Automobilový dizajn: funkcie, história a zaujímavé fakty

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Autodizajn sa zvyčajne nazýva prípravná fáza návrhu na vytvorenie modelu auta jeho vlastnej jedinečnej a individuálnej umeleckej formy. Automobilový dizajn vychádza pri tvorbe automobilov z daných podmienok racionalizmu a vyrobiteľnosti. Niečo, bez čoho auto nemôže jazdiť, ako aj spĺňať požiadavky kupujúcich a regulačných orgánov, musí byť poskytnuté v tej či onej forme na náčrte, výkresoch a v kove. Je potrebný priestor pre motor, kolesá a ďalšie vybavenie, predmety a zariadenia, ktoré zaisťujú pohodlie a bezpečnosť vodiča a cestujúcich.

Úlet fantázie dizajnérov, ich vízia krásy a sledovanie módy sleduje a „obteká“všetko potrebné, funkčné a racionálne. Ale toto je obojsmerný proces. Vznik nových foriem, proporcií, individuálnych detailov dáva impulz hľadaniu nových technických riešení a materiálov, ako aj „preskupovaniu“existujúcich.

Pre každého výrobcu je najziskovejšie vytvárať a predávať veci veľkých rozmerov. To je výhodné aj pre dizajnérov – nič neobmedzuje let fantázie. Ak však v spoločnosti existuje dopyt po miniaturizácii a veľké autá sa predávajú v malých sériách, potom spoločnosť zmení vektor výroby.

História

Napriek tomu, že autá sa začali vo významnej miere vyrábať už od konca 19. storočia, a preto existoval nejaký ich dizajn (aspoň ako napodobenina koča či vozňa), uvažuje sa ten automobilový a dopravný dizajn ako umelecký dizajn s teoretickým opodstatnením a ako sa skutočné podnikanie objavilo v severoamerických štátoch koncom 20. rokov minulého storočia.

Na čele stál koncern General Motors, ktorý v roku 1926 vytvoril príslušnú divíziu. O rok neskôr už vyšiel Cadillac La Salle, ktorý každého napadol. Bezprostredne po skončení druhej svetovej vojny začal automobilový dizajn svoje víťazné ťaženie európskymi krajinami a Japonskom. O štyridsať rokov neskôr mali všetky automobilky, vrátane ZSSR, konštrukčné skupiny a oddelenia. A v GM na tejto téme pracovalo viac ako tisíc štyristo špecialistov (v koncerne Ford - 875).

Západný automobilový dizajn

V prvých desaťročiach 20. storočia nadobúda vzhľad auta známe črty a už nie je kópiou konského záprahu. Tvrdý boj sa vedie nielen o typ použitého motora (parný, elektrický či benzínový), ale aj o typ karosérie – „salónna“alebo otvorená.

Automobilový dizajn 20. až 30. rokov minulého storočia definoval workoholik Budd – ide o „efektívny tvar“(Streamline). V 40. rokoch mal silný vplyv aj štýl Art Deco (dekoratívne umenie). Toto je zmes neoklasicizmu, kubizmu, konštruktivizmu. Dizajn auta stelesňuje prísnosť foriem, nezvyčajné geometrické riešenia a luxusné povrchové úpravy (vzácne druhy kostí, dreva, ako aj hliník, striebro atď.).

S príchodom modelu Cadillac 62. v USA sa začína nový „aerostyle“(v tom čase bolo vojenské letectvo na vrchole pokroku). Tiež diktovala módu. Anglicko má svoj vlastný štýl – „žiletka“. O niečo neskôr sa v USA objavil „štýl plutiev“, ktorý sa rozšíril po celom svete a existoval ešte dlhšie ako vo „vlasti“. Nazýva sa tak kvôli prítomnosti štylizovaných plutiev rôznych rýb alebo kýlu. Plutvy rôzneho usporiadania a tvaru vytvárali chytľavý vzhľad, ale boli extrémne nepraktické.

Po pätnástich rokoch prichádza do módy „pseudošportový“štýl, ktorý splodil početnú triedu pony cars (pony cars). Paralelne v 70-tych rokoch prebiehal boj medzi „svalnatými“(zákernými zabijakmi) a „moľami“. Muscle-cars sú 2-dverové modely strednej triedy s motormi zo staršej triedy. V tomto čase sa viac dbalo na bezpečnosť vodiča a cestujúcich. "Svaly" porazili "Moly", ale oni, ktorí sa neustále objavovali a boli alternatívou k "zákerným zabijakom", urobili významné zlepšenia v oblasti bezpečnosti.

