Prečo motor nevyvíja rýchlosť: možné príčiny a riešenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Zníženie počtu otáčok motora výrazne ovplyvňuje jeho výkon a trakciu. Ak náhle vaše auto stratilo svoju predošlú agilitu, mali by ste popremýšľať o jeho diagnostike, pretože takéto príznaky neveštia nič dobré.

V tomto článku si povieme, prečo motor nevyvíja otáčky a s čím to môže súvisieť. Zvážime tiež pravdepodobné príčiny straty výkonu v pohonnej jednotke a spôsoby ich odstránenia.

Znaky poruchy

Určiť, že motor nevyvíja rýchlosť, akú by mal vyvíjať, nie je ťažké, najmä ak ste už jazdili s autom a poznáte jeho prirodzené vlastnosti. Tí vodiči, ktorí sa vo svojej praxi stretli s podobným problémom, vedia, že pokles výkonu je charakteristický pomalým zrýchlením, stratou dynamiky, trakcie, ale aj prehrievaním motora a zvýšenou spotrebou paliva. Niekedy sú tieto procesy sprevádzané modrými alebo dokonca čiernymi výfukovými plynmi.

Stlačíte plynový pedál a motor netočí dobre? Venujte pozornosť tachometru. Opraviteľný motor by mal okamžite reagovať na zvýšeniemnožstvo paliva dodávaného do spaľovacích komôr zvýšením počtu otáčok kľukového hriadeľa. A ak sa tak nestane, musíte urýchlene vyhľadať poruchu.

Hlavné dôvody

Príčin, prečo motor nevyvíja rýchlosť, môže byť veľa. Tu je zoznam tých najbežnejších:

• pohonná jednotka nie je zahriata na prevádzkovú teplotu;
• nízka alebo naopak nadmerná hladina paliva v plavákovej komore;
• Chybné čerpadlo akcelerátora;
• upchatie trysiek, kanálov karburátora;
• únik vzduchu v sacom potrubí;
• nesprávne nastavené časovanie zapaľovania;
• Platné časovanie ventilov;
• porušené medzery medzi zapaľovacími sviečkami;
• upchatý vzduchový alebo palivový filter;
• porucha snímačov hmotnostného prietoku vzduchu, polohy kľukového hriadeľa, polohy škrtiacej klapky, detonácie;
• nedostatočná kompresia vo valcoch atď.

Ako vidíte, zoznam je pomerne rozsiahly, hoci ho nemožno nazvať úplným. Pozrime sa podrobnejšie na uvedené poruchy.

Studený motor

Bolo by nesprávne požadovať od pohonnej jednotky plný výkon, kým jej teplota nedosiahne prevádzkovú teplotu (900C), najmä ak ide o karburátorový motor. Studený motor sa nerozbehne naplno ani pri úplne zatvorenom sýtiči. Palivová zmes pred vstupom do spaľovacích komôrmusí sa zahriať. V opačnom prípade sa auto „trhne“a motor sa zastaví a vybuchne. Takže, ak je vaše auto vybavené karburátorovým motorom, neponáhľajte sa odísť, kým sa nezohreje.

Hladina paliva v plavákovej komore

Hladina paliva v plavákovej komore môže tiež ovplyvniť činnosť pohonnej jednotky. Ak je nižšia ako by mala byť, koncentrácia benzínu v horľavej zmesi klesá. Z tohto dôvodu motor nevyvíja výkon. Naopak, na nadhodnotenej úrovni je zmes príliš obohatená, ale do spaľovacích komôr vstupuje viac ako norma. Pred vstupom do valcov sa nestihne zahriať v sacom potrubí, čo vedie k detonácii a strate rýchlosti.

Hladina paliva sa nastavuje ohýbaním (ohýbaním) držiakov plaváka.

