Poruchy chladiaceho systému motora a ako ich opraviť

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Tento článok vám povie o poruchách chladiaceho systému spaľovacieho motora, ako aj o návode na ich odstránenie. Často sa vyskytujú problémy, pri ktorých sa teplota kvapaliny udržiava na 0 stupňoch alebo keď veľmi rýchlo dosiahne červenú značku aj v chladnom počasí. Občas sa stane, že ani v lete šípka nedosiahne hodnotu 90 stupňov. Toto je prevádzková teplota spaľovacieho motora. Dozviete sa o príčinách týchto porúch.

Najčastejšia príčina prehriatia

Často zlyhá prvok, akým je napríklad termostat. Je to on, kto je dôvodom, že šípka je buď pod pracovnou hodnotou, alebo nad ňou. Nestojí za to oddialiť odstránenie tohto problému, pretože prevádzka motora je v tomto prípade abnormálna, a preto sa jeho zdroje výrazne znížia. To môže viesť k narušeniu kľukového mechanizmu, skupiny piestov, ventilov. Preto si musíte byť vedomí porúch systému.chladenie motora a ako ich odstrániť, aby nedošlo k preťaženiu motora.

Za zmienku stojí, že jazdiť v zime bez sporáka je jednoducho divočina. Ale to je maličkosť, pretože motor sa veľmi opotrebováva a tiež „žerie“veľa benzínu. Náklady na pohonné hmoty na čerpacích staniciach neustále rastú. V dôsledku toho sa cena benzínu zvyšuje.

Symptómy poškodeného termostatu

Na včasné odstránenie tohto zlyhania, ako aj na diagnostiku systému, nepotrebujete mať na čele sedem rozpätí. Spravidla, keď sa termostat rozbije, obeh chladiacej kvapaliny sa zmení. Napríklad na domácich automobiloch VAZ, ak dôjde k poruche termostatu, nemrznúca zmes naďalej cirkuluje v malom kruhu. Tiež vstupuje do jadra ohrievača. Môžeme povedať, že hlavné poruchy chladiaceho systému motora sú v termostate.

Z tohto dôvodu sa nemrznúca zmes ani pri jazde vysokou rýchlosťou nedostane do hlavného chladiaceho chladiča, v dôsledku čoho teplota vo vnútri plášťa motora prudko stúpa. V niektorých automobiloch zahraničnej výroby je termostat zaseknutý v polohe, v ktorej nemrznúca zmes naďalej cirkuluje vo veľkom kruhu. V lete si takéto zlyhanie nemožno okamžite všimnúť. Ale v zime okamžite vyskočí, pretože motor nezíska dostatočnú teplotu na prevádzku. Zohrieva sa veľmi pomaly.

Prečo sa motor môže prehrievať?

Chladiaca kvapalina v chladiči vydáva veľa tepla, preto nie je možné zahriať nemrznúcu zmes na prevádzkovú teplotu. Termostat má poruchu z niekoľkých dôvodov. Často ide o použitie nemrznúcej zmesi, ktorej zdroje sú už dávno vyčerpané. Vytvára sa vodný kameň, ktorý sa postupne usadzuje na prvkoch termostatu. A potom dochádza k narušeniu práce všetkých komponentov systému.

Podobná porucha môže byť spôsobená naliatím vody do chladiaceho systému motora. Preto je potrebné čo najčastejšie meniť kvapalinu v systéme, nevylievajte vodu z kohútika. Stojí za zmienku, že nemrznúca zmes je približne 80 - 90 000 kilometrov. Preto pri výmene čerpadla, ktoré má podobný zdroj, je vhodné prepláchnuť celý chladiaci systém, ako aj vymeniť nemrznúcu zmes. V mnohých ohľadoch sú poruchy chladiaceho systému motora VAZ-2106 podobné tým, ktoré sa vyskytujú na zahraničných autách.