Začali sa zákony aerodynamikydiktovať módu v nasledujúcom desaťročí. Efektívny, vyhladený tvar automobilov znižuje odpor proti prúdeniu vzduchu a poskytuje výraznú úsporu paliva, čo je stále aktuálnejšie. V poslednej dekáde minulého storočia aerodynamická „éra“pokračovala, no pridal sa k nej štýl „biodizajnu“. Ide o imitáciu prirodzených aerodynamických tvarov, ako sú napríklad zaoblené kamienky.

V nultých rokoch súčasného storočia sa racionálne „počítačové“formy áut udomácnili – všetky 3 diely jednoznačne vynikajú. Paralelne prebiehala vlna „nostalgického“dizajnu – automobilového dizajnu so zaujatosťou v 30. – 50. rokoch minulého storočia.

V súčasnosti dochádza k postupnému odklonu od štýlov predchádzajúcej dekády v smere skomplikovania obrysov karosérie a zvyšovania pasívnej bezpečnosti.

Ruský automobilový dizajn

Automobilový dizajn v ZSSR sa objavil oveľa neskôr ako na Západe. Do 70. rokov minulého storočia zopár automobiliek, oficiálne aj neoficiálne, pracovalo pod „západnými licenciami“. Začiatkom druhej polovice 20. storočia pod „krídlom“NAMI vzniklo niekoľko zaujímavých pôvodných domácich projektov (NAMI-013, „perspektívny taxík“, „Maxi“), ktoré sa však nerealizovali vo výrobe. Autobus PAZ - Tourist sa tiež nedokázal dostať do existujúcich modelov, hoci tento koncepčný autobus dvakrát získal ceny na medzinárodných výstavách za inováciu a originalitu. Trochu iná situácia sa vyvinula v Gorkého automobilovom závode, kde v roku 1961 viedol dizajnérsku kanceláriu B. B. Lebedev. Jeho projekty nákladných vozidiel vrátane tých nahúsenica, podarilo realizovať.

Ruský automobilový dizajn vždy sklamal výrobu, jej pomalosť a technickú zaostalosť. Obraz sa nemení v súčasnom storočí, vo veku globálnej deľby práce a spolupráce, takmer vo všetkých oblastiach výroby.

Navrhnite vzhľad auta budúcnosti

Dizajn áut budúcnosti je dosť ťažké predpovedať, pretože nie je možné predpovedať všetky prichádzajúce faktory a, čo je najdôležitejšie, vedecké objavy. Čo je teraz dôležité pre dizajn karosérie? Toto je:

• durability;
• ergonomické;
• security;
• minimalizácia výrobných nákladov.

Veci sa môžu drasticky zmeniť zavedením takého faktora, akým je vynájdenie nového typu paliva a/alebo pohonu. A väčšina vozidiel sa napríklad „vznáša“hore a vznáša sa vo vzduchu, ako sa to často ukazuje v sci-fi filmoch. Alebo sa deje niečo iné. Dizajn leteckého auta sa okamžite zmení, rovnako ako väčšina jeho princípov.

Ak nedôjde k drastickým zmenám, potom s najväčšou pravdepodobnosťou do konca storočia konečne zvíťazí elektromotor a dôjde ku konečnému rozdeleniu na vozidlá pre super-mestá (veľké mestá) a na všetko ostatné.

Dizajn salónu

Dizajn interiéru môže vykonať výrobca automobilu, ako aj po jeho kúpe kedykoľvek, aj keď najčastejšie sa to deje vo fáze prípravy na prevádzku súbežne s jeho ladením. Akvynechajte bláznivé nápady a radikálne zmeny z rovnice, potom úlohou post-dizajnu je ešte viac zdôrazniť štýl auta (jeho osobitú vlastnosť) a/alebo životný štýl jeho majiteľa. Spravidla je dostatok prepracovanosti jednotlivých detailov, avšak s ich dovedením takmer k dokonalosti v triede Hi-End. Nenapodobiteľná textúra a elegancia menia pocity a do istej miery aj postoj vodiča a jeho pasažierov. A to sa dosiahne napríklad len vložkami z kože plazov a slonoviny. Aj keď nie všetko je také jednoduché a na vytvorenie vhodnej atmosféry je potrebný komplexný účinok mnohých faktorov.

