Maximálna dĺžka cestnej súpravy: prípustné rozmery vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Nákladná doprava je v súčasnosti veľmi rozvinutá. Stretnúť kamión na trati je samozrejmosť, nie vzácnosť. Takýchto strojov je stále viac a aj samých je čoraz viac. Z tohto dôvodu dnes budeme hovoriť o maximálnej dĺžke cestného vlaku a všetkom, čo s touto otázkou rozmerov súvisí, okrem toho sa dotkneme aj situácie v iných krajinách, ako aj perspektívy rozvoja sféry.

SDA

Maximálna dĺžka cestného vlaku podľa súčasných pravidiel je dvadsať metrov (s jedným prívesom). Pravidlá poskytujú jasné vysvetlenie dĺžky. Dĺžka jedného vozidla nesmie presiahnuť dvanásť metrov, príves motorového vozidla tiež nesmie byť dlhší ako dvanásť metrov a maximálna dĺžka jazdnej súpravy s prívesom, ako sme uviedli vyššie, nesmie byť dlhšia ako dvadsať metrov..

Je dôležité povedať, že dĺžka cestného vlaku zahŕňa aj dĺžku ťažného zariadenia (ťažného oja). Napríklad nákladné auto na dĺžkuje desať metrov, jeho príves má tiež dĺžku desať metrov, ale nezabudnite, že oj prívesu má dva metre, celková dĺžka cestného vlaku bude dvadsaťdva metrov, nie dvadsať metrov. V tomto prípade bude maximálna prípustná dĺžka cestného vlaku prekročená o dva metre. Toto je porušenie, stojí za zváženie.

Iné rozmery

Rozmery sa však nemerajú dĺžkou jedného. Zistili sme maximálnu dĺžku cestného vlaku, teraz je čas hovoriť o jeho ďalších prípustných rozmeroch. Pravidlá jasne hovoria, že šírka cestného vlaku sa musí zmestiť do rozmeru rovnajúceho sa 2,55 metra (2,6 metra pre chladničky a izotermické telesá). Pokiaľ ide o výšku, nad povrchom vozovky je limit štyri metre.

Je povolené prepravovať náklad v cestných vlakoch, ktoré vyčnievajú dva alebo menej metrov za zadný okraj prívesu. Okrem toho je povolený pohyb cestného vlaku s dvoma alebo viacerými prívesmi, ktorý je však upravený samostatnými pravidlami. Toto je nejednoznačná otázka, dotkneme sa jej nižšie.

Realita

Všetci vieme, že dopravná polícia si nenechá ujsť príležitosť porozprávať sa s vodičom cestného vlaku. Vodiči hovoria, že v cestnom vlaku je vždy niečo, čo je nezákonné.

Hoci existujú vodiči cestných vlakov, ktorým jednoducho neexistuje spôsob, ako nájsť chybu. Dopravných policajtov v prvom rade zaujímajú práve otázky, či sa cestný vlak zmestí do rozmerov, v ktorých jazdíkrajina. To platí pre hmotnosť, dĺžku a všetko ostatné. Musíte si to pamätať a snažiť sa nedávať policajtovi dôvod na udelenie pokuty za akékoľvek porušenie legislatívneho rámca našej krajiny.

Trojčlánkové cestné vlaky: história

Trojčlánkové cestné vlaky sa objavili už dávno, predpokladá sa, že po prvýkrát bola táto možnosť testovaná v Nemecku. V tom čase neexistovali žiadne prísne a prísne normy, ktoré by sa týkali hmotnosti a dĺžky cestných vlakov. Potom bolo všetko obmedzené možnosťami technológie.

Začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia prijala celá Európa spoločné a známe normy. Všetci dopravcovia sa však veľmi horlivo snažia tieto existujúce parametre zvýšiť. Táto iniciatíva vznikla koncom osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia v Nemecku, potom sa ukázalo, že prevádzkuje niekoľko trojčlánkových cestných vlakov po cestách ich krajiny.

Trojčlánkové cestné vlaky: ZSSR a Rusko

Starí kamionisti a milovníci filmov zo ZSSR si pamätajú, že v rozľahlosti našej krajiny sa šmýkali cestné vlaky s viac ako jedným prívesom v zložení. Dva alebo aj tri prívesy za sebou ťahali aktivisti-šoféri, ktorí vozili obilie. A v tom čase jazdil po meste podmienečný GAZ-53, na ktorý boli nachytané celé „korálky“zo sudov kvasu. Ale po roku 1996 sa už takéto cestné vlaky na našich cestách nenachádzajú.

