Zariadenie mechanizmu riadenia auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Mnohí by súhlasili s tým, že motor je chrbtovou kosťou auta. A skutočne je. Je však tiež ťažké predstaviť si auto bez riadenia. Ide o dôležitý a nevyhnutný prvok v každom aute. Úlohou riadenia je zabezpečiť pohyb vozidla v danom smere. Tento uzol pozostáva z niekoľkých komponentov. Ide o volant, stĺpik, pohon a prevod riadenia. Dnes budeme hovoriť o tom druhom.

Funkcie

Mechanizmus riadenia má niekoľko hlavných úloh:

• Prenos síl na pohon.
• Zvýšenie sily, ktorou vodič pôsobí na volant.
• Automatický návrat volantu do neutrálnej polohy po odstránení nákladu.

Odrody

Tento prvok môže mať niekoľko typov. Dnes existujú nasledujúce typy mechanizmov riadenia:

• Rack.
• Červ.
• Skrutka.

Čopredstavuje každého z nich? Všetky tieto typy mechanizmov zvážime oddelene.

Racket

V súčasnosti je jedným z najbežnejších. Inštaluje sa hlavne na autá a crossovery. Mechanizmus hrebeňového riadenia vyžaduje nasledujúce diely:

• Gears.
• Reiki.

Prvý bol namontovaný na hriadeli riadenia. Pastorok je v neustálom zábere s hrebeňom. Tento mechanizmus funguje celkom jednoducho. Keď sa volant otáča, hrebeň sa pohybuje doprava alebo doľava. Zároveň tyče, ktoré sú pripevnené k pohonu, otáčajú riadené kolesá v danom uhle.

Medzi výhody takéhoto mechanizmu stojí za zmienku jednoduchosť dizajnu, vysoká účinnosť a vysoká tuhosť. Zároveň je však takýto mechanizmus veľmi citlivý na nerovnosti na ceste, a preto sa rýchlo opotrebuje. Majitelia ojazdených áut sa často stretávajú s problémom klepajúceho stojana. Je to dôsledok opotrebovania mechanizmu riadenia. Preto sa prvok inštaluje len na určité typy áut. V podstate ide o autá s predným náhonom a nezávislým zavesením predných kolies. Ak hovoríme o VAZ, potom sa koľajnica nachádza na všetkých modeloch, počnúc G8. Na „klasickom“je nainštalovaný mierne odlišný mechanizmus riadenia.

Červ

Tento typ sa používa na domácich Zhiguli, ako aj na niektorých autobusoch a ľahkých nákladných autách. Tento uzol pozostáva z:

• Červ globoidného typu svariabilný priemer.
• Hriadeľ riadenia, ku ktorému sa pripája červ.
• Reel.

Vonka mechanizmu riadenia je dvojnožka. Ide o špeciálnu páku, ktorá je spojená s hnacími tyčami. Mechanizmus riadenia na GAZ-3302 je usporiadaný podľa rovnakej schémy.

Medzi výhody takéhoto uzla stojí za zmienku menšia citlivosť na nárazové zaťaženie. Preto je tento mechanizmus riadenia inštalovaný na VAZ-2107 prakticky večný. Majitelia málokedy zažijú klepanie a vibrácie na volante. Táto dizajnová schéma má však viac spojení. Preto je potrebné mechanizmus pravidelne upravovať.

Skrutka

Toto je zložitejší uzol v zariadení. Jeho dizajn obsahuje:

• Skrutka. Nachádza sa na hriadeli volantu.
• Oriešok. Presunie sa nad predchádzajúci prvok.
• Ozubený hrebeň.
• Volič prevodov. Je pripojený na koľajnicu.
• Ramenné rameno. Nachádza sa na hriadeli voliča.

Kľúčovou vlastnosťou tohto mechanizmu je spôsob spojenia matice a skrutky. Upevnenie sa vykonáva pomocou guľôčok. Tým sa dosiahne menšie opotrebenie a trenie páru.

Princíp skrutkového prvku je podobný šneku. Volant sa otáča otáčaním skrutky, ktorá posúva maticu. Ten pomocou hrebeňa pohybuje ozubeným kolesom a s ním aj ramenom riadenia.

Kde sa používa skrutkový mechanizmus? Často sa používa na ťažkých úžitkových vozidlách -kamióny a autobusy. Ak hovoríme o autách, potom ide iba o modely výkonnej triedy. Mechanizmus je z hľadiska zariadenia zložitejší a drahší, preto výrazne zvyšuje náklady na samotné auto.

Zosilňovač

Teraz takmer všetky autá používajú posilňovač riadenia. Slúži na zníženie námahy potrebnej na otáčanie predných kolies. Tento prvok umožňuje vysokú presnosť a rýchlosť riadenia. V súčasnosti existuje niekoľko typov zosilňovačov:

• Hydraulické.
• Elektrický.

Prvý typ je populárnejší. Vhodné pre osobné aj nákladné autá. Zosilňovacie zariadenie má čerpadlo, ktoré vytvára určitý tlak v hydraulickom systéme. V závislosti od strany volantu táto kvapalina tlačí na prvý alebo druhý okruh hrebeňa. Tým sa zníži sila potrebná na otáčanie. Medzi výhody hydraulického systému stojí za zmienku vysoká spoľahlivosť. Zosilňovač zriedka zlyhá. Keďže je však mechanizmus čerpadla poháňaný kľukovým hriadeľom, časť výkonu sa odoberá zo spaľovacieho motora. Hoci na moderných motoroch je úplne neviditeľný.

Elektrický posilňovač pozostáva zo samostatného motora. Krútiaci moment z neho sa prenáša na samotný hriadeľ volantu. Konštrukcia sa používa iba na osobných autách, pretože nie je navrhnutá pre vysoké sily.

EUR je vybavený samostatnou elektronikou, ktoráovláda tento motor. Niekedy je zosilňovač vybavený adaptívnymi systémami, ktoré sú zamerané na zvýšenie bezpečnosti pri jazde v jazdnom pruhu.

Z inovatívnych riešení stojí za zmienku systém dynamického riadenia od Audi. Tu sa prevodový pomer mení v závislosti od aktuálnej rýchlosti vozidla. Vo vysokých rýchlostiach je teda riadenie tvrdé a klepané, zatiaľ čo pri parkovaní sa stáva ľahkým. Prevodový pomer sa mení pomocou dvojitého planétového prevodu, ktorý je pridaný k hriadeľu. Jeho telo sa môže otáčať v závislosti od rýchlosti vozidla.

Záver

Takže sme zistili, čo je to za mechanizmus. Toto je veľmi zodpovedný uzol v riadení. Bez ohľadu na typ sa musí pravidelne kontrolovať. Koniec koncov, strata kontroly nad rýchlosťou je najnebezpečnejšia vec, ktorá sa môže vodičovi stať.