Disky

Dizajn ráfikov je neoddeliteľnou súčasťou dizajnu auta. Nie sú nezvyčajné kolesá, ktoré sú ako rovnaké auto, ale v jazdenom stave. Napríklad americké produkty Nutek stoja tesne pod 25 000 $ za štyri kolesá. Disky Savini sú veľmi dobré pre športové autá. Vyzerajú skromne, ale elegantne, kované a neskutočne ľahké. Pre terénne vozidlá veľké, jednodielne hliníkové disky Dub, ktoré neustále získavajú ocenenia na špecializovaných výstavách. Vossen, vyrobené špeciálnymi technikami „nízkeho“odlievania, vyzerajú sofistikovane (chrómovaný povrch na čiernom základe) a inovatívne a sú o polovicu lacnejšie ako Nutek.

Kresla

Cieľom dizajnu autosedačiek nie je len dať im správny tvar a funkciu pre lepšiu ergonómiu a bezpečnosť, ale aj vytvoriťzodpovedajúci interiér, a to aj pomocou krytov na ne. Materiál na ich výrobu a dekoráciu môže byť použitý veľmi odlišný. Ako sa hovorí, pre každý vkus, farbu a veľkosť peňaženky (poťahová látka, koženka, pravá koža). Pohodlie a pikantnosť dodávajú peleríny na sedačkách z prírodnej kožušiny. Ekokoža umožňuje priechod vzduchu, ale zabraňuje prenikaniu vody.

Dizajn autopoťahov na mieru spočíva aj v zdobení látky, z ktorej sú ušité. Používajú sa moderné technológie, napríklad strojové počítačové vyšívanie, ako aj staré. Už v starovekej Číne sa používala technológia zdobenia látok ukladaním vlasu na ne (vločkováním). Objem kresieb a hra farieb sa dosahuje metódou „flock on flock“.

Lodný a automobilový dizajn

Vzhľadom na to, že mnohé automobilové spoločnosti vyrábajú malé riečne a námorné plavidlá a/alebo vybavenie pre ne, aj ich navrhujú. Cenovo dostupná a futuristicky vyzerajúca loď Toyota Ponam-31 je zobrazená na fotografii.

Lexus uvádza na trh veľmi originálny model, ktorý je však oveľa drahší, a to nielen kvôli povrchovým úpravám (karbón, koža, drevo). Luxusná jachta Arrow460-Granturismo z produkcie Mercedes-Benz vzbudzuje obdiv svojim vzhľadom. Jachty Aston Martin alebo Bugatti sú skutočnými umeleckými dielami. A tí, ktorí sú „posadnutí“rýchlosťou, protivietorom a špliechaním do tváre, sú určené pre produkty Cigarette Racing (do 160 km/h) a Marine Technology Inc (do 300 km/h).

Záver

Pozreli sme sa teda na históriu automobilového dizajnu. Teraz je to priesečník vysokého umenia a technických riešení, preto sú na realizáciu myšlienok „géniov“potrební dizajnéri, ktorí dokážu posunúť myšlienky brainstormingových skupín a oddelení do úplne technického jazyka. Usilovná a podrobná štúdia je dokončením projektu.

V poslednom čase je tendencia, že myšlienky, logika a videnie problémov žien prichádzajú do autodizajnu (mimochodom, zapadá to do všeobecného trendu vývoja spoločnosti). Ako sa hovorí, poďme vidieť a cítiť, čo vytvoria. Alebo možno je to tak najlepšie, keďže niektorí odborníci hovoria o „úpadku“, zatiaľ čo iní hovoria o konci automobilového dizajnu.

Skutočne, je to dizajnérska práca, aby autá vyzerali ako dvojičky, ktoré sa líšia iba vzhľadom a rozložením predných svetiel, ako aj ďalšími drobnosťami? Autá sú samé o sebe krásne, no veľmi podobné, a teda bez tváre. Je to dobré pre hromadnú výrobu. Ale ja chcem niečo iné, nové a netestované.