Prevodovka "Kalina": popis, zariadenie a princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Niektorí majitelia áut počuli, že kontrolný bod Kalina má káblový pohon, niekto - že vo vnútri sú nainštalované viackužeľové synchronizátory. Niekto počul, že v aute je stará krabica vyvinutá Renaultom, ktorá bola daná AvtoVAZ. Ako funguje prevodovka Kalina, čo je v nej nové?

Device

Autá prvej generácie boli vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou VAZ-2181, kde je päť stupňov vpred a jeden vzad. Mechanizmus vychádza zo známej prevodovky z VAZ-2108 s menšími vylepšeniami. Prevodovka integrovaná s koncovým prevodom a diferenciálom.

Prevodovka Kalina je štandardná. Pozostáva z pastorka koncového pohonu, sekundárneho a vstupného hriadeľa, radiacej vidlice, snímača spätného chodu, kľukovej skrine, mechanizmu radenia a stredovej zarážky.

Výrobcovia dlho premýšľali, čo a ako zlepšiť na mechanizme prevodovky, v dôsledku čoho sa rozhodli do mechanizmu prevodovky nezasahovať, inak by boli potrebné obrovské náklady,na spustenie kontrolného bodu v sérii. Bez potrebného vybavenia nie je možné dosiahnuť správnu kvalitu radenia prevodových stupňov a synchronizátorov.

Kontrolný bod VAZ-1117 ("Kalina") je prvý, pre ktorý špecialisti AvtoVAZ vykonali počítačový výpočet každého detailu v mechanizme, ktorý je vystavený zaťaženiu. Kľukové skrine, vidlice, páky a ďalšie prvky boli vypočítané a vymodelované pomocou špeciálneho softvéru. Dizajn sa teda ukázal byť nielen optimalizovaný, ale aj spoľahlivejší.

Primárne a sekundárne hriadele

Prevodovka má dvojhriadeľovú konštrukciu. Synchronizátory sú inštalované na každom z prevodových stupňov, s výnimkou spätného chodu. Telo mechanizmu je kompozitné a pozostáva zo skrine spojky, skrine prevodovky, zadného krytu. Časti kľukovej skrine sú vyrobené odlievaním z ľahkých hliníkových zliatin. Namiesto tesnení medzi prvkami karosérie používa výrobca tesniaci tmel. V otvoroch zátky na plnenie oleja je nainštalovaný magnet, ktorý zachytáva nečistoty.

Na vstupnom hriadeli mechanizmu je nainštalovaný blok hnacích ozubených kolies, ktoré sú neustále v zábere s hnanými ozubenými kolesami dopredných prevodov. Sekundárny hriadeľ je vyrobený ako dutý. Vďaka dutej štruktúre sa olej dostáva do zóny prevádzky hnaných ozubených kolies. Odnímateľné ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa je inštalované na sekundárnom hriadeli - hnacom kolese. Na sekundárnom hriadeli sú tiež upevnené hnané ozubené kolesá a synchronizátory.

Hriadele sa otáčajú na valčekových a guľôčkových ložiskách. Prvé sú inštalované vpredu a druhé - vzadu. Ložiská sú bezpečne upevnené na každom z hriadeľov. Radiálne vôle pre predné ložiská nie sú väčšie ako 0,07 mm a pre zadné ložiská - 0,04 mm. Na mazanie sa používa zberač oleja, ktorý dodáva olej na výstupný hriadeľ.

Hnané koleso v prevodovke Kalina je namontované na prírube skrine dvojsatelitného diferenciálu. Skriňa prevodovky má odvzdušňovač - je umiestnený navrchu.

Maslo

S predstavením nového boxu sa zmenilo aj množstvo oleja. Takže pre prevodovku VAZ-2181 sa objem oleja znížil o 30%. Zmenili sa aj požiadavky na olej – AvtoVAZ prešiel z minerálneho oleja na syntetické prevodové oleje. Platí to pre staré aj nové modely prevodoviek. Výrobca naleje do prevodovky olej a v návode píše, že vydrží 5 rokov alebo po celú dobu prevádzky prevodovky. Ale v skutočnosti to treba zmeniť.

