Sovietske autá. Osobné autá "Moskvich", "Volga", "Čajka", "Victory"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Sovietsky zväz bol považovaný za mocnú krajinu na celom svete. V ZSSR dosiahli veľké výšky vo vede a medicíne. Bol to Sovietsky zväz, ktorý dobyl vesmír a spustil technologické preteky, ktoré v budúcnosti prevrátia naruby celé svetové dejiny. Práve vďaka najlepším hlavám ZSSR sa potom začne rozvíjať vesmírny priemysel. Spolu s vesmírnymi technológiami, vedou a medicínou sa vo veľkej krajine rozvíjal aj automobilový priemysel. Napriek vážnemu pokroku však ZSSR v automobilovom priemysle zaostával za ostatnými krajinami. To však vôbec neznamená, že sovietske autá sú zlé. Poďme sa zoznámiť s najznámejšími predstaviteľmi domáceho automobilového priemyslu, ktorí sa dnes považujú za retro klasiku.

Zrod domáceho automobilového priemyslu

V roku 1927 hlava Sovietskeho zväzu Stalin požadoval, aby sa počas prvého päťročného plánu – od roku 1928 do roku 1932 – v krajine vytvoril silný a konkurencieschopný automobilový priemysel. V tom čase v porovnaní s krajinami Európy a USA automobilový priemysel v krajine prakticky chýbal a ZSSR nebol konkurentom pre svet.automobiloví giganti. V dôsledku rýchleho rozvoja industrializácie však do polovice roku 1928 bolo vo výrobe automobilov zamestnaných viac ako 3 milióny ľudí.

Keď sa skončil prvý päťročný plán, v automobilovom priemysle už pracovalo viac ako 6 miliónov ľudí. Vďaka tomuto plánu sa v ZSSR vytvorila nová spoločenská trieda - sú to pracovníci pre automobilový priemysel s dobrými príjmami na tú dobu. No hoci vzniklo obrovské množstvo pracovných miest a rástla životná úroveň, pre mnohých bolo auto už vtedy luxusom. Sovietske autá kupovala len bohatá robotnícka trieda. Berie sa to do úvahy skutočnosť, že kapacita automobilových tovární do roku 1932 dosiahla približne 2,3 milióna kópií.

KIM: malé auto

Glavavtoprom v auguste 1938 navrhuje vyvinúť a spustiť výrobu malých áut. Plánovalo sa, že bude zriadený v Moskovskom automobilovom montážnom závode, vytvorenom na počesť KIM.

Pre vývoj automobilu bolo v závode vytvorené oddelenie dizajnu. Proces viedol špecialista z NATI A. N. Ostrovtsev. Špecialisti GAZ pracovali na dizajne a konštrukcii karosérie. Aby vývoj išiel rýchlejšie, rozhodli sa vziať za základ americký Ford Perfect, ktorý sa v tom čase vyrábal v UK. Riešenia, ktoré inžinieri Fordu používali, dobre poznali inžinieri zo ZSSR – v krajine sa už vyrábalo niekoľko modelov áut na báze Ford A a AA. Hoci ako základ bolo vzaté anglické auto, dizajn karosérie je úplne sovietsky. Pracovali na tom špecialisti GAZ. Počas procesu vytvorili dve možnosti - model s uzavretýmkaroséria a dvoje dverí, ako aj otvorený faetón. Zaujímavosťou je, že auto bolo vyrobené na zariadení z USA.

Plánovalo sa pripojenie mnohých tovární ZSSR k výrobe. Takže rámy, pružiny, výkovky sa mali vyrábať v ZIS. V GAZ boli vyrobené hlavné časti karosérie a odliatky. Obrovské množstvo rôznych priemyselných odvetví muselo montážnej dielni poskytnúť všetko potrebné – sklo, pneumatiky, poťahové materiály, ako aj všetky detaily, ktoré sa v KIM jednoducho nedali vyrobiť.

Exteriér

Model sa volal KIM-10 a v tom čase to bol vážny krok pre celý automobilový priemysel.

Vzhľad auta sa ukázal byť novší a sviežejší, na rozdiel od iných sovietskych áut. Tvar karosérie a celkový dizajn sa prakticky nelíšili od zahraničných vzoriek. Karoséria tohto auta bola na svoju dobu veľmi pokroková.

