Automatická prevodovka 5HP19: špecifikácie, popis, princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autá s automatickou prevodovkou nie sú na našich cestách v žiadnom prípade vzácnosťou. Každým rokom rastie počet áut s automatickou prevodovkou a postupne automat nahradí mechaniku. Táto popularita je spôsobená jedným dôležitým faktorom - jednoduchosťou použitia. Automatická prevodovka je obzvlášť dôležitá vo veľkých mestách. Dnes existuje veľa výrobcov takýchto boxov. Ale v článku nižšie si povieme niečo o značke ako ZF. Tento nemecký výrobca sa dlhodobo zaoberá výrobou prevodoviek pre osobné a nákladné automobily. BMW nie sú výnimkou. Sú teda vybavené automatickou prevodovkou 5HP19. Čo je to za krabicu, ako je usporiadaná a ako funguje? Zvážte v našom dnešnom článku.

Charakteristika

Automatická prevodovka BMW 5HP19 je päťstupňová prevodovka, ktorá bola vyvinutá v roku 1995 zo štvorstupňovej prevodovky 4HP18. Tento box sa nachádza aj na vozidlách s pohonom všetkých kolies od Audi a Volkswagen. Medzi pozoruhodné vlastnosti patrískutočnosť, že dokáže vydržať neuveriteľný krútiaci moment, a preto je inštalovaný na autách s motormi do štyroch litrov. V závislosti od typu pohonu mala takáto prevodovka svoje označenie - 01L alebo 01V.

Podľa údajov v pase tento box vydrží krútiaci moment až 300 Nm. Prevodový pomer na prvom prevodovom stupni - 3,67, na druhom a treťom - 2 a 1,41. Štvrtá rýchlosť, ako to má byť pre všetky prevodovky, je priama (číslo sa rovná jednej). Pri piatom prevodovom stupni je táto hodnota 0,74. Vnútri prevodovky je kvapalina ATP. Objem náplne je 9,2 litra.

Úpravy prevodovky

Základný model tejto automatickej prevodovky je 5HP19. Táto prevodovka je určená pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Väčšina z nich sú autá BMW. Automatická prevodovka 5HP19 s indexom FL je určená pre vozidlá s predným náhonom značiek Volkswagen a Audi. FLA box sa používa pre vozidlá s pohonom všetkých kolies so šesťvalcovým V-motorom. Existuje ďalšia verzia - HL (A). Je nainštalovaný iba na aute Porsche Carrera.

Dizajn a princíp fungovania

Podmienečne automatická prevodovka DES 5HP19 pozostáva z takých jednotiek a mechanizmov ako:

• konvertor krútiaceho momentu;
• planetárny prevod s prevodmi a manuálnou prevodovkou;
• hydroblok;
• pump;
• chladiaci systém.

Jedným z hlavných prvkov je práve menič krútiaceho momentu. Načo to je? Menič krútiaceho momentu slúži na zmenu a prenos krútiaceho momentu zo spaľovacieho motorana manuálnu prevodovku. GTP tiež slúži na zníženie vibrácií a iných výkyvov. Inými slovami, ide o akýsi tlmič v chode automatickej prevodovky. Tento prvok je umiestnený v špeciálnom puzdre, pre tvar ktorého sa často nazýva šiška. Menič krútiaceho momentu obsahuje niekoľko kolies:

• reactor;
• turbine;
• čerpanie.

Zahŕňa aj dve spojky – blokovaciu a voľnobežnú. Koleso čerpadla je spojené s kľukovým hriadeľom motora a koleso turbíny je spojené s manuálnou prevodovkou. Medzi nimi je koleso reaktora. Všetky tri prvky majú lopatky určitého tvaru, cez ktoré preteká tekutina ATP.

Funguje to veľmi jednoducho. Prúd tekutiny z kolesa čerpadla sa prenáša na koleso turbíny a potom na koleso reaktora. Vďaka špeciálnej konštrukcii lopatiek kvapalina spôsobuje, že turbíny rotujú rýchlejšie. Krútiaci moment tak plynule prechádza do skrinky. Keď je rýchlosť dostatočná, aktivuje sa blokovacia spojka. Hriadeľ a turbína sa teda otáčajú rovnomernou rýchlosťou. Práca GTP sa vykonáva v uzavretom cykle.

S rastúcimi otáčkami kľukového hriadeľa sa vyrovnáva uhlová rýchlosť kolies turbíny a čerpadla. Prúd tekutiny mení smer svojho pohybu. Treba povedať, že pri vyrovnanej rýchlosti otáčania kolies pri všetkých prevodových stupňoch funguje blokovacia spojka. Aj na prevodovke je režim, ktorý zabraňuje úplnému zablokovaniu meniča krútiaceho momentu. To je uľahčené klznou spojkou. Tento režim umožňuje nielen poskytnúť pohodlie počasradenie, ale aj zníženie spotreby paliva.

