Automatická prevodovka Powershift: zariadenie, princíp činnosti, recenzie majiteľov automobilov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Automobilový priemysel nestojí na mieste. Každým rokom pribúdajú nové motory, boxy. Ford nebol výnimkou. Pred pár rokmi teda vyvinul robotizovanú dvojspojkovú prevodovku. Dostala meno Powershift. Automatická prevodovka od "Ford" má špeciálne zariadenie a princíp činnosti, ktorý sa líši od klasických strojov. Nuž, venujme dnes tomuto boxu osobitnú pozornosť.

Charakteristika

Aký je teda tento prenos? Automatická prevodovka Powershift je robotizovaná prevodovka, v ktorej funkciu radenia automaticky vykonáva pohon.

V skutočnosti ide o rovnakú robotickú skriňu ako DSG s dvojitou spojkou. Pri vytváraní tohto boxu sa výrobca snažil zhmotniť všetky výhody mechaniky a guľometov. Kde sa táto prevodovka používa? Teraz sa môžete stretnúť s Fordom Focus 3 s automatickou prevodovkou Powershift, ako aj s Focusom druhej generácie. Niekedy bola takáto prevodovka inštalovaná na autách Volvo.

Zariadenie na automatickú prevodovkuPowershift

Táto prevodovka obsahuje dva prevody koncového prevodu. Pracujú v tandeme s vlastnou spojkou. Funkciou automatickej prevodovky Powershift pre Ford je prítomnosť dvoch vstupných hriadeľov. Jedno je vo vnútri druhého. Prvý z nich teda aktivuje spiatočku, ako aj všetky párne stupne boxu. Druhý je zodpovedný za zahrnutie nepárnych prevodových stupňov. Tento hriadeľ sa tiež nazýva centrálny hriadeľ.

Treba si uvedomiť, že automatická prevodovka Powershift nemá menič krútiaceho momentu ako taký. V klasických automatických prevodovkách tiež nie je známe množstvo ďalších prvkov:

• Trecie kotúče.
• Planetárna výbava.

Blok TCM slúži ako riadiaci mechanizmus v automatickej prevodovke Ford Focus Powershift. Ide o riadiacu jednotku prevodovky, ktorá je umiestnená na skriňovom telese. Medzi jeho povinnosti patrí zber všetkých vstupných impulzov zo senzorov a spracovanie informácií. Ďalej blok generuje riadiaci signál, ktorý sa prenáša do pohonov. TCM tiež monitoruje činnosť všetkých mechanizmov automatickej prevodovky v reálnom čase. Jednotka tiež riadi zmenu rýchlosti. To sa dá dosiahnuť pomocou jednosmerných elektromotorov. Sú v nich zabudované špeciálne Hallove senzory.

Ako funguje tento box?

Podstata automatickej prevodovky Powershift je nasledovná. Kým sa auto pohybuje na jednom prevodovom stupni, druhý je už zaradený (teda predradený). Zatiaľ však nebola aktivovaná. A do práce je zaradený len prostredníctvomelektromagnetické ovládanie, ktoré využíva suchý spojkový kotúč. Stojí za zmienku, že radenie v automatickej prevodovke Powershift sa deje okamžite a dokonca rýchlejšie, ako by to urobil pretekár pretekárskeho auta na mechanike. To je hlavná výhoda automatickej prevodovky Powershift. Ford Focus s touto prevodovkou zrýchľuje rýchlejšie ako ktorákoľvek iná prevodovka (napriek tomu, že motor bude rovnaký).

V závislosti od potrieb vodiča a polohy plynového pedálu sa môže jedna spojka otvoriť a druhá okamžite zapnúť. Samotný režim automatickej prevodovky je určený polohou voliča v kabíne. Spojenie medzi ním a boxom sa vykonáva pomocou kábla.

O spojke

Ako sme už uviedli, tento box nemá obvyklý menič krútiaceho momentu mokrej spojky. Je tu "sucho". Spojkový mechanizmus má tiež automatické nastavenie opotrebovania. Vďaka tomu je zachovaný požadovaný zdvih pohonov. V mechanizme sú tiež tlmiče torzných vibrácií. Ide o špeciálne pružiny tlmičov zabudované v zotrvačníku. Ten posledný je mimochodom dvojhmotový. Vďaka tlmičom sa znižujú vibrácie a trhanie. To znamená, že radenie prevodových stupňov sa vykonáva nielen rýchlo, ale aj jemne. Samotná zostava spojky obsahuje nasledujúce prvky:

• DC motory.
• Dvojité uvoľňovacie ložisko.
• Elektrické pákové ovládače.
• Spojková jednotka s kotúčmi poháňanými nasucho.

