Aký je tlak v chladiacom systéme motora?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Počas prevádzky sa spaľovací motor zahrieva na vysokú teplotu. Chladiaci systém motora si musí poradiť s funkciou odvodu tepla. To je nevyhnutné pre efektívnu prevádzku pohonnej jednotky. Ak nedochádza k cirkulácii chladiacej kvapaliny, potom sa spaľovací motor veľmi rýchlo prehreje so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami. Poďme sa porozprávať o tom, aký by mal byť tlak v chladiacom systéme a ako svojpomocne vyriešiť typické problémy.

Stručne o hlavných veciach

V prvom rade sa musíte rozhodnúť, prečo je v chladiacom systéme tlak. Zdá sa, že na odvádzanie tepla by mala stačiť banálna cirkulácia chladiacej kvapaliny. Kedysi to tak bolo, keď sa voda liala do radiátora. Normálne však bolo aj stretnúť na kraji cesty auto, ktorému spod kapoty vychádzala para. Stalo sa to kvôli vodemal čas vychladnúť a keďže jeho bod varu je 100 stupňov, uvaril sa veľmi rýchlo.

Moderné nemrznúce zmesi, z ktorých väčšina je na báze alkoholu, vrú pri teplote približne 115 stupňov Celzia. Ale stojí za to spomenúť si na školský kurz fyziky, kde môžete zistiť, že zvýšenie tlaku vedie k posunu bodu varu kvapaliny. To platí aj pre nemrznúcu zmes, ktorá cirkuluje cez systémy ICE.

Aký je normálny tlak v chladiacom systéme motora?

Tu veľa závisí od konštrukčných prvkov auta. Ale zvyčajne je to 1, 2-1, 4 atm. pre autá. Napríklad na VAZ-2110 možno 1,2 atmosféry považovať za normálny indikátor. Kritický tlak v systéme sa dosiahne, keď sa nemrznúca zmes zahreje a dosiahne bod varu. V tomto čase je potrebné uvoľniť tlak v systéme. Deje sa tak preto, aby sa nerozbil radiátor alebo iné najslabšie miesto.

Uzáver expanznej nádoby je zodpovedný za zníženie tlaku. Jeho zariadenie je mimoriadne jednoduché. K dispozícii je kovové puzdro s dvoma otvormi. Vo vnútri je gulička s väčším priemerom ako otvory. Keď dosiahne určitú teplotu, stúpa. To spôsobuje uvoľňovanie vzduchu do atmosféry. Na mnohých autách 1,5 atm. je tlak, pri ktorom dôjde k resetovaniu.

Skontrolovať výkon ventilu

Kým nie je nemrznúca zmes horúca, gulička vo veku uzavrie spodný otvor, zatiaľ čo horný zostane otvorený. To je nevyhnutné pre prúdenie vzduchu z atmosféry a rýchle zahrievanie chladiacej kvapaliny. Chcel by som poznamenať, že je potrebné pravidelne kontrolovať funkčnosť krytu. Často sa totiž stáva, že sa v niektorej z pozícií vkliní. Z tohto dôvodu sa motor buď dlho zahrieva alebo neudrží tlak.

Kontrola krytu expanznej nádrže VAZ-2110 je mimoriadne jednoduchá. Ak to chcete urobiť, stačí ho odskrutkovať a potriasť ním. Ak počujete, ako loptička visí vo vnútri puzdra, potom systém funguje a nie je zaseknutý. Nadmerný tlak v chladiacom systéme motora, ako je uvedené vyššie, môže viesť k smrteľným následkom. Preto na moderných automobiloch má kryt dva ventily: vstupný a výstupný. Teraz v predaji nájdete kryty, ktoré fungujú pri určitom tlaku. Dôrazne sa však neodporúča meniť parametre nastavené výrobcom.