V zákone je klauzula, že do cestnej súpravy môžu byť zahrnuté dva alebo viac prívesov, ak existuje príslušné povolenie. Ale keby bolo všetko také jednoduché, tak takéto cestné vlaky by sa našli aj u nás na koľajniciachčas, ale nie sú. To znamená, že všetko nie je také jednoduché a nikto nezrušil ruskú byrokraciu so zbieraním certifikátov a papierov. Pre vodiča kamiónu bude pravdepodobne jednoduchšie urobiť dve cesty, ako zbierať všetky potrebné dokumenty, bohužiaľ.

Trojčlánkové cestné vlaky: ostatné krajiny

Dnes je Holandsko v tejto veci považované za najliberálnejšiu krajinu v Európe (táto krajina má výrazné zmiernenie legislatívy nielen v cestných vlakoch). V krajine je päťsto trojčlánkových cestných vlakov (dĺžka do dvadsaťpäť metrov, celková hmotnosť šesťdesiat ton), najmä kontajnerová preprava.

V Európe sú Škandinávci, vždy mali v tejto veci svoje vlastné pravidlá. Predtým bolo všetko obmedzené na dvadsať metrov na dĺžku a päťdesiat ton hrubej hmotnosti, potom sa čísla zvýšili na dvadsaťpäť metrov a šesťdesiat ton. Dnes dĺžka cestného vlaku nesmie presiahnuť tridsať metrov a samotný cestný vlak musí vážiť sedemdesiatšesť ton celkovej hmotnosti.

Je pozoruhodné, že po našej krajine jazdil istý čas fínsky cestný vlak s dvoma prívesmi (trasa Helsinki-Moskva-Helsinki), čo sa stalo na základe osobitnej medzivládnej dohody medzi týmito dvoma krajinami.

Dnes vo Fínsku na vnútorných cestách môžete vidieť cestný vlak, ktorý obsahuje dva prívesy s dĺžkou štyridsať metrov alebo štyri prívesy s dĺžkou dvadsať metrov. Švédsko zašlo ešte ďalej. Robia experiment a skúšajú sa na prípade cestného vlaku s celkovou hmotnosťou do deväťdesiat ton!

V USA sa takáto preprava tiež vyskytuje, problém spočíva v tom, že rôzne štáty USA majú svoje vlastné zákony a predpisy. Michigan vyčnieva zo všetkých ostatných. Tu môžete vidieť na ceste cestný vlak s celkovou hmotnosťou až osemdesiatšesť ton, ale takéto cestné vlaky majú mnoho náprav kolies, aby sa znížilo zaťaženie vozovky.

V Kanade, Latinskej Amerike a dokonca aj v Afrike existujú aj „trojlinky“. A v Brazílii nájdete kombináciu, ktorá sa vymyká rozumu! V krajine existujú kombinácie, v ktorých je povolená dĺžka cestného vlaku úctyhodných tridsať metrov s celkovou hmotnosťou osemdesiat ton!

To však nie je všetko. Austrália je v tejto otázke popredu. Existujú cestné vlaky, ktoré sú obmedzené na stošesťdesiat ton! Toto číslo je v mysli nášho kamionistu jednoducho úžasné a v Austrálii to nikoho neprekvapí.

Problémy Ruska

Ako je možné pochopiť z vyššie uvedeného, trojčlánkové cestné vlaky nie sú vo svete nezvyčajné. čo máme? Aby sme boli spravodliví, povedzme, že rekordné cestné vlaky jazdia v krajinách s priaznivou klímou. Náš asf alt je už v hroznom stave a ak na ňom budú cestné vlaky robiť rekordy, úplne zmizne.

Áno, samozrejme, aj naši susedia zo škandinávskych krajín žijú v podnebí, ktoré je podobné našim drsným severským regiónom, ale maximálna povolená dĺžka cestného vlaku v týchto krajinách sa neznižuje, ale iba rastie. Ale v našej krajine je kvapka smútku. Nemámeporiadku, nemáme cesty a bez nich nikde. Dúfajme, že sa veci čoskoro zmenia k lepšiemu.

Roads of Russia

Každý motorista vie, že niekedy je veľmi ťažké predbehnúť cestný vlak na bežnej ceste. A ak narastie maximálna dĺžka cestného vlaku v Rusku? Predbiehanie určite nebude jednoduchšie. V Európe a na Západe sú cesty široké a majú aspoň dva jazdné pruhy v každom smere. Máme len niekoľko takýchto ciest.

Máme aj také miesta na cestách, kde je jednoducho nemožné manévrovať na traktore, ak je maximálna dĺžka cestného vlaku v Rusku rovnaká ako v západných krajinách. Žiaľ, naša infraštruktúra ešte nie je pripravená na takéto udalosti.