Kľúčové výhody

TotoBox má niekoľko výhod. Prvým z nich je absencia prerušenia toku krútiaceho momentu, ktorý prichádza z motora na kolesá. Táto charakteristika je dosiahnutá vďaka dvojhmotovému zotrvačníku. Druhým plusom je dynamika zrýchlenia. Automatická prevodovka pri akcelerácii stráca veľa času na preradenie z prvého na druhý prevodový stupeň. Tu sa táto operácia uskutoční v priebehu niekoľkých okamihov. Vďaka tomu sa realizuje maximálna dynamika zrýchlenia. Taktiež s týmto boxom auto spotrebuje menej paliva. Ak vezmeme do úvahy bežnú šesťstupňovú skriňu, potom úspora bude asi jeden a pol litra na každých sto kilometrov.

Sťažnosti a spätná väzba od vlastníkov

Ale každá krabica má aj negatívnu stránku. Robotizovaná automatická prevodovka „Powershift“je tiež nedokonalá a má množstvo nevýhod. V prvom rade sa majitelia sťažujú na jeho nespoľahlivosť. Ešte pred koncom záruky bolo veľa telefonátov do servisu. Pri jazde 15 - 30 000 kilometrov teda majitelia automobilov čelili takému problému, ako sú vibrácie a trhanie pri prepínaní prevodových stupňov, ako aj pri pokuse o pohyb. Tieto vibrácie zmizli až pri zaradení štvrtého prevodového stupňa. Táto chyba bola vysvetlená zlyhaním softvéru boxu a bola „vyliečená“adaptáciou. Čo je jej podstatou? Adaptácia je aktualizácia softvéru boxu a jeho „učenie“. Počas diagnostiky kapitáni identifikujú všetky príčiny poruchy a odstránia ich. Ak sa zistili závady, oficiálny predajca Ford vymenil spojku v rámci záruky. Veľa majiteľov Focusov si teda nechalo na 20 000 kilometroch namontovať novú spojku.

Ďalejproblém, s ktorým sa stretávajú majitelia auta Focus 3 s automatickou prevodovkou Powershift, je netesnosť tesnení a tesnení. To platí najmä pre komponenty pohonu. Počas krátkej doby prevádzky začne z tesnení vytekať olej. Spravidla sa to deje pri nájazde 30 000 kilometrov. Charakteristickou chorobou týchto boxov je netesnosť tesnení vstupného hriadeľa. Z tohto dôvodu sa olej dostane do suchej spojky. Výsledkom je skĺznutie disku.

Ďalším problémom je zasekávanie vidlíc spojky. Keďže existujú dva disky, existuje niekoľko vidlíc. A zasekávajú sa zároveň. To všetko sa deje približne počas jedného chodu. V komplexe sa preto opravuje robotická skriňa: mení sa spojka, olejové tesnenia a vidlice.

Kritiku vyvoláva aj modul TCM a elektrické ovládače motora, ktoré sú zodpovedné za uvoľnenie spojky a radenie prevodových stupňov. Keď sa pokúsite pohnúť, krabica začne blikať a kopať, ako aj zvýšiť rýchlosť auta. Tento problém bol pozorovaný u každého druhého majiteľa Fordu Focus, ktorý je vybavený robotickým boxom Powershift.

A možno najvážnejšou nevýhodou sú náklady na všetky diely a opravy. Takže sada originálnych spojkových kotúčov pre robotickú skrinku stojí asi 85 tisíc rubľov. Vidlice spojky - 67 tisíc a riadiaci modul stojí asi 49 tisíc rubľov. Najneškodnejšou časťou je tesnenie vstupného hriadeľa. Stojí to 1300 rubľov, bez nákladov na výmenu. Výsledkom je, že na vyriešenie krabice v službe musíte minúť viac ako 200 tisícrubľov. Mnoho majiteľov preto takéto autá narýchlo predáva ešte pred koncom záručnej doby. A v niektorých prípadoch sa už kupujú celé krabice v demontáži. Mimochodom, sám predajca sa niekedy zaoberal výmenou SKD. Vložiť inú škatuľu bolo niekedy výhodnejšie ako vytriediť tú starú (ktorá nemala najazdených viac ako 50 tisíc kilometrov).

O oleji

Potrebujem výmenu oleja v automatickej prevodovke Powershift? Výrobca o tom hovorí nasledovné. Automatická prevodovka "Powershift" je bezúdržbová skrinka. Olej sa plní po celú dobu prevádzky. Skutočnosť, že táto skrinka je bezúdržbová, tiež potvrdzuje absenciu mierky, ktorá sa nachádza v bežných automatických prevodovkách.

Čo však na to hovoria odborníci?

Kvalifikovaní automechanici tvrdia, že výmena oleja v automatickej prevodovke Powershift „Focus-3“musí byť vykonaná bez problémov. Predpis je 100-tisíc kilometrov. Zároveň sa musí znížiť na 60-80 tisíc, ak sa box používa v ťažkých podmienkach. Sú to neustále zápchy, prevádzka auta v zime pri teplotách pod 20 stupňov, šmyk a športový štýl jazdy.

