Čo je to prívesok? Zariadenie na zavesenie auta, typy a funkcie (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Ak sa spýtate ktoréhokoľvek motoristu, čo je najdôležitejšou súčasťou auta, väčšina z nich odpovie, že je to motor, pretože dáva auto do pohybu. Iní povedia, že najdôležitejšie je telo. Iní povedia, že bez kontrolného bodu sa ďaleko nedostanete. Málokto si však pamätá odpruženie a to, aké dôležité je. Ale to je základ, na ktorom je auto postavené. Je to odpruženie, ktoré určuje celkové rozmery a vlastnosti karosérie. Systém tiež určuje možnosť inštalácie konkrétneho motora. Poďme teda zistiť, čo je odpruženie auta.

Destination

Ide o komplex veľmi úzko spolupracujúcich prvkov a zariadení, ktorých funkčná vlastnosť je daná poskytnutím elastického spojenia medzi odpruženou hmotou a neodpruženou hmotou. Systém odpruženia tiež znižuje zaťaženie odpruženej hmoty a rovnomernejšie rozdeľuje dynamikucelé auto. Medzi najdôležitejšie komponenty odpruženia každého auta patrí niekoľko prvkov.

Elastické prvky sú teda navrhnuté tak, aby zabezpečili hladkú jazdu. Vďaka nim sa znižuje vplyv vertikálnej dynamiky na karosériu. Tlmiace prvky a zariadenia sú určené na premenu vibrácií na tepelnú energiu. Vďaka tomu je dynamika pohybu normalizovaná. Vodiace časti spracovávajú priečnu a pozdĺžnu kinetickú energiu na pohyblivé kolesá auta.

Bez ohľadu na typ podvozku je všeobecným účelom odpruženia auta tlmiť prichádzajúce vibrácie a hluk, ako aj vyhladzovať vibrácie, ktoré sa môžu vyskytnúť pri jazde na hladkých a nerovných povrchoch. Konštrukčné prvky a typ odpruženia sa budú líšiť v závislosti od špecifikácií vozidla.

Ako systém funguje?

Bez ohľadu na typ systému tento komplex obsahuje súbor prvkov, bez ktorých je ťažké si predstaviť funkčný pojazd. Hlavná skupina zahŕňa elastické nárazníky, rozvodné diely, tlmiče, tyče a upevňovacie prvky.

Pamäť pružnosti je potrebná na analýzu a prenos informácií do tela v procese spracovania nerovností vozovky. Môžu to byť pružiny, pružiny, torzné tyče - akékoľvek časti, ktoré vyhladzujú vibrácie.

Rozvodné diely sú upevnené v závesnom systéme a pripevnené ku karosérii auta. To umožňuje prenos energie. Tieto prvky súpáky.

Tlmiče využívajú metódu hydraulického odporu. Tlmič nárazov odoláva elastickým prvkom. Existujú dva typy - jednorúrkové a dvojrúrkové modely. Zariadenia sa tiež delia na olejové, plyno-olejové a pneumatické.

Tyč je navrhnutá tak, aby stabilizovala ochranný oblúk. Táto časť je súčasťou komplexného komplexu, ktorý pozostáva z podpier, ako aj pákových mechanizmov namontovaných na tele. Stabilizátor rozdeľuje zaťaženie pri zákrutách a podobných manévroch.

Upevňovacie prvky sú často skrutkové spoje a rôzne puzdrá. Silentbloky a guľôčkové ložiská patria medzi najobľúbenejšie prvky v rôznych typoch zavesenia.

Typy závesných systémov

Prvé prívesky sa objavili na začiatku 20. storočia. Prvé návrhy plnili len funkciu spojenia a všetka kinetika sa prenášala priamo do karosérie. Ale potom, po mnohých experimentoch a testoch, došlo k vývoju, ktorý umožnil výrazne zlepšiť nielen dizajn. Tieto experimenty výrazne zvýšili potenciál pre budúce využitie. Teraz sa môžete stretnúť len s niekoľkými predstaviteľmi tohto vývoja alebo dokonca segmentov. Každý typ zavesenia si zaslúži samostatnú recenziu alebo dokonca celý článok.

MacPherson

Tento vývoj, ktorý vytvoril dizajnér E. McPherson, bol prvýkrát použitý asi pred 50 rokmi. Konštrukčne má jedinú páku, stabilizátor a výkyvné sviečky. Tí, ktorí dobre vedia, čo je to pozastavenie, povedia, že tototyp je nedokonalý a budú mať pravdu. Ale so všetkými nedostatkami je tento systém veľmi cenovo dostupný a obľúbený u väčšiny výrobcov lacných áut.