Kapota sa otvorila a bola typu aligátora. Na jej otvorenie vytvorili dizajnéri ozdobu nosa. Boky kapoty slúžili ako kapotáže predných svetlometov. Dvere boli dostatočne široké, boli navyše vybavené otočnými oknami. Bočné okná sa dajú stiahnuť.

Dizajnové funkcie

V čase vzniku tohto auta boli okrem moderných nápadov použité aj konzervatívnejšie riešenia. Takže motor so spodným usporiadaním ventilov nemal mechanizmy na ich nastavenie. Ojničné ložiská boli vyplnené babbittom. Chladiaci systém termosifónu je už zastaraný, ale bol použitý na KIM-10. Tiež medzikonzervatívne riešenia - závislý systém pruženia, mechanické brzdy. Smerovky boli semaforového typu.

Špecifikácie

Toto auto bolo vyrobené v dvoch typoch karosérií – dvojdverový sedan a phaeton s bočnými dielmi. Do auta sa zmestia štyria cestujúci.

Dĺžka tela bola 3960 mm, šírka - 1480 mm, výška -1650 mm. Svetlá výška - 210 mm. Palivová nádrž obsahovala 100 litrov paliva.

Motor bol umiestnený vpredu pozdĺžne. Išlo o 4-valcovú karburátorovú štvortaktnú pohonnú jednotku. Jeho objem bol 1170 metrov kubických. motor vydal 30 litrov. S pri 4000 tisíc otáčkach. Motor bol spárovaný s trojstupňovou manuálnou prevodovkou. Auto malo pohon zadných kolies a jeho spotreba paliva bola iba 8 litrov na 100 kilometrov.

História tohto auta sa skončila v roku 1941.

Auto GAZ-13 "Čajka"

Potreba tohto auta vznikla v 50. rokoch. Takže v ZSSR museli vytvoriť reprezentatívne auto, ktoré by zodpovedalo módnym trendom tej doby. Projekt vyvinuli dizajnéri GAZ, ako aj ZiS a ZIL. Navyše, auto ZIL-111 je už zastarané.

Výsledok práce špecialistov GAZ bol predstavený verejnosti v roku 1956. Automobil bol uvedený do sériovej výroby až o dva roky neskôr, v 59. Za tých 22 rokov, čo sa tento model vyrábal, bolo vyrobených len 3189 kópií. Na legendárnom dizajne opísaného auta pracoval významný dizajnér Eremeev. V exteriéri auta môžete sledovaťrysy amerického automobilového priemyslu.

GAZ-13 „Čajka“sa stala tým, čím si ju neskôr zapamätali, zďaleka nie okamžite. V procese práce na tele boli vytvorené dve možnosti. Od sériových modelov sa líšili zadnými svetlami, prednými bočnými svetlami, lištami na podbehoch kolies a rámom čelného skla.

Špecifikácie

Toto auto malo pôsobivé rozmery. Usporiadanie je s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Prekvapivo už vtedy bola na toto auto nainštalovaná trojstupňová hydromechanická prevodovka.

Boli tam dva motory – GAZ-13 a GAZ-13D. Ide o osemvalcové motory v tvare V s objemom 5,5 litra. Ale prvá jednotka bola vypočítaná na benzín A-93 a druhá na A-100. Druhý motor má tiež vyšší kompresný pomer a výkon 215 koní. Prvý agregát mal objem 195 litrov. S Dizajn motora bol inovatívny – ide o hliníkovú hlavu valca a ventily.

Motor bol vybavený kvapalinovým chladením a štvorkomorovým karburátorom. Motor spolu s automatickou prevodovkou zrýchli auto až na 160 km. Auto zrýchlilo na 100 km za 20 sekúnd.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, v kombinovanom cykle auto spotrebovalo 18 litrov na 100 kilometrov. Automatická prevodovka umožňovala použitie troch prevodových stupňov - to je neutrál, prvý prevodový stupeň, pohyb a spiatočka. Musel som ich prepínať pomocou kláves na prístrojovej doske.

Úpravy

GAZ-13 je teda základný model. V kabíne vzadu bola inštalovanátri rady sedadiel a prototypy sa výbavou výrazne líšili od sériových.

GAZ-13A je rovnaký základný model, ale v kabíne bola nainštalovaná priečka medzi cestujúcimi a vodičom.

