GAZ-11: fotografia a recenzia auta, história tvorby, špecifikácie a zaujímavé fakty

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

GAZ je najväčšia automobilka, ktorá začala vyrábať produkty v meste Nižný Novgorod. V prvých rokoch svojej práce GAZ vyrábal produkty "Ford". Pre realitu ruskej klímy sa motor tejto série automobilov dobre nehodil. Ako vždy naši špecialisti vyriešili zadanú úlohu rýchlo a bez zbytočných problémov, pričom ako základ (v skutočnosti kopírovali) nový motor GAZ-11, americký spodný ventil Dodge-D5. Áno, bol to starý model, ale ukázal sa len na dobrej strane. Navyše tento „motor“ideálne vyhovoval požiadavkám maršala Vorošilova na veliteľské vozidlo, ktorého vytvorením bol poverený GAZ.

História stvorenia

Budúci víťaz piatich Stalinových cien, popredný konštruktér GAZ A. A. Lipgart, odišiel v polovici 30. rokov minulého storočia do USA, aby sa zoznámil s výrobným procesom vrátane motorov. Napriek existujúcej formálnej dohode s Fordomo podpore pri tvorbe nových modelov v GAZ si vybral motor Chrysler.

Výhody motora

• Konštrukcia je overená časom a takmer ideálne sa hodí do klimatických podmienok prevádzky v ZSSR.
• Špecifický výkon je jeden a pol až dvakrát vyšší ako u súčasného Fordu, a teda aj u sovietskych GAZ-A a GAZ-M1.
• Vyrobiteľnosť tohto pomerne ľahkého dizajnu s hmotnosťou niečo vyše tristo kilogramov. S výnimkou piestov si jeho výroba nevyžadovala farebné kovy, ktorých bolo v ZSSR tak málo.
• Vďaka vysokému kompresnému pomeru potreboval motor menej paliva.
• Napriek takmer desaťročnej prevádzke mala jednotka dostatok technických inovácií (kompletná filtrácia oleja, bimetalové vložky, termostat, ventilačný systém atď.).

V ZSSR boli všetky veľkosti prevedené na metrický číselný systém, všetko sa čo najviac zjednodušilo a, vydávajúc sa za ďalší prielom v proletárskom inžinierstve, spustili motor GAZ-11, ktorý úspešne fungoval až do r. koncom minulého storočia a pracuje na vzácnych autách až dodnes. Spravodlivo treba poznamenať tri parametre, ktorými vývojári obišli motor Chrysler:

• Je nainštalovaný zásobník oleja plávajúceho čerpadla (pevne pripevnený na prototype).
• Prevodovka rozdeľovača plynu (na prototype - reťaz).
• Nainštalovaný ekonomizér a akceleračné čerpadlo (nie sú na prototype).

Zaujímavý fakt: najnovšia verzia GAZ-11 je nainštalovaná na kamióne GAZ-52. Bolo to v roku 1992.

Funkcie a špecifikácie motora

GAZ-11 sa naozaj ukázal ako dobré riešenie (s objemom 3,5 litra mal výkon 76 koní) a jeho výroba začala rok pred začiatkom 2. svetovej vojny. Tento motor bol prvýkrát vybavený nákladnými automobilmi GAZ-MM a obrnenými automobilmi vytvorenými na ich základe. Bol tiež schválený tankermi po inštalácii na niektoré typy ľahkých tankov a samohybných zbraní.

Benzínový motor GAZ-11 s liatinovou hlavou mal tieto vlastnosti:

• Materiálový blok – liatina.
• Typ – typ benzínového karburátora.
• Objem – 3480 kubických centimetrov.
• Počet valcov je 6 a 4 zdvihov.
• Priemer valca – 8,2 centimetra.
• Objednávka valca 1-5-3-6-2-4.
• Počet ventilov – 12.
• Ťah – 11 centimetrov.
• Sila kompresie - 5, 6 (na motoroch s hliníkovou blokovou hlavou - 6, 5).
• Výkon – 76 koní (s hliníkovou hlavou – 85).
• Počet otáčok za minútu je 3,4 tisíc (neskôr sa toto číslo zvýšilo na 3,6 tisíc).
• Pohonný systém – karburátor.
• Chladenie – kvapalina.