Pumpa akcelerátora, kanály a trysky karburátora

V pokračovaní témy straty výkonu karburátorového motora nemožno nespomenúť akceleračné čerpadlo. Odozva pohonnej jednotky na stlačenie plynového pedálu závisí od jej prevádzkyschopnosti. Najčastejšie problém spočíva v dodávke paliva a za to sú zodpovedné „výlevky“postrekovača, cez ktoré sa benzín dodáva v tenkom prúde. Ak chcete skontrolovať výkon čerpadla akcelerátora karburátora, budete musieť odstrániť vzduchový filter, aby sa otvoril pohľad na prvú komoru. Ďalej musíte otvoriť plyn a podržať ho niekoľko sekúnd. Súčasne by mal z „nosa“akcelerátora uniknúť tenký (asi 1 mm) prúd paliva,nasmerovaný presne na druhú komoru. Ak je prúdnica slabá alebo zakrivená, je to znak upchatia atomizéra, trysiek, ventilov akceleračného čerpadla. Tento problém je vyriešený ich vyčistením.

Únik vzduchu v sacom potrubí

Ďalším dôvodom, prečo motor nevyvíja otáčky, môže byť banálny únik vzduchu v sacom potrubí pohonnej jednotky. Príznakmi takejto poruchy sú ťažké štartovanie motora, jeho „trojka“, problémy s voľnobehom, zvýšenie spotreby paliva a samozrejme strata počtu otáčok. To všetko sa deje v dôsledku prudkého vyčerpania zmesi v dôsledku nezapočítaného vzduchu vstupujúceho do spaľovacích komôr.

K odtlakovaniu systému najčastejšie dochádza v dôsledku opotrebovania tesnenia sacieho potrubia. Je dosť ťažké určiť, že vstrekovací motor nevyvíja otáčky práve pre únik vzduchu, rovnako ako nie je jednoduché nájsť miesto samotného odtlakovania. Je lepšie zveriť to odborníkom. Existuje však niekoľko vecí, ktoré môžete skúsiť urobiť sami. Môžete napríklad vziať injekčnú striekačku s ihlou, naplniť ju benzínom (alebo soláriom pre dieselové jednotky) a po obvode ošetriť palivom spojenie potrubia s motorom. Ak sa tesnenie medzi nimi stane nepoužiteľným, benzín sa nasaje do spaľovacích komôr spolu so vzduchom. Ak po naštartovaní motora zaznamenáte pozitívne zmeny v jeho chode, môžete si byť istí, že dôvod je práve v saní.

Zlý uholčasovanie zapaľovania

Často sa stáva, že nešťastní majitelia áut, ktorí sa čudujú, prečo motor nevyvíja otáčky, zabudnú na moment vznietenia, hoci je to on, kto hrá najdôležitejšiu úlohu pri prevádzke pohonnej jednotky. Závisí od toho včasné zapálenie palivovej zmesi v spaľovacích komorách. Ak je časovanie zapaľovania nastavené nesprávne, nikdy žiadnymi prostriedkami a metódami nedosiahnete koordinovanú činnosť všetkých systémov a mechanizmov motora.

Vo vstrekovacích pohonných jednotkách zodpovedajú za správny moment príslušné snímače. Ich úlohou je zbierať informácie a prenášať ich do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá následne upravuje uhol. V karburátorových motoroch takéto snímače nie sú, takže zapaľovanie sa nastavuje manuálne posúvaním hornej časti rozdeľovača zapaľovania.

Nie je ľahké nastaviť správny uhol svojpomocne a bez špeciálneho vybavenia, hoci je to možné. Na čerpacích staniciach sa na to používa špeciálny stroboskop, pomocou ktorého odborník určí polohu značky na kľukovom hriadeli na určitej polohe rozvádzača.

Porušenie časovania ventilov

K odchýlkam v časovaní ventilov zvyčajne dochádza pri pretrhnutí rozvodového remeňa alebo pri jeho výmene. Ak sa pomýlite v podobe posunu aspoň o jeden „zub“medzi ozubenými kolesami kľukového hriadeľa a mechanizmom rozvodu plynu, dostanete poriadny problém v podobe nestabilného chodu motora, zvýšenej spotreby paliva, zafarbených výfukových plynov. a iné problémy.