Zásoba ropy v prevodovke Kalina je približne 30 tisíc km. Ako olej v krabici môžete vyzdvihnúť niečo z domácich prevodových produktov. Domáci motoristi teda dobre hovoria o produktoch Lukoil a Rosneft. Oleje sa dajú kúpiť aj z dovozu – napríklad od Zic. Krabička vám za to poďakuje.

Funkcie synchronizátora

Časť prevodovky na prevodovke Kalina sa teda nedotkla a nenastali tu žiadne zmeny. Ale nie je to tak. Pre prvý a druhý prevodový stupeň bolo potrebné nainštalovať viackužeľové synchronizátory. Deje sa tak v prvom rade z dôvodu celkovej spoľahlivosti – najviac zaťažený je druhý prevodový stupeň. Vďaka viackužeľovému synchronizátoru životprenos bude dlhší. Okrem toho sa takéto synchronizátory používali aj preto, aby bola námaha pri zapínaní prevodovky minimálna. Keďže prevodovka je inštalovaná aj na iných modeloch áut, vrátane tých s výkonnejšími motormi, zväčšil sa priemer spojky – teraz má mechanizmus priemer 215 mm. Výkonná spojka viedla k výrobe ďalšej kľukovej skrine - predchádzajúca z KPP-2108 nemohla pojať taký veľký spojkový mechanizmus. Maximum, ktoré tam bolo umiestnené, je 200 mm. Kvôli novej kľukovej skrini museli inžinieri premiestniť štartér.

Na prvých vzorkách prevodovky bol nainštalovaný trojkužeľový synchronizátor, od ktorého sa však rýchlo upustilo v prospech dvojkužeľového synchronizátora – ten je lacnejší a ľahko „strávi“potrebný krútiaci moment.

Jazdiť s káblami

Napriek lacnosti a jednoduchosti radenia trakčného pohonu od neho upustili aj v AvtoVAZ. Krabica na "Kaline" je teraz s káblovým pohonom. Vďaka nemu a novému spínaciemu mechanizmu je práca s voličom v salóne Lada Kalina oveľa jednoduchšia, presnejšia a príjemnejšia.

Aj keď sa inžinieri neponáhľajú so skrytím dokumentácie hydraulickej spojky. A možno to čoskoro implementujú do ďalších modelov.

Funkcie spínacieho mechanizmu

Ak si spomínate na dizajn a princíp činnosti prevodoviek VAZ pre sériu Samara, potom bol spínací mechanizmus v nich zdola a ponorený do olejového kúpeľa. Po zaparkovaní v mraze olej v boxe zhustol a rýchlostné stupne preraďovali veľmi, veľmi tesne, až kým sa motor nezahriala kontrolný bod. V spodnej časti prevodovky boli nainštalované svorky pre vidlicu a tyč spätného chodu, snímač spätného chodu, tesnenie voliča prevodovky - každý prvok bol potenciálnym zdrojom úniku oleja. Tmely z toho pomohli, ale problém radikálne nevyriešili. A AvtoVAZ sa rozhodol posunúť mechanizmus vyššie.

Nový spínací mechanizmus vo VAZ-1119 ("Kalina") je samostatná samostatná jednotka. Dá sa namontovať a demontovať bez potreby demontáže prevodovky. Ide o skvelé riešenie a užitočné nielen pre rýchlu a lacnú výrobu, čo ocenia aj opravári. Teraz je oprava spínacieho mechanizmu oveľa jednoduchšia. Vďaka použitiu mriežky voliča sa všetky prevody zapínajú oveľa presnejšie. V mechanizme je aj blokovanie zo spiatočky - spiatočka je dostupná len z neutrálu.

Vrcholom na torte, alebo skôr v škatuľke, je špeciálny výberový tanier. Práve ona ovplyvnila presnosť radenia prevodových stupňov. Doska nahradila štandardné skoršie zámky a vratné pružiny. Na vývoj dosky trvalo dlho analyzovať prácu človeka s voličom prevodovky. Sila pôsobiaca na páku bola vypočítaná pomocou špeciálneho softvérového balíka.

Záver

AvtoVAZ sa ukázal ako úplne moderný mechanizmus. Tu je pekné presné spínanie, tichý chod, žiadne vibrácie. Okrem toho je možné rozlíšiť vysokú udržiavateľnosť.