Zariadenie hnacej sústavy auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Každý vie, že hlavnou úlohou motora je generovať krútiaci moment potrebný na uvedenie kolies do pohybu. Nie každý si však presne uvedomuje, o ktoré zariadenia a mechanizmy sa takto jedná, aby sa moment preniesol zo zotrvačníka na samotný ráfik. V závislosti od dizajnu auta sa tu dajú použiť rôzne systémy. Majú však rovnaký názov – kardanový prevod. Pozrime sa teraz na jeho účel, typy a funkcie.

Popis

Na čo sa teda tento prvok používa? Slúži na prenos krútiaceho momentu medzi hriadeľmi, ktoré sú voči sebe v určitom uhle. Takáto prevodovka sa spravidla používa v prevodových jednotkách.

Spája nasledujúce prvky:

• Motor a prevodovka.
• Prevodovka a prevodovka.
• Prevodovka a posledný pohon.
• Hnacie kolesá a diferenciál.
• Prevodovka a koncový pohon (nájdete na SUV).

Ako vidíte, uzol môže interagovať v rôznych mechanizmoch a jednotkách.

Hinge

Toto je hlavný prvok v zariadení hnacej sústavy. Aké typy má? V súčasnosti existuje niekoľko typov kardanových prevodov v závislosti od konštrukcie závesu:

• S kĺbom CV.
• S SHRUS.
• S polokardanovým kĺbom. Môže byť elastický alebo pevný. Momentálne sa nepoužíva vo vozidlách.

Poďme sa teda na tieto druhy pozrieť podrobnejšie.

Ozubené koleso s kĺbom s nerovnakou uhlovou rýchlosťou

Pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• Posuvná stopka vidlice.
• Predbežný hriadeľ.
• Samotná vidlica s deflektorom blata.
• Ochranný krúžok.
• Stredná podpora.
• Ložisko.
• Poistná podložka a A-plate.
• Spline plug.
• Cross.
• Zadný hriadeľ.
• Koncová hnacia príruba.
• Gimbal.
• O-krúžok.
• Zastavte skrutkou.
• Ihlové ložisko.

Takýto prenos sa medzi obyčajnými ľuďmi nazýval „kardan“. Používa sa na autách s pohonom zadných alebo všetkých kolies. Väčšinou ide o SUV alebo úžitkové vozidlá. Podobný kardanový prevod sa používa aj na VAZ klasických modelov. Tento uzol zahŕňasamotné pánty s nerovnakými uhlovými rýchlosťami. Sú umiestnené na kardanových hriadeľoch. V niektorých vozidlách sa môže použiť stredná podpera s ložiskom (zvyčajne, keď sa kardan skladá z dvoch častí). Na konci tohto prevodu sú spojovacie zariadenia (príruby).

Takýto záves pozostáva z dvoch vidlíc, ktoré sú umiestnené pod uhlom 90 stupňov. Priečka sa otáča vďaka ihlovému ložisku, ktoré je inštalované v očkách vidlíc. Tieto ložiská sú bezúdržbové. Tuk, ktorý sa nachádza pod krytmi, je tak vtlačený počas celej životnosti a počas prevádzky sa nemení.

Z vlastností tohto typu mechanizmov stojí za zmienku nasledovné. Prenos síl sa uskutočňuje nerovnomerne (cyklicky). Takže pri jednej otáčke hnaný hriadeľ dvakrát predbehne pohon a dvakrát zaostane. Na vyrovnanie nerovnomerného otáčania sa v tejto zostave používajú aspoň dva pánty. Sú umiestnené po jednom na každej strane hnacej sústavy. A vidlice protiľahlých pántov sa otáčajú v rovnakej rovine.

Ak hovoríme o počte hriadeľov, môže ich byť niekoľko alebo jeden. Všetko závisí od vzdialenosti, na ktorú sa výkon prenesie na hlavný prevodový stupeň automobilu. Pri použití dvojhriadeľovej schémy je prvý hriadeľ medziľahlý a druhý je zadný. Prvok vytvorený podľa tohto princípu nevyhnutne zabezpečuje prítomnosť medziľahlej podpory. Ten je pripevnený k rámu vozidla (alebo, ak taký neexistuje, ku karosérii). Kompenzovaťzmena dĺžky prevodu sa vytvorí drážkové spojenie v prvom alebo druhom hriadeli. Mechanizmus spolupracuje s prvkami prevodovky (prevodovka a zadná náprava) prostredníctvom spojky a prírub.