Aby ste sa nedostali do podobnej situácie,práce na výmene rozvodového remeňa a oprave všetkých prvkov s ním spojených by sa mali vykonávať na čerpacích staniciach. No, ak to nie je možné, potom je potrebné starostlivo skontrolovať a dvakrát skontrolovať zhodu značiek na rozvodových kolesách, kľukovom hriadeli a zotrvačníku.

Mezery medzi elektródami

Ďalším dôvodom, prečo sa motor otáča pomaly alebo vôbec, môže byť nesprávna medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Mal som normálne auto s normálne fungujúcim motorom, ale niečo sa vám nepáčilo a rozhodli ste sa vymeniť sviečky, ale nečítali ste odporúčania výrobcu. Chyba v medzere jednej desatiny alebo stotiny milimetra určite negatívne upraví chod motora. V závislosti od jeho zvýšenia alebo zníženia to môže byť ťažké štartovanie, strata trakcie, strata výkonu, nadmerná spotreba paliva atď.

Pokiaľ ide o vôle, nemožno ignorovať dvojtaktné motory. Pre nich sú sviečky jedným z najdôležitejších prvkov, ktoré zabezpečujú stabilnú prevádzku motora. Ak teda dvojtaktný motor nenabehne do otáčok, prvým krokom je skontrolovať stav elektród a vzdialenosť je v rámci odporúčaných hodnôt.

Zanesené vzduchové a palivové filtre

Netreba ešte raz pripomínať, že filtre je potrebné meniť každých 7-10 tisíc kilometrov a v špeciálnych prevádzkových podmienkach aj dvakrát tak často. Znečistenie týchto prvkov spôsobuje ťažkosti pri dodávaní paliva alebo vzduchu do rozdeľovacieho potrubia aspôsobuje poruchu motora. Nedostatok normálneho tlaku paliva v palivovom potrubí spôsobuje vyčerpanie horľavej zmesi a ak sa vyskytnú problémy s prívodom vzduchu, dochádza k jej opätovnému obohateniu. V prvom aj druhom prípade sa motor "dusí", nadmerne sa zahrieva, stráca výkon, otáčky, spotrebuje viac paliva.

Takáto porucha je odstránená výmenou filtračných prvkov.

Zlyhanie snímača

V porovnaní s karburátorom víťazí vstrekovací motor vďaka tomu, že jeho chod riadi elektronika a ak sa vyskytnú nejaké problémy, vodič sa o nich dozvie chybovým signálom na ovládacom paneli. Bude musieť iba pripojiť tester a prečítať kód, aby zistil, ktorý z uzlov je mimo prevádzky. Deje sa tak vďaka elektronickým senzorom, ktoré riadia činnosť hlavných systémov a mechanizmov. Ale ani oni nie sú večné.

Ak niektorý z nich odmietne pracovať, motor prejde do núdzového režimu. Vzhľadom na to, že elektronická jednotka prestane dostávať potrebné informácie, prevádzka pohonnej jednotky sa stáva nestabilnou.

Nedostatočná kompresia

A nakoniec, najnepríjemnejšou poruchou, ktorá vedie k zníženiu otáčok a strate výkonu motora, je nedostatočná kompresia. Je to dôsledok opotrebovania častí skupiny piestov alebo výskytu (koksovania) piestnych krúžkov. V dôsledku toho klesá tlak v spaľovacích komorách a časť energie zo spaľovania horľavej zmesije jednoducho stratený.

Kompresia sa meria kompresným tlakomerom. Jeho normálny výkon sa v závislosti od typu motora môže meniť od 10 do 14 kg/cm2. Po zistení podobného problému by ste mali popremýšľať o generálnej oprave motora.