Diagnostický termostat

Určenie poruchy termostatu môže byť celkom jednoduché. Najskôr naštartujte a zahrejte motor. Po zahriatí sa dotknite rúrok, ktoré vedú k radiátoru. Ak sú studené, potom sa do chladiča nedostane žiadna chladiaca kvapalina. Ale neradujte sa: keď teplota dosiahne 90 stupňov a viac, horné a spodné potrubie by malo byť horúce. Len v tomto prípade môžeme povedať, že termostat je plne funkčný. Upozorňujeme, že kachle fungujú vo všetkých režimoch bez ohľadu na to, či nemrznúca zmes cirkuluje vo veľkom alebo malom kruhusystém.

Keď sa motor prehrieva, v skupine piestov dochádza k zvýšenému opotrebovaniu všetkých trecích častí. V tomto prípade všetky ložiská okamžite zlyhajú, je možné, že piesty začnú horieť. Samozrejme, vznikajú trecie straty. Celý proces vznietenia zmesi paliva a vzduchu, ktorý sa vyskytuje v spaľovacích komorách, je narušený. Spolu s tým sa pozoruje pokles výkonu. Zvyšuje aj spotrebu paliva. Upozorňujeme, že nadmerné teplo môže spôsobiť, že piesty budú vo valcoch cyklovať.

Prehrievanie

Často dochádza k prehriatiu v dôsledku upchatia radiátora. V jeho bunkách sa hromadí veľa nečistôt, vodný kameň, čo zabraňuje nielen pohybu nemrznúcej zmesi cez kanály, ale tiež znižuje prenos tepla. Ako už bolo spomenuté, na domácich autách je termostat zaseknutý v polohe, kde kvapalina cirkuluje iba v menšom kruhu. Nevstupuje však do hlavného radiátora. V dôsledku toho kvapalina nemá čas odovzdávať teplo, ale neustále sa zahrieva v chladiacom plášti.

Ak sa chcete zbaviť tejto poruchy, najprijateľnejším spôsobom je úplne otvoriť kohútik kachlí a zapnúť ventilátor na plný výkon. Samozrejme, že to prinesie efekt, ale nie taký významný. Odporúča sa nainštalovať nový termostat, aby kvapalina normálne cirkulovala. Ak nesledujete hladinu nemrznúcej zmesi v systéme, zanechá to svoju stopu. Výsledkom je, samozrejme, nárastteplota.

Elektrický ventilátor a čerpadlo

Upozorňujeme, že poruchy systému chladenia motora YaMZ-238 sú rovnaké ako v prípade automobilov VAZ. Ale môže sa tiež stať, že cirkulácia prebieha v oboch kruhoch, termostat funguje, ale motor sa stále prehrieva. Často sa to stáva v tých systémoch, v ktorých je zabezpečená inštalácia elektrického ventilátora. Spravidla zlyhá snímač, pomocou ktorého sa napája elektrický motor. Prehriatie je tiež možné, ak je zlomený remeň, ktorý poháňa vodné čerpadlo. Alebo ak je nesprávne nastavený.

Podchladenie motora: bežné príčiny

A teraz o tom, kedy môže dôjsť k podchladeniu motora. Na bežné podmienky, teda aj keď teplota dosiahne mínus 20 stupňov, by sa mal motor zohriať pomerne rýchlo. Aj keď nie je dodatočne zateplený. Toto je konštrukcia motora, môže normálne fungovať v širokom rozsahu teplôt. Samozrejme, ak je vo vašom regióne v zime veľmi chladno, je vhodné použiť ohňovzdorné ohrievače. Ale ak je termostat v otvorenom stave, keď cirkulácia prebieha iba vo veľkom kruhu, podchladeniu sa jednoducho nedá vyhnúť.

Menej časté príčiny

Je tiež možné, že niektoré vozidlá, ktoré majú ventilátor s núteným pohonom, budú podchladené. Mnoho vodičov preto vymieňa mechanický ventilátor za elektrický. Stojí za zmienku, že ten sa v zime prakticky nezapne, ak je vonkajšia teplota pod nulou. Pozor len na to, že celý systém musí byť dokonale utesnený. Nemalo by mať žiadne praskliny. Všetky tesnenia a tesnenia musia byť neporušené, bez poškodenia. V žiadnom prípade nesmie byť radiátor netesný. Existujú také poruchy chladiaceho systému motora VAZ-2110, sú podobné pre všetky autá.