Prevodovka s CV kĺbom

Tento dizajn je teraz najpopulárnejší a najpraktickejší vo svete áut. Podobná schéma sa často praktizuje na vozidlách s pohonom predných kolies. Hlavným účelom tejto prevodovky je spojenie náboja hnacieho kolesa a diferenciálu.

Štrukturálne pozostáva tento uzol z nasledujúcich prvkov:

• Polovičné hriadele.
• Golier.
• Klipy.
• Plášte pántov.
• Oddeľovač.
• Poistný krúžok.
• Sharik.
• Kužeľový krúžok.
• Pružinová podložka.
• Uvedená obálka.

Tento prevod obsahuje dva pánty. Sú navzájom prepojené hnacím hriadeľom. Kĺb CV najbližšie k prevodovke je vnútorný a protiľahlý (na strane hnacieho kolesa) je vonkajší.

Podobná schéma používania pántov sa praktizuje aj na vozidlách s pohonom zadných a všetkých kolies (živým príkladom je domáca Niva). Použitie takejto schémy môže výrazne znížiť hladinu hluku počas prevádzky prenosu. V porovnaní s spidermi má kĺb CV modernejší dizajn a poskytuje oveľa väčší prenos krútiaceho momentu pri konštantnej uhlovej rýchlosti.

O SHRUS

Samotný kĺb CV je klip, ktorý je umiestnený v špeciálnom puzdre. Medzi klipmi sa pohybuje kovbalóny. Telo je guľovité. Na pohyb loptičiek sú v ňom vytvorené drážky. Táto konštrukcia umožňuje prenášať krútiaci moment pod uhlom 30 stupňov alebo viac. Dizajn tiež používa oddeľovač, ktorý drží loptičky v určitej polohe.

Dustcoat

Samostatne stojí za zmienku prašník. Tento blatník je nepostrádateľným prvkom, bez ktorého nie je možná činnosť CV kĺbu. Táto topánka je pripevnená pomocou svoriek a zabraňuje vniknutiu nečistôt, prachu a iných usadenín do puzdra. Počas prevádzky musíte vždy sledovať stav ochranného krytu proti nečistotám. V opačnom prípade prach a voda zničia štruktúru pántu a vymyjú mazivo.

V dôsledku zvýšeného opotrebovania môže granát čoskoro prasknúť. Oprava hnacej sústavy vám neumožní vrátiť ju do predchádzajúceho, funkčného stavu. S takýmito znakmi sa prvok úplne zmení na nový. Poznamenávame tiež, že pri výrobe kĺbu CV je vnútri umiestnené mazivo na báze disulfidu molybdénu. Stanovuje sa na celú životnosť kĺbu CV. A v prípade poškodenia prašníka sa pri jeho výmene zmení aj mazivo.

S polokardanovým kĺbom

Teraz málo používané. Takýto kardanový prevod pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• Vložiť.
• Strediaca objímka.
• Elastický prvok.
• Príruba výstupného hriadeľa prevodovky so skrutkou.
• Žľaza s klietkou.
• Výstupný hriadeľ.
• Deflektor nečistôt.
• Hnací hriadeľ.
• Montážne maticepríruba.
• Strediaci krúžok.
• Premávka.
• Stredové tesnenie.

Ako tento uzol funguje? Tento mechanizmus prenáša sily medzi dvoma hriadeľmi, ktoré zvierajú malý uhol, v dôsledku deformácie pružného prvku. V takejto schéme sa často používa spojka Guibo. Ide o šesťhranný elastický prvok. Spojka je na oboch stranách namontovaná na hnacom a hnacom hriadeli.

Záver

Takže sme zistili, aké typy existujú a ako je usporiadaný kardanový pohon auta. Najpopulárnejší a najdokonalejší je dnes prevod na CV kĺboch. Stále však existujú autá, ktoré používajú na krížoch rokmi overený starý kardan. To platí najmä pre úžitkové vozidlá. Tento dizajn je hlavný pre nákladné autá, autobusy a špeciálne vybavenie.