Večný olej neexistuje. Každý rok sa prísady vyhadzujú a ich vlastnosti sa strácajú. V dôsledku toho bude box fungovať prerušovane, dôjde k značnému poškodeniu.

Hladina oleja

Pri prevádzke auta je dôležité sledovať hladinu oleja nielen v motore, ale aj v skrini. Ako sme už povedali, v robotickej prevodovke nie je žiadna známa sonda. aleako skontrolovať olej v automatickej prevodovke "Ford Focus-3" Powershift? Aby ste to dosiahli, musíte získať prístup dnu. Potom odskrutkujte ovládací otvor v krabici a pozrite sa do neho. Ak je hladina nízka, v otvore nebude žiadny olej. Ak box pracuje so svojou nízkou úrovňou, sú možné rôzne poruchy. Prevodovka je nestabilná. V niektorých prípadoch pomáha pridanie oleja. Musíte ho naliať, kým nebude vytekať z tohto otvoru. To znamená, že hladina oleja v automatickej prevodovke Powershift je na maxime.

Znaky predčasnej výmeny

Nie vždy však pridanie kvapaliny môže vyriešiť problém s opotrebovaním. Takže najprv musíte vziať malé množstvo starého na kontrolu. Známky, že olej nie je vhodný na ďalšie použitie, sú:

• Charakteristický zápach horenia.
• Prítomnosť triesok alebo jemného hliníkového prachu.
• Čierna alebo tmavohnedá tekutina.

Doplnenie nového oleja teda už problém nevyrieši. V tomto prípade je nutné siahnuť po jeho kompletnej výmene v automatickej prevodovke Powershift za Ford Focus-3.

Čo naliať do robotickej krabice?

Tu je malý výber. Odborníci odporúčajú používať originálnu kvapalinu značky Ford. Má nasledujúce označenia:

WSS-M2C200-D2

Môžete použiť aj analógy od Motul a Liquid Moli. Je však dôležité, aby výrobok spĺňal všetky tolerancie. Pokiaľ ide o objem oleja, automatická prevodovka Powershift používa oveľa menej maziva akov hydrotransformátoroch. Keďže tu nie je „mokrá“spojka, celkový objem náplne je len dva litre. Malo by sa však pochopiť, že pri nezávislej výmene oleja je možné naplniť iba 1,8 litra. Malá časť toho starého bude stále prítomná v krabici. Úplne sa ho zbavíte iba v prípade výmeny hardvéru, ktorá je možná len v špecializovanom servise.

Prečo je taká dôležitá výmena oleja v automatickej prevodovke Powershift?

Na zodpovedanie tejto otázky stačí zvážiť dôsledky chodu skrinky na značne opotrebované mazivo. Takže jazda na tento olej má za následok:

• Rýchle opotrebovanie vnútorných komponentov krabice.
• Zmena prevádzkovej teploty.
• Korózia.
• Výchova k šikanovaniu.
• Väčšie opotrebovanie tesniacich prvkov.
• Zvýšte zaťaženie jednotiek automatickej prevodovky, pretože pevnosť olejového filmu klesá a niektoré prvky fungujú „nasucho“.

Preto, aby nedošlo k predčasnému zlyhaniu skrinky, je dôležité meniť olej v nej každých 80 tis. A ak kvapalina stmavla, potom ešte skôr ako toto obdobie. Odporúča sa tiež skontrolovať hladinu oleja. Ak sa znížila a samotná kvapalina je v prijateľnom stave, doplnenie je povolené. Ak je olej špinavý a má zjavné známky opotrebovania (ktoré sme uviedli vyššie), potom je potrebná iba úplná výmena hardvéru.

Zhrnutie

Takže sme prišli na to, čo to jerobotizovaná automatická prevodovka "Powershift". Tento box získal veľmi zmiešané recenzie. Veľa vodičov túto škatuľku nadáva. A existuje na to viacero dôvodov. Ford Focus má ďaleko od prémiového auta a náklady na opravu boxu sú jednoducho báječné. A ak je auto v záruke, dá sa to ešte nejako strpieť. Ale je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto s najazdenými kilometrami 150 tisíc. Na takéto stroje sa záruka nevzťahuje a všetky náklady na opravu krabice bude znášať sám nešťastný majiteľ. Spravodlivo treba povedať, že na opravu automatickej prevodovky Powershift bolo menej výziev ako na DSG, ktoré boli do roku 2013 namontované na Škode a Volkswagene. Napriek tomu bude robotický box „Ford“menej spoľahlivý ako klasický automat. A pre mnohých je to rozhodujúci faktor pri kúpe. Je predsa lepšie zmieriť sa s vyššou spotrebou a menšou dynamikou, no zaobstarať si kvalitný a bezproblémový box, ktorý si nebude vyžadovať také peniaze na opravy.