13B je kabriolet, táto úprava bola použitá na vojenských prehliadkach.

13C je kombi. Táto úprava sa nedostala do série. Celkovo bolo vyrobených asi dvadsať týchto strojov.

Subkompaktný automobil "Moskvich"-400

Toto je ďalší model po KIM-10-52. Práce na aute začali po vojne, začiatkom roku 1946. Aj po vojne závod zmenil svoj názov na Moskvič. Toto je ľudové auto, ktoré malo byť vytvorené pred vojnou.

Auto bolo vyrobené podľa obrazu a podoby modelu Opel Kadett K38, ktorý vyvinula spoločnosť General Motors v roku 1938. Všetko vybavenie bolo odvezené do Nemecka, známky na výrobu karosérií sa nepodarilo zachrániť, tak sme si museli vytvoriť vlastné, sovietske.

Toto auto vyvinuli domáci a nemeckí inžinieri. Náklady na auto sú podľa rôznych zdrojov od 8 000 do 9 000 rubľov. Bolo to veľa peňazí a najprv si nový Moskvič-400 mohol dovoliť len málokto, no v 50-tych rokoch sa blaho ľudí zvýšilo a za autom sa zoradil celý rad.

Exteriér

Ako základ bol použitý Opel Kadett K38. Stalinovi sa auto veľmi páčilo a nariadil, aby bola v ZSSR vyrobená presná kópia. Treba povedať, že Opel vznikol v Nemecku ešte pred vojnou a v 40-tych rokoch sa celá konštrukcia dala dokopydizajn je veľmi zastaraný. Opel v tom čase vyrábal zaujímavejšie modely, ale nikto sa neodvážil polemizovať so Stalinom. Neskôr bude vzhľad mierne aktualizovaný, ale nebude to mať vplyv na telo.

Motor

Keďže v Nemecku neexistovala žiadna dokumentácia o pohonnej jednotke, sovietski inžinieri vyvinuli nový motor. Auto bolo vybavené štvorvalcovým osemventilovým agregátom, ktorého výkon bol len 23 litrov. S s pracovným objemom 1100 metrov kubických. Motor spolupracoval s dvojicou trojstupňovej manuálnej prevodovky. Pohonná jednotka bola vytvorená pre palivo A-66. Spotreba bola 8 litrov na 100 kilometrov pri maximálnej rýchlosti 90 km/h.

GAS

V tomto závode sa vyrobilo množstvo rôznych zaujímavých modelov. Jedným z nich je GAZ A. História auta sa začína v Detroite. Vtedy sa starý muž Henry Ford rozhodol, že Ford T je jednoducho beznádejne zastaraný. A stiahol to z montážnej linky. Namiesto toho sa na trh dostal model A. V prvom rade sa finalizoval motor – po transformácii sa jeho výkon zmenil z 23 koní. S až 40. Objem narástol na 3,2 litra. Auto malo tiež suchú jednolamelovú spojku.

Potom Ford vytvoril nákladné auto AA založené na osobnom aute A a potom trojnápravový stroj AAA išiel na dopravník. Práve toto jednotné a všeobecne univerzálne auto sa sovietskym vodcom páčilo. Na jej základe sa rozhodli vytvoriť jednoduchý, spoľahlivý a technologicky vyspelý sovietsky osobný automobil. Tak sa zrodil GAZ A. Model sa vyrábal v rokoch 1932 až 1938.

Design

Zastúpený mikrospotzlyhanie dvoch elastických pásov ocele. Radiátor bol pokrytý niklom a zdobil ho prvý štítok závodu GAZ. Kolesá boli vybavené drôtenými lúčmi - ich zvláštnosťou je, že nevyžadovali nastavovanie.

Na čelné sklo bolo použité sklo Triplex. Pred ním bol plynový uzáver. Samotná nádrž bola umiestnená na zadnej stene motorového priestoru - takto bolo z konštrukcie vylúčené palivové čerpadlo. Benzín sa do karburátora dostal gravitáciou.

Tieto sovietske autá boli vyrobené v karosérii typu „phaeton“pre 5 miest. V prípade dažďa sa dá vytiahnuť plachtová markíza.