Mechanická skriňa ako súčasť automatickej prevodovky je navrhnutá na postupnú korekciu krútiaceho momentu. Poskytuje tiež spiatočku. Automatická prevodovka 5HP19 využíva planétovú prevodovku v počte dvoch kusov. Sú zapojené do série, aby spolupracovali. Počet krokov je päť. Samotná prevodovka obsahuje niekoľko planétových súkolesí, ktoré tvoria planetové súkolesie. To zahŕňa položky ako:

• korunka a slnečná výbava;
• carrier;
• satelity.

Pod podmienkou zablokovania jednej alebo viacerých častí z planétového súkolesia je zabezpečená zmena krútiaceho momentu. Keď je ozubené koleso zablokované, prevodový pomer sa zníži. Auto ide rýchlejšie, ale zrýchlenie naberá nie tak prudko. Ale na zvýšenie rýchlosti sa používa iba slnečné koleso. Práve ona znižuje prevodový pomer. A pre spätný chod sa používa nosič, ktorý mení smer pohybu.

Uzamykanie zabezpečujú spojky a trecie spojky. Prvé držia určité časti prevodovky pripojením k skrini prevodovky. A posledné blokujú medzi sebou mechanizmy planétovej prevodovky. Spojka sa uzatvára pomocou hydraulických valcov. Tie sú ovládané z distribučného modulu. A aby sa zabránilo otáčaniu nosiča v opačnom smere, používa sa jednosmerná spojka.

To znamená, že automatická prevodovka 5HP19 používa ako mechanizmus radenia spojky a špeciálne spojky. Princíp činnostiprevodovka je postavená na implementácii špecifického algoritmu na vypínanie a zapínanie spojok a spojok.

O systéme riadenia

Z čoho pozostáva? Systém riadenia automatickej prevodovky obsahuje:

• elektronická riadiaca jednotka;
• voliaca páka;
• distribučný modul;
• vstupné snímače automatickej prevodovky.

Ak hovoríme o druhom, medzi ne patria senzory:

• teplota kvapaliny ATP;
• rýchlosť na vstupe prevodovky;
• polohy voliča prevodového stupňa a plynového pedálu.

ECU okamžite spracuje všetky signály prichádzajúce zo snímačov a následne odošle riadiaci signál do zariadení distribučného modulu. ECU automatickej prevodovky úzko spolupracuje s ECU motora.

Rozvodný modul je hydroblok. Aktivuje treciu spojku, riadi tok kvapaliny ATP a riadiace ventily, ktoré sú spojené kanálmi a umiestnené v hliníkovom kryte.

Solenoidy v tele ventilu sa používajú na ovládanie radenia prevodových stupňov. Solenoidy tiež regulujú tlak kvapaliny v systéme. Sú ovládané elektronickou jednotkou skrinky. A výber aktuálneho režimu prevádzky prevodovky sa vykonáva pomocou cievkových ventilov.

Pár slov o pumpe

Tento prvok slúži na cirkuláciu oleja ATP v automatickej prevodovke. Na takejto skrini sa používa zubové čerpadlo s vnútorným ozubením. Mechanizmus je poháňaný nábojom meniča krútiaceho momentu. Je to čerpadlo, ktoré určuje tlak a činnosť hydraulického systému.

Špecifikácie

Medzi funkciami takéhoto boxu, recenzie uvádzajú prítomnosť špeciálneho adaptívneho programu, ktorý umožňuje boxu prispôsobiť sa individuálnym jazdným vzorom. Takáto prevodovka má tiež dobrý dynamický výkon. Zároveň má nižšiu spotrebu paliva ako predchádzajúci model. A to všetko vďaka použitiu dvoch planétových prevodov.

Mechanický prenos výkonu zabezpečuje blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu. V závislosti od aktuálnej situácie sa táto spojka zapína alebo vypína. Ovláda sa špeciálnym solenoidovým ventilom.

O scénach

Okrem toho, že sa box dokáže prispôsobiť štýlu jazdy, disponuje aj možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov. Ak to chcete urobiť, stačí presunúť zákulisie z polohy „Drive“na pravú stranu. V tomto prípade panel zobrazí príslušné informácie o aktivovanom manuálnom režime. Celkovo je na voliči niekoľko pozícií:

• P je parkovací režim kontrolného bodu, ktorý sa aktivuje, keď auto zastaví.
• R – Zaraďte spiatočku.
• N je neutrálna poloha.
• D – Režim „Drive“, v ktorom sa auto môže pohybovať priamo vpred a preraďovať z prvého na piaty prevodový stupeň.

Typické choroby

Existuje niekoľko typických chorôb, v dôsledku ktorých dochádza k chybám a automatická prevodovka 5HP19 je nestabilná. Prvý problém je teda spojený s meničom krútiaceho momentu. Zdroj GTP je viac ako 200 tisíckilometrov, ale po tomto období môže byť potrebné vymeniť čerpadlo za automatickú prevodovku 5HP19 a puzdrá.