Ruský vozový park

Nemôžete však len tak nadávať našej vláde za to, že naše cesty na to nie sú pripravené, že nie je pripravená infraštruktúra, že mosty nevydržia a podobne. Musíme povedať niečo o sebe. Koniec koncov, ak je niečo Rusovi dovolené, začne to bez váhania používať.

Predstavte si situáciu, že u nás budú môcť bez problémov jazdiť viaclinkovými cestnými vlakmi. A potom si náš fiktívny súkromný kamionista kúpi starý KAMAZ alebo MAZ, ktorý bol zmontovaný na úsvite ZSSR, a zavesí naň pár prívesov, potom všetko naloží do očí, aby nejako splnil normu a ísť na trať. Aké bezpečné to bude pre vodiča a ostatných účastníkov cestnej premávky?

Problém musí byť vyriešený komplexne aneukazovať prstom na iné krajiny a nehovoriť, že oni to dokážu, aj keď to dokážeme aj my. Komplexné riešenie problémov si vyžaduje čas a peniaze. Čas aj financie si vyžadujú kolosálne.

Spoplatnené cesty

Riešením budú možno spoplatnené cesty. Teoreticky by prvým riešením pre Rusko mohli byť výkonné a spoľahlivé spoplatnené cesty s viacerými jazdnými pruhmi v každom smere a dobre premyslená moderná infraštruktúra.

Súkromní dopravcovia môžu začať používať spoplatnené cesty, aby získali ešte väčší zisk zo svojej prepravy. Nezabúdajme však, aké ťažké sú inovácie u nás. Nie je to tak dávno, čo bolo možné vidieť, keď bol predstavený systém „PLATON“pre ťažké vozidlá. Hoci v krajinách Európy a na Západe takéto systémy existujú a fungujú už veľmi dlho. U nás chce každý dostať všetko naraz a najlepšie zadarmo. Robilo sa to už od staroveku a pokračuje to dodnes.

medzery

Na niektorých tematických fórach sú nasledujúce zaujímavé informácie, analyzujme ich na príklade. Maximálna povolená dĺžka cestného vlaku je u nás regulovaná. A získať povolenie na zaradenie dvoch prívesov do cestného vlaku je takmer nemožné. Naši vodiči však našli cestu von.

Za podmienený KAMAZ nemôžete zavesiť dva prívesy, ale ten istý KAMAZ môže ťahať pokazený KAMAZ s prívesom. Prečo sa vám nepáči dlhý cestný vlak, ktorý zapadá do našej podivnej súčasnej legislatívy?Samozrejme, nikto netvrdí, že dopravná polícia neuhádne, že ste prefíkaní.

Hoci na týchto tematických fórach, kde sa tieto informácie preberajú, sú používatelia, ktorí hovoria, že túto schému využívajú celkom úspešne. Dúfajme, že je to pravda a nie ich výmysel a chvastanie.

Modulárny cestný vlak budúcnosti

Budúcnosť je blízko. Dnes aktívne prebieha vývoj takzvaného modulárneho cestného vlaku. Existuje niekoľko vylepšení, ktoré sú už blízko testovaniu a implementácii v reálnych podmienkach.

Podstatné je, že vodič sedí v prvom ťažkom nákladnom aute a za týmto ťažkým nákladným vozidlom je napríklad ďalších päť ťažkých nákladných vozidiel. Týchto päť áut je riadených počítačom a automaticky. V podstate kopírujú správanie a trajektóriu auta s vodičom.

V skutočnosti máme šesť samostatných ťažkých nákladných vozidiel, ktoré ľahko vyhovujú všetkým normám a požiadavkám na rozmery, a iba jedného vodiča. Na takéto účely sú, samozrejme, potrebné viacprúdové cesty, ale samotná myšlienka je zaujímavá a atraktívna.

Došlo aj k takému vývoju, že vodič nebude musieť ísť do prvého vedúceho auta. A to všetko bude mimoriadne bezpečné. Ide o veľký krok vpred pre svetovú nákladnú dopravu. Pozrime sa, ako rýchlo je to všetko implementované, implementované a zakorenené.

Opäť sa zdá, že naša krajina sa nestane platformou pre pilotné projekty s takýmito inovatívnymi inováciami, ale, samozrejme, každý nadšenec moderných áut chce túto situáciu nasledovať.

Zhrnutie

Dnes sme sa dozvedeli, ktoréu nás platí maximálna dĺžka cestného vlaku a aké sú podobné ukazovatele vo svete. Máme priestor snažiť sa a rásť. Musíte však jasne pochopiť, že dnešná maximálna povolená dĺžka cestného vlaku v Rusku nie je prevzatá z neba, ale je navrhnutá pre našu realitu. Chcel by som veriť, že v tejto oblasti v blízkej budúcnosti dobehneme popredné svetové krajiny a nielenže predbehneme, ale dokonca postúpime.