Automobily GAZ-61, na ktoré bol tento motor inštalovaný, sa začali vyrábať v zime 1941, išlo o veliteľské vozidlá. Na jednom z nich jazdil generál Georgij Žukov. Na konci vojny bol nasadený na nákladné autá GAZ-51. Existoval zámer dať benzín GAZ-11 na povojnový novývývoj - auto "Víťazstvo", ale vrchný veliteľ I. V. Stalin poznamenal, že v povojnových ťažkých podmienkach je šesť valcov luxus. GAZ okamžite vydal štvorvalcovú verziu.

Inovácie GAZ-11

V dôsledku modernizácie sa objavili tieto úpravy spaľovacieho motora:

• GAZ-51 - štvortakt (dokonca bola získaná licencia na výrobu týchto motorov), výkon nepresahoval 70 koní.
• GAZ-12 - hliníková hlava valcov, bez obmedzovača rýchlosti, 2-komorový karburátor, zvýšený výkon - až 90 koní.
• GAZ-52 - kompresný pomer sa zvýšil na 7. Jednotka bežala na benzín A-76 a skvapalnený propán-butánový plyn, mala hrubý filter (nádržový filter).

Rada áut s motorom GAZ-11 a jeho modifikáciami:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (slávna emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (predchodca všetkých moderných UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (vyzdvihnutie).
• GAZ-11-417 (zjednodušený text).

Boli tam aj nákladné autá:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Ďalšie úpravy:

• obrnené auto LB-62.
• Aerosane KM-5.

GAZ-11-40 bolo vyrobených niekoľko kópií, ktoré boli neskôr prerobené na GAZ-61-40. GAZ-61 - menej ako 200 kusov apre nedostatok materiálov prešli na výrobu jednoduchšieho na výrobu SUV GAZ-64 (menšie rozmery, štvorvalcový motor, plechová karoséria).

Emka

GAZ M-1 je jedným z najznámejších automobilov, na ktoré bol nainštalovaný motor GAZ-11. Tento automobil sa sériovo vyrábal v období od 36. do 42. roku. Celkovo bolo vyrobených viac ako 62 tisíc týchto modelov.

Dizajn tohto auta bol typický pre tie roky. Auto dostalo klasickú aerodynamickú karosériu so širokými krídlami, ktoré boli v tej dobe módne. Svetlomety boli umiestnené v ich hornej časti a boli okrúhle. Charakteristickým znakom je vertikálna mriežka chladiča. Nárazníky, podobne ako ostatné časti karosérie, boli vyrobené z kovu. Auto bolo vybavené trojstupňovou manuálnou prevodovkou. Objem nádrže auta je 60 litrov. Maximálna nosnosť sovietskej „emky“bola 500 kilogramov.

Model 66-11

Od polovice šesťdesiatych rokov do konca minulého storočia sa vyrábal veľmi dobrý model nákladného auta - dvojnápravový GAZ-66 s pohonom všetkých kolies a jeho modifikácie, vrátane GAZ-66-11, ktorá viezla len 2 tony nákladu.

Zaujímavé! Prvýkrát v ZSSR bol na toto nákladné vozidlo nainštalovaný motor v tvare V, ktorý mal 8 valcov s objemom 4,25 litra a výkonom až 120 koní.

Model 53-11

Experimentálny model nákladného auta GAZ-53-11 vznikol v roku 1972. Vyznačoval sa originálnym dizajnom a pneumohydraulickými brzdami, no do „sériovky“sa nedostal. Celá onavývoj smeroval k štvortonovému nákladnému autu GAZ-53-12, vyrábanému od roku 1983

Záver

Motor GAZ-11 bol inštalovaný nielen na autách, obrnených transportéroch a tankoch. V roku 1939 bola pripravená jeho úprava pre námorné a riečne plavidlá. Na jeseň roku 1941 bola schválená na adopciu námorníctvom. Do sériovej výroby sa však nedostal, pretože pre tanky T-30, T-40, T-60, T-70 a SU-76 (GAZ-15) bolo potrebných veľa motorov (GAZ-202 a GAZ-203). motor).

Pre ľahké lietadlá bola vyvinutá modifikácia leteckého motora GAZ-85 s výkonom 85 koní, kde bola namiesto prevodovky namontovaná prevodovka.

Zaujímavé! 21. júna 1941 GAZ vyrobil miliónty motor od uvedenia závodu do prevádzky. Bol to GAZ-11.