Typy odpruženia automobilov: zariadenie a diagnostika, funkcie a výhody rôznych typov, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Každý vodič by mal nielen vedieť, koľko typov odpružení auta existuje, ale aj pochopiť, aké funkcie sú priradené tejto časti vozidla. To platí najmä pre tých ľudí, ktorí sú spojení s profesionálnymi aktivitami v oblasti automobilov. Navyše, skúsenosti a skúsenosti vodiča nie sú dôležité, znalosť konštrukcie vášho vozidla v žiadnom prípade nezaškodí.

Čo je odpruženie auta? V skutočnosti ide o jednotku alebo dokonca celú štruktúru, ktorá sa skladá z niekoľkých častí. Navyše ich vzájomné spojenie je upravené špeciálnym spôsobom. Vďaka svojej štruktúre je karoséria každého vozidla spojená s kolesami, čo umožňuje pohyb. Samotné spojenie môže byť zároveň elastické alebo tuhé, v závislosti od prvkov a častí zavesenia.

Je to celý tento systém, ktorý vyhladzuje alebo tlmí vibrácie, ktoré sú spôsobené nepravidelnosťamipovrch vozovky. Ale ako je to organizované? Existuje niekoľko typov príveskov, ale všetky majú určitú podobnosť vo svojom dizajne.

Sprievodcovia

Práve vďaka nim sú kolesá spojené s karosériou vozidla a prenášajú na ňu silu pohybu. Okrem toho je presne určené, ako sa pohybujú voči samotnej karosérii auta. Pod týmto pojmom treba rozumieť rôzne páky na upevnenie a spájanie dielov. Môžu byť priečne, pozdĺžne a dvojité.

Elastický komponent

Toto je akýsi medzičlánok medzi kolesami a karosériou. Celé zaťaženie z nerovností vozovky vníma on, po ktorom sa prenesie na karosériu vozidla. Tieto prvky môžu byť vyrobené nielen z kovu, ale aj z iných cenovo dostupných a odolných materiálov.

Spravidla sa z kovu vyrábajú pružiny, pružiny, torzné tyče pre rôzne typy zavesenia nákladných (alebo osobných automobilov). Ostatné prvky môžu byť vyrobené z gumy (nárazníky, nárazníky - ale spravidla sú súčasťou kovových častí).

Hasiace zariadenie

Pod touto definíciou nie je nič iné ako samotný tlmič. Jeho účelom je znížiť amplitúdu vibrácií karosérie, ktoré sú spôsobené práve prácou elastických prvkov.

Všetky typy tlmičov sa zvyčajne spoliehajú na hydraulický odpor, ktorý vzniká, keď kvapalina preteká z jednej dutiny do druhej cez kalibračné otvory ventilov.

Pokiaľ ide o tieto dutinytlmiče môžu byť jednorúrkové (1 valec) alebo dvojrúrkové (2 valce).

Tyč proti prevráteniu

Povinná súčasť každého prívesku. Tento detail pomáha pôsobiť proti zvýšeniu intenzity nakláňania v zákrutách. Táto práca je možná vďaka rozloženiu hmotnosti auta na všetky jeho kolesá.

Stabilizátor je v skutočnosti elastická tyč pripojená ku všetkým častiam odpruženia pomocou nosičov. Dá sa umiestniť nielen na prednú, ale aj na zadnú nápravu vozidla.

Podpera kolies

U väčšiny typov odpruženia auta je jeho umiestnením zvyčajne zadná náprava auta. Jeho úlohou je odobrať všetku záťaž od kolies a rozložiť ju medzi ramená pruženia a tlmiče. Podobné zariadenie je ale aj na prednej náprave. Len má trochu iný názov – kĺb.

Montážne prvky

Bez nich je existencia celého zavesenia nemožná, pretože práve ony zabezpečujú vzájomné spojenie všetkých častí. Sú tiež zodpovední za ich pripevnenie ku karosérii auta.

Hlavným typom takéhoto upevnenia je pevné spojenie pomocou skrutiek. Gumovo-kovové puzdrá (sú to aj silentbloky), používajú sa aj guľové kĺby.

Funkčný účel

Pretože pruženie prenáša silu z kolies na karosériu auta, je potrebné ho navrhnúť tak, aby malo zvýšenú pevnosť a odolnosť. aleaká je presne úloha odpruženia okrem spojenia kolies s karosériou vozidla?

Za plnenie dôležitých úloh je zodpovedné odpruženie akéhokoľvek auta:

• tlmenie vibrácií od kolies;
• zabezpečte hladkú jazdu;
• Zabezpečenie neustáleho kontaktu kolies s vozovkou, čo následne ovplyvňuje ovládateľnosť a stabilitu auta;
• Práve vďaka odpruženiu je spojenie medzi kolesami a karosériou elastické.