Dvojité pákové systémy

V tomto prípade vodiacu časť predstavujú dve páky. Toto je možné realizovať vo forme diagonálnych, priečnych a pozdĺžnych pákových systémov.

Multilinkové systémy

Na rozdiel od dvojitých pák je tu štruktúra vážnejšia. Preto existujú aj výhody, ktoré poskytujú vozidlu hladkú a rovnomernú jazdu, zlepšenú manévrovateľnosť. Ale iba prémiové autá sú vybavené takýmito riešeniami.

Systémy torznej páky

Tento dizajn je podobný vyššie uvedeným typom. Ale namiesto pružín tradičných pre pákové zavesenie sa tu používajú torzné tyče. Napriek zdanlivej jednoduchosti toto riešenie výrazne rozširuje efektivitu prevádzky. Samotné komponenty sa ľahko udržiavajú a sú nakonfigurované tak, ako chcete.

De Dion

Toto odpruženie navrhol inžinier De Dion z Francúzska. Jeho zvláštnosťou je, že znižuje zaťaženie zadnej nápravy. Skriňa hlavného ozubeného kolesa nie je pripevnená k nosníku, ale k časti tela. Toto riešenie nájdeme na terénnych autách s pohonom všetkých kolies. Pri osobných autách je tento prístup neprijateľný. To môže spôsobiť rôzne problémy počas zrýchľovania a spomaľovania.

Systémy zavesenia kolies vzadu

Čo je to odpruženie, sme už prebrali a teraz prejdime k zadným systémom. Toto je typ odpruženia osobného automobilu, ktorý je známy každému, ktorý sa veľmi páčil sovietskym inžinierom. V ZSSR je tento typ veľmi bežnýaplikované, integrované a vynájdené. Nosník je pripevnený k telu pomocou elastických pružín a vlečných ramien. Ale pri vynikajúcej ovládateľnosti a stabilite v pohybe môže hmotnosť zadného nosníka preťažiť prevodovku a kľukovú skriňu. Takéto zadné odpruženie na modeloch VAZ, Logan a iných lacných modeloch je však stále populárne.

Polozávislý

Na rozdiel od vyššie diskutovaného závislého obvodu je tu priečka. Je spojený s dvoma vlečnými ramenami.

Swinging

Pri tomto type sú základom konštrukcie poloosi. Závesy sú pripevnené k jednému z koncov dielu. Samotné nápravy sú spojené s kolesami. Keď sa vozidlo pohybuje, koleso bude kolmé na hriadeľ nápravy.

Vlečné a priečne ramená

Hlavnou štruktúrou je vlečné rameno. Musí odľahčiť podporné sily, ktoré pôsobia na telo. Tento systém je veľmi ťažký, čo ho nerobí populárnym na trhu. A v prípade vlečných ramien je všetko lepšie - ide o flexibilnejší typ v nastavení. Podporné ramená znižujú namáhanie hardvéru zavesenia.

Zavesenie so šikmými ramenami

Riešenie je veľmi podobné systému vlečeného ramena. Rozdiel je v tom, že nápravy, na ktorých sa páky kývajú, sú v tomto prípade nastavené do ostrejšieho uhla. Tieto systémy sú najčastejšie inštalované na zadnej náprave. Odpruženie nájdete na autách nemeckej výroby. V porovnaní s pozdĺžnym typom sú tu náklony v zákrute výrazne znížené.

Dvojité lichobežníkové zavesenie a zavesenie vlečných ramien

Na rozdiel od systému s jednou pákou sú dve páky na nápravu. Sú umiestnené priečne alebo pozdĺžne. Na spojenie pák je možné použiť torzné tyče a pružiny. Okrem toho sa často používajú pružiny. Odpruženie je kompaktné, ale nevyvážené pre hrboľaté jazdy.

Pneumatické a hydraulické odpruženie

Tieto riešenia využívajú plne pneumatické alebo hydropneumatické elastické prvky. Samotné tieto detaily nie sú konečnou verziou. Len robia jazdu pohodlnejšou.

Vzduchové aj hydraulické odpruženie auta sú pomerne zložité a poskytujú vysoký jazdný komfort a vynikajúcu ovládateľnosť. Takéto systémy je možné pripojiť k MacPherson alebo multilinkovým riešeniam.

Elektromagnetické

Toto je ešte zložitejší typ a jeho konštrukcia je založená na elektrickom motore. Dve funkcie sa vykonávajú naraz - tlmič nárazov aj elastický prvok. Na čele je mikrokontrolér a snímač. Toto riešenie je vysoko bezpečné a mechanizmus sa spína pomocou elektrických magnetov. Prirodzene, cena súpravy je veľmi vysoká, takže sa nenachádza na sériových modeloch áut.