Po 150 tisíc kilometroch sa spojkový balík výrazne opotrebuje. Olej je vďaka výrobe nasýtený lepiacou vrstvou. Zároveň je upchatý hydraulický blok. A opotrebovaná spojka nie je schopná zachytiť, a preto dochádza k preklzávaniu. To znamená zahrievanie meniča krútiaceho momentu a puzdier s tesnením čerpadla. V dôsledku toho olej opúšťa krabicu. Ak sa hladina nemonitoruje včas, môže byť potrebná vážna oprava automatickej prevodovky 5HP19 (čerpadlo, teleso ventilu).

Ďalším problémom je puzdro krytu olejového čerpadla. Môže sa otáčať v dôsledku prehriatia, ako aj nadmerných vibrácií. Stojí za zmienku, že existuje štandardné puzdro a opravné puzdro. Druhá možnosť sa používa, ak už bola stopa porušená.

Kryt čerpadla s ozubenými kolesami sa tiež stáva nepoužiteľným. Dôvodom je dlhodobá prevádzka automatickej prevodovky s aktuálnym tesnením alebo prehrievanie hydraulického transformátora. Problémy môže navyše spôsobovať aj chod automatickej prevodovky s natočeným puzdrom. Okrem iných dôvodov stojí za zmienku:

• špinavý olej;
• jeho nedostatočná úroveň;
• prítomnosť čipsov a iných produktov v krabici.

Majitelia čelia aj výmene oddeľovacej dosky. Je pozoruhodné, že tento problém sa vyskytuje častejšie na autách Audi ako na BMW.

Trecie kotúče

Trecie kotúče prvého balenia, ktoré sú inštalované v blízkosti čerpadla, sa často vymieňajú. Ale pre prípadporuchy, je vymenená celá súprava. Samotné trecie kotúče sú zameniteľné pre automobily BMW a Audi. Ako sa uvádza v recenziách, existujú dvaja dobrí výrobcovia spojok:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidy

Hlavný žltý tlakový solenoid sa často opotrebuje. Z tohto dôvodu sa zvyšuje tlak v spojkových súpravách a bubny sa začínajú lámať. Tento solenoid je neustále zaťažovaný, a preto častejšie vyčerpáva svoje zdroje. Pri vyššom nájazde sa ostatné tri solenoidy menia.

Upozornenie: solenoidy majú veľa úprav, takže výber takéhoto prvku by sa mal vykonávať podľa čísla na štítku automatickej prevodovky alebo podľa VIN kódu samotného auta.

Strmeň bubna

Je na automatickej prevodovke ZF 5HP19 double. Príčinou poruchy je deformácia kovu. Tento problém úzko súvisí so solenoidom, vďaka ktorému stúpa tlak v tomto prvku. V dôsledku toho sa bubon deformuje, tlak klesá a spojky boxu horia.

Spotrebný materiál

Z tých, ktoré stoja za zmienku:

• gumené tesniace rúrky pre teleso ventilu automatickej prevodovky 5HP19;
• tesnenie olejovej vane (a niekedy aj samotnej vane);
• polovičné hriadeľové upchávky (ľavé a pravé), driek skrine a olejové čerpadlo; tieto položky sú zahrnuté v opravnej súprave („Celková súprava“).

Upozorňujeme tiež, že spotrebný materiál zahŕňa samotný olej. Vykonáva funkciu pracovnej tekutiny, a preto je neustále vystavená vysokému zaťaženiu. Aby box vydržal dlho, je potrebná pravidelná výmena tekutiny ATP. Podľa predpisov sa takáto operácia musí vykonať každých 80 tisíc kilometrov. V prípade extrémnych prevádzkových podmienok sa odporúča tento predpis skrátiť na 60 tisíc kilometrov.

Aký olej by som mal použiť? Výrobca odporúča používať originálnu prevodovú kvapalinu VAG série G052162A2. Objem náplne kvapaliny je 10,5 litra. V tomto prípade je povolené použitie analógov od spoločnosti "Mobile" alebo "Esso". Je dôležité, aby olej spĺňal všetky tolerancie, inak nie je zaručená správna činnosť automatickej prevodovky.

Zhrnutie

Takže sme zistili, čo je automatická prevodovka 5HP19. Vo všeobecnosti ide o pomerne spoľahlivý box, ktorý má pri správnej údržbe dlhý zdroj. Výmena automatickej prevodovky 5HP19 je potrebná iba v prípade vážnej poruchy (napríklad planétovej prevodovky). Alebo sa mení box pri vysokom nájazde kilometrov. V opačnom prípade, ak bude servis vykonaný včas, oprava automatickej prevodovky 5HP19 nemusí byť potrebná.