V súčasnosti mnohé typy predných odpružení automobilov (okrem mnohých prvkov) obsahujú aj elektronické zariadenia a rôzne senzory. To umožňuje zvýšiť komfort pohybu auta, no zároveň robí systém v zariadení komplexnejším.

Rôzne prvky podvozku

Od čias, keď sa objavil prvý transport až po súčasnosť, bolo navrhnutých niekoľko typov automobilových závesov. Zároveň ešte nebola vyvinutá ideálna možnosť, ktorá by vyhovovala všetkým parametrom a ukazovateľom.

Z tohto dôvodu nie je možné vybrať žiadnu optimálnu možnosť z celej existujúcej odrody. Je to preto, že každý typ odpruženia auta má nielen výhody, ale aj nevýhody, ktoré určujú jeho použitie.

Ale napriek pomerne rozsiahlej klasifikácii patria všetky typy do jednej z dvoch skupín zavesenia:

• dependent;
• nezávislý.

Posledná skupina je (z pochopiteľných dôvodov) najobľúbenejšia. jejhlavný rozdiel je v tom, že kolesá nie sú navzájom pevne spojené a jedno nie je schopné ovplyvňovať ostatné. K dispozícii je tiež prechodná možnosť - polonezávislé zavesenie.

Závislá skupina

Podrobná analýza typov odpruženia automobilov a ich usporiadania začne zvážením závislej skupiny. K autám „migrovala“z konských záprahov a spočiatku zostala jedinou existujúcou možnosťou. Za celú dobu svojej existencie prešla výraznými zmenami, no podstata jej práce sa nikdy nezmenila.

Závislé zavesenie predpokladá tuhé spojenie kolies spojených jednou nápravou. To im bráni v pohybe oddelene od seba. Inými slovami, ak jeden z nich spadne do diery, nevyhnutne to povedie k posunutiu druhého.

Pri vozidlách s pohonom zadných kolies zabezpečuje tuhé spojenie kolies zadná náprava, ktorá je tiež súčasťou prevodovky. Vo vozidlách s pohonom predných kolies zabezpečuje pevné spojenie špeciálny nosník.

Pokiaľ ide o elastické prvky, pôvodne to boli pružiny, ale teraz ich úplne nahradilo použitie pružín. Ako tlmiaci prvok tu pôsobia tlmiče. Môžu byť inštalované oddelene od elastických prvkov alebo umiestnené koaxiálne s nimi - tlmič nárazov umiestnený vo vnútri pružiny.

Výhody a nevýhody závislého zavesenia

Výhody a nevýhody závislých typov odpruženia auta sú zhromaždené v jednej fľaši. Na jednej strane je hlavnou výhodou tejto odrody jednoduchosť dizajnu, ktorámá pozitívny vplyv na spoľahlivosť. Navyše je zabezpečená vynikajúca trakcia na rovných povrchoch.

Na druhej strane je tu však vážna nevýhoda, ktorá spočíva v možnosti straty kontaktu kolesa s vozovkou pri prejazde zákrutou. Vďaka tomu, že zadná náprava je kombinovaná s prevodovými časťami, most sa mení na masívnu konštrukciu s celkom pôsobivými rozmermi. Cítite to pri pohľade na nákladnú dopravu.

Vďaka týmto vlastnostiam sa takéto odpruženie používa iba pre zadnú nápravu, kým pre prednú je takáto implementácia jednoducho nemožná. Okrem toho dnes závislá skupina prakticky stratila svoj význam a jej využitie sa zredukovalo na minimum. Stále ho však možno nájsť v nákladných autách, ako aj medzi SUV v plnej veľkosti.

Nezávislý typ zavesenia

Nezávislý typ odpruženia auta má výhodu a zároveň hlavný rozdiel oproti vyššie diskutovanému oponentovi je v tom, že kolesá na tej istej náprave nie sú navzájom mechanicky spojené. To znamená, že to tak môže byť, keď sa jeden z nich otáča a druhý nie. Táto možnosť bola vyvinutá po zistení určitých nevýhod závislého zavesenia. Tu má každé koleso svoju vlastnú sadu dielov: elastické, tlmiace, vodiace prvky.

McPherson Suspension

Tento dizajn je pomenovaný po inžinierovi Earlovi McPhersonovi, ktorý ho vyvinul v roku 1960. V jazyku motoristov sa tomu hovorí aj „hojdacia sviečka“. Zariadenie predstavuje jedno spodné rameno, blok pružinového prvku, stabilizátor.

Vlastnosťou tohto typu pruženia je použitie vzpery tlmiča, ľudovo sa tomu hovorilo sviečka. Skladá sa z tlmiča a pružiny. V spodnej časti je táto súčiastka pripevnená k náboju kolesa a v hornej časti je pripevnená k podpere (sklu) karosérie.