Salón

Volant bol čierny a materiál naň bol ebonit. Vedľa signálu na volante dizajnéri umiestnili špeciálne páčky - pomocou prvej sa upravilo časovanie zapaľovania a druhá slúžila na prívod plynu. Rýchlomer bol bubon s číslami. Pod plynovým pedálom bola nainštalovaná špeciálna podpora päty.

Dizajnové funkcie

Ak auto rozoberiete, získate len 21 ložísk. Použitá bola aj pásová brzda, chýbala možnosť nastavenia ventilu, nízky kompresný pomer motora - 4, 2. Ako odpruženie boli použité priečne pružiny.

O niečo neskôr bude tento model nahradený sedanom GAZ M-1, ktorý tiež vychádza z Fordu A, ale je upravený pre priechodnosť terénom. Zvýšili teda silu tela, posilnili odpruženie. Nenásytný 3,2-litrový motor bol upravený tak, že jeho výkon vzrástol na 50 koní. s.

Táto terénna limuzína GAZ M-1 vstúpila do série v roku 1936. Vydanéviac ako 60 000 kópií. Bol to veľmi úspešný model.

GAZ-21

Toto sú sovietske osobné autá s karosériou „sedan“. V sériovej výrobe bol automobil uvedený na trh v roku 56 a pokračoval až do 70. rokov. Toto je najúspešnejší model domáceho automobilového priemyslu.

Vývoj sa začal v roku 1952. Spočiatku pracovali na modeloch M21. Na dizajne pracovali L. Eremeev a umelec Williams. V roku 1953 vznikli prvé makety M21, projekt Williams sa nezmestil. Potom, na jar 1954, boli zmontované prvé prototypy Volga GAZ-21.

Uskutočnili sa testy, počas ktorých autá ukázali dobré výsledky. Nová "Volga" sa ukázala ako ekonomická, výrazne lepšia z hľadiska dynamických vlastností ako GAZ M-12 ZIM. Okrem toho malo auto jedinečný dizajn.

Prvé modely boli vybavené motorom so spodným ventilom, jeho pracovný objem bol 2,4 litra. Výkon motora bol už 65 koní. S Ide o motor z Pobedy, ktorý bol posilnený vo výrobe. V spojení s pohonnou jednotkou fungovala trojstupňová manuálna prevodovka.

Majitelia auta "Volga" (GAZ-21) hovorili o vysokej odolnosti karosérie voči korózii, o dobrej schopnosti auta v teréne. Dnes je to už veterán a jeho zástupcov môžete vidieť v súkromných zbierkach.

GAZ-24

Neskôr, v roku 1968, bol na základe tohto auta vyrobený GAZ-24. Auto sa vyrábalo v dvoch karosériách - sedan a kombi. Svojho času to bolo najprestížnejšie auto. vytvoriť modelocele hneď po štarte 21. Volgy. Auto dokázalo prežiť tri restylingy, dizajn priťahoval vlastnosti amerických áut. Exteriér však mal originálne prvky, ktoré dodali karosérii rýchlosť.

Špecifikácie vozidla

GAZ-24 sa vyrábal, ako už bolo uvedené, v dvoch karosériách. Svetlá výška bola 180 mm. Motor bol umiestnený pred pozdĺžnikom. Ako pohonná jednotka bol zvolený 2,4-litrový benzínový motor. Jeho výkon bol 95 litrov. S Pracoval v tandeme so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Spotreba paliva - 13 litrov na 100 km. S touto jednotkou je maximálna rýchlosť 145 km/h.

Na základe opísanej „Volgy“bolo potom vydaných mnoho rôznych modifikácií. Vyrábali aj modely na export. Dokončená výroba v roku 1985.

Treba povedať, že sovietske autá sú oveľa zaujímavejšie ako tie, ktoré sa vyrábajú dnes. Teraz sa moderným ľuďom všetko zdá nezaujímavé a každý nový model bol pre motoristov skutočnou dovolenkou. Tieto autá sa teraz natáčajú vo filmoch, sú v múzeách a súkromných zbierkach, auto ZIS-110 je veľmi populárne v zahraničí, vrátane USA a Európy. Mnoho motoristov dáva obrovské sumy na nákup a obnovu takýchto áut. Toto je skutočné retro. A nech nadávajú na domáci automobilový priemysel, ale vtedy u nás vedeli robiť dobré autá.