turbodúchadlom prináša svojmu majiteľovi množstvo priamych a nepriamych bonusov. Prítomnosť kompresora umožňuje využívať palivo racionálnejšie. Pomocou turbíny môžete zvýšiť výkonovú charakteristiku motora bez potreby zväčšovania objemu motora. To sa dosiahne dodávaním stlačeného vzduchu núteného obežným kolesom. Je tu však jeden problém – turbína poháňa olej, čo spôsobuje veľa nepríjemností a veľa peňazí. Pokúsme sa pochopiť príčiny poruchy a ako tento problém vyriešiť.

Zariadenie s turbodúchadlom

Ak hovoríme o zložitých veciach jednoducho, potom má kompresor veľmi primitívny dizajn. Turbína je teleso vo forme slimáka. Vo vnútri krytu je hriadeľ s dvoma lopatkovými prevodmi. Jedno takéto ozubené koleso sa točí zaúčet odpadového plynu. Druhá sa tiež otáča, keďže je osadená na jednom hriadeli. Rýchlosť hriadeľa môže byť neúmerná - až 250 tisíc otáčok za minútu. Preto musí hriadeľ pracovať na kvalitných ložiskách. Zvyčajne sú takéto ložiská dve.

Prax ukazuje, že pri prevádzkových otáčkach turbíny žiadne existujúce suché ložisko nevydrží zaťaženie v takýchto podmienkach. Ložisko sa zasekne a turbína sa odošle na opravu. Inžinieri dlho premýšľali, ako odstrániť prebytočnú teplotu a zlepšiť sklz. Olej sa s tým všetkým dobre vyrovná - mazacie kanály pre každé ložisko z kľukovej skrine motora sú spojené s hriadeľom turbíny. Mechanizmus tak môže pracovať pri vysokých rýchlostiach, čím sa zvyšuje jeho výkon a spoľahlivosť.

Dokonca aj plne prevádzkyschopná turbína spotrebuje určité množstvo oleja. Čím viac vodič tlačí na plyn, tým väčšia je spotreba. Bežná spotreba je do 2,5 litra na 10-tisíc kilometrov. Môže turbína poháňať olej vo veľkých objemoch? Závisí to od stavu spaľovacieho motora.

Turbo má dve časti, horúcu a studenú. Olejové kanály sú zhora pripojené k ložiskám kompresora. Jeden je potrebný na horúcu časť, druhý na studenú. Ďalej sa olej po namazaní ložísk vracia do kľukovej skrine. Sú však ložiská utesnené?

Ložisko by sa nikdy a za žiadnych okolností nemalo dostať do kontaktu s lopatkami, inak v tomto prípade turbína ženie olej z jednej strany do rozdeľovača alebo medzichladiča a z druhej strany do tlmiča výfuku. Medzipoistné krúžky sú inštalované na ložisku a obežnom kolese. Tlak podporuje tieto krúžky a olej neodchádza vo veľkých objemoch.

Hlavná nevýhoda turbíny

Doterajšie skúsenosti s turbínovými motormi ukazujú, že tieto pohonné jednotky majú množstvo problémov. Hlavný problém je spojený s únikom oleja z kompresora. A ak turbína poháňa olej v niektorom motore, jej výmena nie vždy pomôže úplne vyriešiť tento problém.

Olej vyteká z kompresora iba vtedy, keď je tlak vysoký. Aby turbína tlačila vzduch, musíte vyvinúť veľmi veľkú silu. Táto sila spôsobuje, že olej preteká cez klzné ložiská.

Ako normalizovať krvný tlak?

Na normalizáciu tlaku aj pri inštalácii turbodúchadla je potrebné, aby boli splnené určité podmienky a boli vykonané akcie.

Takže musíte zistiť, v akom stave je vzduchový filter. Ak je znečistený a upchatý, mal by sa nainštalovať nový. Skontrolujte tiež čistotu telesa vzduchového filtra a potrubia. Ďalej sa musíte uistiť, že puzdro filtra a jeho kryt sú tesné. Ak tomu tak nie je, potom sa do vnútra turbodúchadla môže veľmi ľahko dostať prach a nečistoty, čo čoskoro povedie k poruche jednotky. Zároveň čistia všetky potrubia a pri montáži dbajú na to, aby sa dovnútra nedostali nečistoty a cudzie častice.