Tento typ predného odpruženia auta vykonáva niekoľko dôležitých úloh naraz. Nosič nielen prijíma a tlmí vibrácie, ale je aj uchytením kolesa ku karosérii vozidla. Funkciou priečnych pák je zabezpečiť pohyblivé spojenie medzi kolesom a karosériou automobilu, ako aj zabrániť jeho pozdĺžnemu pohybu. Čo sa týka stabilizátora, v skutočnosti ide o torznú tyč, ktorá má rovnako dôležitú úlohu - pôsobiť proti krútiacej sile.

Odpruženie McPherson sa používa nielen na prednej, ale aj zadnej náprave, čo predurčilo jeho obrovskú popularitu. Medzi jeho prednosti patria kompaktné rozmery, jednoduchosť dizajnu a tiež spoľahlivosť. Čo sa týka mínusov, ide o zmenu uhla odklonu s výrazným zdvihom kolesa vzhľadom na karosériu auta.

Nezávislé spojovacie ramená

Toto pozastavenie je rovnako bežné ako McPherson. Tento typ je rozdelený do dvoch hlavných systémov:

• dvojpákové;
• multi-link.

Dvojpáková konštrukcia využíva aj vzperu tlmiča, len jej funkcia je len tlmiacavznikajúce výkyvy. Upevnenie každého kolesa jednej nápravy (zvyčajne prednej) je zabezpečené priamo priečnymi pákami (horná a spodná).

Pri tomto type predného zavesenia osobného automobilu sú samotné páky vyrobené do tvaru A, čo eliminuje pozdĺžny pohyb kolies. Sú tiež rôzne dlhé (horná je o poznanie kratšia ako spodná). To vám umožní zachovať uhol odklonu aj pri výraznom pohybe kolesa vzhľadom na karosériu auta.

Na rozdiel od rovnakého „MacPherson“je dvojpákový systém masívnejší, náročnejší na kov a je náročný na údržbu. Viac dielov však nemá vplyv na spoľahlivosť odpruženia.

Multiprvkový systém je upravenou verziou dvojpákového typu zavesenia. Namiesto dvoch A-ramien sa tu zvyčajne používa až 10 vlečných a priečnych ramien.

Táto možnosť dizajnu má najlepší vplyv na plynulosť vozidla a jeho ovládateľnosť. Umožňuje tiež zachovať uhol kolies bez ohľadu na podmienky zavesenia.

Je tu však aj nevýhoda - tento typ zadného odpruženia auta (stáva sa napríklad aj na prednej náprave u Audi) je drahší a ešte náročnejší na údržbu. Z tohto dôvodu je z hľadiska použitia výrazne horší ako rovnaký systém McPherson alebo dvojpákový systém. Nachádza sa iba v luxusných autách, ktoré nie sú lacné.

Ďalšie možnosti

Sú aj iníodrody.

1. Odpruženie s výkyvnými nápravovými hriadeľmi - tu sa namiesto jedného používajú dva nápravové hriadele. Každý z nich je pripevnený k podvozku pomocou závesu. Vďaka tomu koleso zaujme kolmú polohu vzhľadom na hriadeľ nápravy. V zákrutách budú mať bočné sily tendenciu hádzať vozidlo, čo negatívne ovplyvňuje stabilitu auta. Z tohto dôvodu sú nákladné vozidlá vybavené hlavne takýmto odpružením.
2. Dubonnetové odpruženie – tento typ sa používal na autách v prvej polovici 20. storočia. Na každej strane trupu bola páka s prúdovým ťahom, ktorá pôsobila na pružinu. Samotná tyč bola spojená s plášťom, kde bola pružina, ktorá prenášala sily pri brzdení. Keďže z puzdra neustále vytekala kvapalina, tento typ sa nezakorenil.
3. Vlečné ramená - pri tomto type odpruženia automobilu je každé koleso na tej istej náprave pripevnené na oboch stranách k páke, ktorá je pevne spojená s rámom. Pri tomto type odpruženia sa mení len rázvor, pričom rozchod zostáva rovnaký. Stabilita však v tomto prípade nie je príliš dobrá a kolesá sa vedia otáčať s karosériou. V dôsledku toho to negatívne ovplyvňuje priľnavosť pneumatík k vozovke. Počas pohybu auta je celé zaťaženie vnímané vlečnými ramenami, preto pruženiu chýba tuhosť a hmotnosť. Čo sa týka plusov, je tu možnosť zväčšiť vnútorný priestor vďaka rovnej podlahe.
4. Šikmé páky – v skutočnosti ide o vylepšenú verziu systému vlečných ramien. Je to relevantné pre prednú nápravu. VďakaPri tomto prevedení je minimalizovaná možnosť zmeny šírky medzi kolesami. Súčasne dochádza k vplyvu odvalov na sklon kolies. Ak pri vjazde do zákruty zvýšite zásobu paliva, zadná časť karosérie sa mierne podrepne, čo spôsobí kolaps predných kolies. S poklesom dodávky paliva sa všetko deje naopak: predná časť trupu sa znižuje a zadná časť stúpa.