Vysoký krvný tlak a spôsoby boja

Chladiaci systém je navrhnutý tak, že je to uzáver expanznej nádoby, ktorý je zodpovedný za tlak v nej. Aj keď existujú rôzne možnosti dizajnu. Napríklad na niektorých amerických automobiloch pôsobí expanzná nádrž ako vaňa a samotný uzáver je inštalovaný na odpalisku chladiča. Podstata práce však zostáva rovnaká.

Tlak v chladiacom systéme motora VAZ-2110 by mal byť v rozmedzí od 1,2 do 1,5 atm., pričom pokles alebo prebytok týchto indikátorov už možno považovať za vážnu odchýlku. častomotoristi čelia zvýšenému tlaku. Dôvodom bude rovnaký kryt, ktorého ventil je zaseknutý v zatvorenej polohe. V tomto prípade sa systém zahreje, tlak sa zvýši a neuvoľní sa. Z tohto dôvodu sa vytvárajú paro-vzduchové zátky, ktoré bránia normálnej cirkulácii chladiacej kvapaliny cez systém.

Výmena chybného uzla

Kryt chladiaceho systému môže vydržať dlhšie ako motor auta, alebo si môžete kúpiť nový, ktorý bude chybný. Tu je to ťažké odhadnúť. Ale v žiadnom prípade sa ho nepokúšajte opraviť. Pre väčšinu modelov stojí cent a nedá sa opraviť. V prípade poruchy sa jednoducho vymení za nový.

V tomto prípade sa dôrazne neodporúča skracovať pružiny zmenou momentu aktivácie krytu. Veď to robí veľa motoristov, čo vo väčšine prípadov nevedie k ničomu dobrému. Samozrejme, ak máte vyladený chladiaci systém a motor, tak je dosť možné, že potrebujete dosiahnuť väčší tlak v systéme alebo naopak menší. V ostatných prípadoch sa oplatí kúpiť iba originál alebo hodný analóg s rovnakými parametrami. Pamätajte, že vysoký tlak v chladiacom systéme motora môže viesť k lokálnemu prehriatiu spaľovacieho motora a poruche určitých komponentov.

Únik systému

Ešte obľúbenejším problémom medzi motoristami je nedostatok tlaku. Môže sa to stať z nasledujúcich dôvodov:

• zaseknutý vzduchový ventil;
• únikyv chladiacom systéme.

Podľa toho nie je identifikácia problému náročná. Prvým krokom je pozrieť sa na hladinu nemrznúcej zmesi na studenom motore. Ak sa nezmení z výletu na výlet, potom v systéme nie sú žiadne netesnosti. Druhým bodom je výmena vzduchového ventilu na nový. Potom by sa mal tlak normalizovať a nemrznúca zmes sa nebude prehrievať. Veľmi často zvýšený tlak v chladiacom systéme motora vedie k tomu, že potom klesá. Môže za to čiastočne zaklinený ventil. Buď pracuje, alebo nie. V dôsledku toho sa vytvára tlak, ktorý môže spôsobiť netesnosť v slabom mieste a následne tesnosť.

Ako nájsť únik?

Na začiatok sa oplatí začať vizuálnou kontrolou. Stojí za to pozrieť sa pod auto, je pravdepodobné, že pod ním je kaluž nemrznúcej zmesi. Ale aj tu musíte pochopiť, že medzera sa často objaví iba vtedy, keď sa dosiahne určitý tlak, takže ju nebude možné nájsť na studenom. Existujú však špeciálne zariadenia na natlakovanie systému, pričom motor musí byť studený, aby nedošlo k popáleniu.

Ako takéto zariadenie môžete použiť bežné čerpadlo a tlakomer. Všetko sa dá robiť v garáži. Najprv odpojíme horné potrubie, vhodné pre expanznú nádrž. Do otvoru je vhodné vložiť skrutku vhodného priemeru. Ďalej k tryske pripojíme čerpadlo s manometrom a vytvoríme tlak. Po dosiahnutí 1,5 atm. vzduchový ventil by mal fungovať. Zároveň hľadámeúnik.