Adaptívne odpruženie

Vieme, čo je prívesok a na čo slúži. A tento systém sa dokáže prispôsobiť podmienkam pohybu a vodičovi. Elektronika je schopná určiť stupeň zníženia vibrácií. Naladí sapožadované prevádzkové režimy. Adaptácia sa vykonáva elektromagnetmi alebo kvapalinovou metódou.

Chybné systémy odpruženia

Výrobcovia automobilov usilovne pracujú na spoľahlivosti odpruženia. Mnohé autá sú dokonca vybavené vylepšenými systémami. Ale kvalita ciest znižuje úsilie inžinierov na nulu. Vodiči sa stretávajú s rôznymi poruchami zavesenia vozidiel. Existuje niekoľko typických problémov.

Rohy predných kolies sa teda často porušujú. Často sú páky deformované, tuhosť pružín je znížená alebo sa lámu. Z jedného alebo druhého dôvodu je narušená tesnosť tlmičov, poškodené podpery tlmičov, opotrebované puzdrá stabilizátorov, opotrebované guľkové ložiská a silentbloky.

Aj pri pravidelnej údržbe je odpruženie v Rusku stále spotrebným tovarom. Doslova každý rok po zime musia byť vodiči zmätení výmenou odpruženia auta.

Diagnostický DIY

Ak sa vyskytnú problémy s autom, systém by mal byť diagnostikovaný. Ide o chýbajúci priamočiary pohyb, rôzne vibrácie pri rýchlosti, hromadenie tela pri obchádzaní alebo prechádzaní prekážok, necharakteristické zvuky, narážanie do tela pri nárazoch na rôzne prekážky.

Diagnostiku predného zavesenia auta je možné vykonať manuálne pomocou držiaka aj na stojane počítača. Pomocou držiaka sa postupne kontroluje každý prvok systému na prítomnosť vôle. Vizuálna kontrola tiež pomôže identifikovať poruchu - môžete ju vizuálne vyhodnotiťstav tichých blokov a iných prvkov. Guľové kĺby sú diagnostikované ručne. Ak podpera pevne zapadne do klipu, potom funguje. Ak ľahko chodí, mala by byť vymenená. V zavesení VAZ sa to dá urobiť bez výmeny páky. Na väčšine zahraničných áut ide guľový kĺb ako celok spolu s pákou. Aj keď existujú remeselníci, ktorí sa zaoberajú obnovou guľových kĺbov alebo vŕtaním nitov na páke a inštaláciou skrutkových podpier. To vám umožní ušetriť veľa.

Aby ste však presne zistili, v akom stave je pruženie, pomôže vám počítačová diagnostika odpruženia auta. Ide o špeciálny stojan, kde sa celý systém kontroluje pomocou mnohých senzorov. Počítač veľmi presne vyhodnotí stav a zobrazí opotrebované a náhradné diely.

Služba pozastavenia

Životnosť odpruženia závisí od údržby. Ako často potrebujete službu vykonávať, neexistuje presná odpoveď. Termín závisí od charakteru jazdy a prevádzky auta. Ak sa s vozidlom zaobchádza opatrne, bude stačiť vykonať servis odpruženia vozidla raz ročne. Stáva sa však, že podivné zvuky a tlmenie auta sa vyskytujú častejšie. V tomto prípade je potrebné diagnostikovať a vymeniť opotrebované diely. Údržba sa zvyčajne obmedzuje na výmenu opotrebovaných silentblokov, guľôčkových ložísk a iných prvkov.

Ak zlyhá zadné odpruženie auta, zadné kolesá sa stanú domom. Na vyriešenie problému stačí vymeniť opravnú súpravu. Nezaberie to veľa času. To je všetko, čo sa dá povedaťo údržbe odpruženia.

Oprava odpruženia môže byť náročná – systém musí fungovať v náročných podmienkach. A vodiči sa často stretávajú so skutočnosťou, že upevňovacie prvky nie sú odskrutkované kvôli korózii. Na čerpacích staniciach remeselníci používajú pneumatické alebo elektrické náradie, čo značne uľahčuje proces odskrutkovania upevňovacích prvkov. Oprava a údržba odpruženia na čerpacej stanici si vyžiada menej času, ako keby sa to isté robilo v bežnej garáži.

Zistili sme teda, aký je podvozok auta, o aké typy ide a aké funkcie v aute plní.