Existuje ďalší typ odpruženia auta – De Dion, ktorý navrhol Albert De Dion. Jeho zvláštnosťou je, že skriňa hlavného prevodu je pripevnená k samotnej karosérii vozidla a je oddelená od mostného nosníka. Krútiaci moment z pohonnej jednotky sa prenáša aj na hnacie kolesá cez nápravové hriadele. Táto možnosť vám umožňuje optimalizovať hmotnosť vozidla. Mnoho inžinierov sa rozhodlo pre odpruženie De Dion na odľahčenie zadnej nápravy.

Sú tu však aj nevýhody – intenzívne zrýchľovanie či brzdenie vedie k rozkývaniu auta. To znamená, že na štarte sa auto pri brzdení prikrčí a „kývne“. Na odstránenie tohto nežiaduceho efektu boli použité dodatočné vodiace prvky.

Polozávislá možnosť

Dá sa povedať, že toto je zlatá stredná cesta medzi závislými a nezávislými systémami. Ak venujete pozornosť vzhľadu, nájdete vlastnosti závislého zavesenia - existuje nosník, ktorý je integrovaný s vlečnými ramenami a náboje sú už k nim pripevnené. Pomocou rovnakých pák je nosník spojený s karosériou auta. Tlmiace prvky tu -pružiny a tlmiče.

Inými slovami, toto je tá istá náprava, ktorá spája obe kolesá, ale na rozdiel od plne závislého zavesenia je tu nosník torzného typu, a preto sa môže krútiť. Vďaka tomu sa kolesá môžu pohybovať voči sebe vo vertikálnej rovine o určitý stupeň.

Vozidlá s pohonom predných kolies (zadná náprava) sú vďaka svojej jednoduchej konštrukcii a zvýšenej spoľahlivosti často vybavené týmto typom odpruženia.

Diagnostické opatrenia

Už sme sa oboznámili s účelom a typmi odpruženia automobilov. Samozrejme, nie všetky odrody sú uvedené v téme tohto článku, ale iba tie najznámejšie a najbežnejšie možnosti. Aj keď niektoré z nich už upadli do zabudnutia. Teraz stojí za to sa dotknúť ďalšieho dôležitého bodu.

Odpruženie auta je vystavené intenzívnemu dynamickému zaťaženiu, a preto je mimoriadne dôležité včas odhaliť poruchu. K tomu je potrebné pravidelne diagnostikovať podvozok. Zadné odpruženie je najjednoduchšie skontrolovať, pretože neexistujú žiadne ovládacie prvky. Pri diagnostike sa kontrolujú tlmiče, gumové tesnenia (pre akýkoľvek typ odpruženia) a je potrebné sa uistiť aj o funkčnosti tyčí trysiek.

Tupé žuchnutie bude dôkazom, že niečo nie je v poriadku s výfukovým systémom – komponenty tlmiča sú stratené alebo úplne nefunkčné. Aby ste sa o tom presvedčili, stačí pohnúť tlmičom výfuku.

Mala by sa vykonať aj diagnostika zadného odpruženia, pričom by sa mala skontrolovať každá časť, či nemá praskliny a cudzie predmety. Tiež treba oceniťstav nosníka v závislých typoch zavesenia.

Pokiaľ ide o typy predného zavesenia, je potrebné zamerať sa na stav hlavných častí:

• knuckles;
• vzpery tlmičov;
• levers;
• Koncovky spojovacích tyčí;
• tiché bloky.

Peľníky sa nachádzajú na špičkách riadenia, ktoré sa často jednoducho zlomia. V tomto prípade stačí na zistenie takejto poruchy vizuálna kontrola.

Väčšina vodičov, ktorí sa zaujímajú o typy odpružení automobilov, sa pýta: ako často by sa mala robiť diagnostika? Autoservisy odporúčajú kontrolu minimálne po každých 10 000 km.

Recenzie

Mnohých automobilových nadšencov zaujíma názor ostatných vodičov na konkrétny typ odpruženia. Na rôznych fórach venovaných tejto oblasti môžete nájsť recenzie profesionálnych automechanikov alebo pohľady vodičov, ktorí majú za sebou dlhoročnú prax.

Niekto poznamenáva, že pružiny sú mimo konkurencie, zatiaľ čo iní sú viac naklonení v prospech „McPherson“alebo dvojpákového systému. Málokedy niekto spomína závislé odpruženie. Väčšina ľudí sa totiž snaží kupovať autá s maximálnym komfortom za prijateľnú cenu. Závislý typ je zastaraný variant, ktorý už medzi modernými autami nenájdete.