Je tiež lepšie vymeniť motorový olej. Nečistoty, ktoré sú vždy v oleji, sa určite usadia na povrchu ložísk a po určitom časekompresor zaseknutý.

Nie všetci mechanici a automobiloví nadšenci poznajú a plne vykonávajú všetky tieto operácie, výsledkom čoho je, že turbína poháňa olej. Pri inštalácii kompresora musíte jasne preštudovať pokyny. V podstate všetky problémy sú spôsobené opotrebovaním počas procesu inštalácie.

Iné príčiny úniku oleja

Únik oleja z kompresora je bežný problém. Takmer každý majiteľ to zažil. Možno identifikovať nasledujúce dôvody tohto javu:

• Problém sa teda vyskytuje v dôsledku zvýšenej hladiny oleja v systéme v dôsledku upchatého systému vetrania kľukovej skrine. Majitelia motorov so silným opotrebovaním skupiny piestov sa môžu stretnúť s problémom - vo vnútri motora je vysoký tlak. Ak je katalyzátor upchatý, turbína poháňa olej, čo je normálne. Ak je vypúšťací kanál turbínového oleja upchatý, príznaky budú rovnaké.
• Mnohé príčiny sú spôsobené problémom so systémom vypúšťania oleja. Do tela sa dodáva pod tlakom. Olej prechádza prívodným potrubím, kde sa potom zmiešava so vzduchom a produktmi spaľovania. V dôsledku toho sa vytvorí pena, ktorá následne steká po tele „slimáka“. A až potom vstupuje do potrubia na vypúšťanie oleja a potom do kľukovej skrine. Ak odtokový kanál nie je dostatočne široký alebo je v motore viac oleja, zostane v skrini turbíny a pretečie cez tesniace prvky.

Seals

Mnoho ľudí si márne myslí, že tesniace časti v kompresore sú potrebné len na to, aby zabránili vniknutiu oleja do skrine turbíny. To je pravda, ale hlavná úlohatesnenia - to umožňuje plynom pod vysokým tlakom vstúpiť do kľukovej skrine. Niektorí výrobcovia vyrábajú kompresory úplne bez O-krúžkov zo sacieho traktu, ale v tomto prípade olej netečie.

Únik v dôsledku upchatého vzduchového filtra

Počas prevádzky auta sa vzduchový filter postupne zanáša. Hromadí sa v ňom abrazíva. Zvyšuje sa odpor pri prechode prúdu vzduchu a na vstupe do turbíny vzniká podtlak. Pri vysokých a stredných otáčkach motor beží normálne. Za turbínovým kolesom je pretlak, takže olej netečie.

Ale pri nečinnosti a prechodných podmienkach je vákuum už na vstupe a výstupe. Pri nízkom zaťažení stúpa olej zo spodnej časti skrine turbíny v dôsledku podtlaku a potom sa dostáva do sacieho potrubia. Toto je rovnaký prípad, keď turbína poháňa olej do medzichladiča.

A na vyriešenie problému stačí veľmi málo – stačí vymeniť vzduchový filter za nový. Niekedy stačí starý filter dobre vyfúknuť.

Zanesený katalyzátor a turbína

Keď je katalyzátor upchatý, vzniká odpor aj na výstupe výfukových plynov. To vedie k zvýšenému zaťaženiu rotora kompresora. Ak budete pokračovať v prevádzke vozidla, ovplyvní to zvýšenú spotrebu paliva, zníženie dynamiky a výkonu. To tiež vedie k opotrebovaniu ložísk v turbíne. To je dôvod, prečo turbína poháňa olej.