Nuansy chladiaceho systému

Veľa závisí aj od použitej chladiacej kvapaliny. Napríklad nemusíte ani nalievať vodu do starých áut, je lepšie kúpiť lacnú nemrznúcu zmes, bude menej problémov. Moderné motory však vyžadujú kvalitné chladenie. Výrobca v príručke uvádza odporúčané triedy chladiacej kvapaliny. Odporúča sa dodržiavať tieto rady a neriediť nemrznúcu zmes, ak nemáte koncentrát.

Moderné chladiace kvapaliny majú rôznu životnosť a bod varu. Napríklad G12 vrie neskôr ako G11 a G12 ++ má zvýšený zdroj, ale stojí to aj viac. V každom prípade, aby nedošlo k varu motora, odporúča sa dopĺňať iba kvalitnú chladiacu kvapalinu.

Originálne diely

Veľmi často sa tvorí vysoký tlak v chladiacom systéme motora z dôvodu poruchy vzduchového ventilu, už sme to riešili. Ďalšia vec je, že tento ventil má nedostatočné zdroje alebo dokonca nový môže byť nefunkčný. To platí aj pre ostatné prvky chladiaceho systému, ako je termostat, vodná pumpa, potrubia, senzory, radiátory a pod.. Pre pokojný spánok je lepšie zaobstarať si originál, ktorého životnosť je často dosť dlhá. Takéto náhradné diely sú samozrejme mnohokrát drahšie, ale takmer 100% zaručujú správnu činnosť jednotky ako celku. Koniec koncov, porucha takého bezvýznamného prvku, akým je kryt, môže viesť k generálnej oprave motora.

Čo sa týka čínskych komponentov, je to lotéria. Niektoré vedia byť celkom kvalitné, iné zas neprejdú ani 100 kilometrov. Je lepšie neriskovať, pretože lakomec platí dvakrát.

Závažné dôsledky

Už sme zvážili, že tlak sa vytvára v chladiacom systéme motora. Je to celkom normálne. Ďalšou vecou je, že veľmi často dochádza k poruche, ktorú je mimoriadne ťažké určiť. Napríklad nemrznúca zmes odchádza, ale nie je viditeľný žiadny únik. V tomto prípade je celkom možné, že chladiaca kvapalina vstúpi do kľukovej skrine. Odporúča sa pravidelne kontrolovať hladinu oleja. Ak sa chladiaca kvapalina skutočne dostane do motora, hladina sa zvýši. S najväčšou pravdepodobnosťou to naznačuje prasknuté tesnenie hlavy valcov, pričom zmena sa rovná generálnej oprave pohonnej jednotky.

Každá časť má svoj vlastný špecifický zdroj, po dosiahnutí ktorého nie je zaručené, že bude v budúcnosti správne fungovať. Nie je nezvyčajné, že aj nový uzáver expanznej nádrže je nefunkčný. A teraz nehovoríme o čínskych častiach, ale o origináli. Bohužiaľ z toho niet úniku.

Summarize

Prišli sme teda na to, prečo je tlak v chladiacom systéme motora, prečo môže byť príliš vysoký alebo naopak nízky. V samokontrole často nie je nič zložité, aj keď veľa závisí od auta. Napríklad sa stane, že snímač teploty chladiacej kvapaliny zlyhá. Môže poskytnúť nesprávne údaje do ovládacích zariadení, čím zavedie vodiča doklam. Môže vykazovať vysokú teplotu pohonnej jednotky a naopak nízku. To však neznamená, že systém nefunguje správne.

Akékoľvek poruchy v chladiacom systéme musia byť čo najskôr opravené. Neodporúča sa prevádzkovať vozidlo so zaseknutým krytom alebo termostatom. Pre niektoré motory je totiž prehrievanie smrteľné a generálna oprava je dosť drahá. Vo všeobecnosti sa oplatí pravidelne kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny v systéme, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku alebo iným poruchám. Odporúča sa tiež pravidelne čistiť chladiče od nečistôt, pretože to môže spôsobiť zvýšenie teploty motora.