Intercooler

Počas prevádzky kompresora vzniká veľké množstvo tepla. To vedie k istémudôsledky. Efektívnosť práce sa tak znižuje, pretože pre turbínu je ťažšie stlačiť horúci vzduch. A napriek tomu sú časti a komponenty konštrukcie v dôsledku zvýšeného zaťaženia intenzívne opotrebované. To všetko bolo hlavnou príčinou zlyhania turbodúchadla. Na vyriešenie tohto problému bol vytvorený medzichladič. Je potrebné znížiť teplotu vzduchu na optimálnu hodnotu. Automobilový priemysel používa vzduchový a kvapalinový chladič.

Turbínový a medzichladičový olej

Uvažujme o situácii, keď turbína poháňa olej do medzichladiča. Príčinou tohto problému sú všetky rovnaké chybné olejové vedenia, nečistoty, poškodené vzduchové kanály a filtre.

Poškodené olejové vedenie

Olejová čiara by sa mala posúdiť vizuálne. Nachádza sa vo väčšine prípadov medzi turbínou a kráterom motora. Prostredníctvom neho sa olej dodáva do kompresora. Toto potrubie je vyrobené z ocele, má zložitý tvar. Deformovať ho je dosť ťažké, ale možné. Ak sa zmení tvar ropovodu, naruší sa bežná prevádzka turbíny. Priepustnosť klesá a množstvo oleja na normálnu a efektívnu prevádzku kompresora nestačí. To vedie k zvýšeniu tlaku oleja, ktorý prúdi do medzichladiča.

Špinavé vedenie oleja

Čím je auto staršie, tým má viac skrytých porúch a porúch. Medzi ne patrí situácia, keď dieselová turbína poháňa olej. V priebehu času sa vo vnútornej dutine ropovodu tvoria usadeniny, čím sa zmenšuje priemer kanála. To opäť vedie k zvýšeniu tlaku v potrubí alebo medzichladiči.

Zanesený filter

Majitelia áut často zabúdajú na vzduchové filtre – nevymieňajú ich ani nečistia. Ale hrá dôležitú úlohu v prevádzke boost. Znečistený vzduch vedie k poruchám v prevádzke turbíny. Ak filter dobre nečistí privádzaný vzduch, nedodáva dostatok vzduchu. Výsledkom je, že poháňa olej cez turbínu priamo do chladiaceho systému.

Poškodené potrubie

V kryte potrubia sa môžu vytvárať trhliny. Prispievajú k vytvoreniu zóny s vákuom. To spôsobí, že olej pretečie z oblasti vysokého tlaku do oblasti s nízkym tlakom. Potom olej spôsobí poškodenie tesniacich prvkov a tesnení. Výpustná zóna sa rozšíri, v takom prípade bude ropa tiecť ako lavína alebo cunami.

Nekritické poškodenie je možné opraviť. A ak to nie je možné opraviť, musíte urýchlene zmeniť, pretože prevádzka v tomto režime povedie k potrebe vyčistiť kompresor.

Maslo

Zvažovali sme prípady, keď turbína poháňa olej. Toto sú hlavné dôvody. Ale na vine môže byť samotný olej, najmä nekvalitný. Pre motory s turbodúchadlom musí byť odolný voči spaľovaniu. Pre turbodúchadlá existuje špeciálny tepelne odolný olej. Nemalo by to horieť. Bežný olej spôsobí koksovanie všetkých kanálov na mazanie ložísk turbíny. Preto je potrebné správne vyberať mazivá.

Akýkoľvek je olej, opotrebuje sa a stratí svoje vlastnosti. Vytvárajú sa uhlíkové usadeniny a koksovanie kanálov. To tiež spôsobuje, že kompresor tlačí olej.

Znečistený medzichladič a následky

Ak je v medzichladiči olej, kvalita chladiaceho vzduchu pre plniaci vzduch sa zníži. To spôsobí prehriatie turbíny.

Záver

Toto nie je veta, ak dieselová turbína poháňa olej. Príčiny problému môžu byť odstránené lacno a relatívne jednoducho. Hlavná vec je urobiť to včas. A potom bude auto tešiť a rozdávať emócie.