História AvtoVAZ. Zaujímavé fakty a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V 60. rokoch minulého storočia sa v ZSSR vyrábalo niekoľko značiek áut. "Záporožie", "Volga" a "Moskovčania" zostanú navždy v pamäti občanov našej krajiny ako nostalgia za tými vzdialenými časmi. Ale v Sovietskom zväze v tom čase nebolo dosť áut. Nájsť ich na voľnom trhu bolo takmer nemožné. Stroje boli distribuované podľa zoznamov vo veľkých podnikoch.

V záujme uspokojenia rastúceho dopytu po štvorkolesových vozidlách sa vedenie krajiny rozhodlo postaviť novú továreň na automobily. Podľa plánu mal zaujať hlavné miesto vo výrobe osobných automobilov. Od tohto momentu sa začína história AvtoVAZ. Jeho výstavba prebehla veľmi rýchlo (2x rýchlejšie, ako sa plánovalo). Zariadenia pre technologické cykly vznikali nielen v továrňach ZSSR, ale aj v mnohých ďalších socialistických štátoch, ako aj v krajinách USA a Európy.

Výstavba továrne

Bolo rozhodnuté postaviť Volžský automobilový závod v Tolyatti. Za týmto účelom uzavrelo vedenie krajiny v auguste 1966 dohodu s talianskym koncernom Fiat, ktorý pomohol pri výstavbe automobilového gigantu. Museli nielen postaviť obrovskývýrobu celého cyklu, získať príslušné vybavenie, ale aj vyškoliť personál.

História AvtoVAZ v Tolyatti, dokonca aj vo fáze stvorenia, poznala malý incident. Faktom je, že znak pre novú značku automobilov vymysleli sovietski umelci. Myšlienka náčrtu patrila jednému z vedúcich predstaviteľov hlavného mesta A. Dekalenkovovi. Ale tieto logá mali robiť Taliani. „Fiat“vytvoril prvých tridsať emblémov s chybou. V názve mesta "Togliatti" písmeno "I" skončilo ako písmeno "R". Manželstvo bolo nahradené veľmi rýchlo.

Názov závodu nebol zvolený analogicky s inými sovietskymi výrobkami, ktoré sa volali napríklad Uľjanovsk alebo Gorkovskij. Stalo sa tak z dôvodov politickej korektnosti. Inak by sa „nevyhli nevhodným vtipom.“

Začíname

Ešte pred dokončením závodu sa začalo školenie zamestnancov. Vďaka neúnavnej práci robotníkov bolo v roku 1970 vyrobených prvých 6 "kopeckov" - slávny automobil Zhiguli - VAZ-2101.

Dopyt po autách bol taký, že predaj bol obmedzený iba výrobnou kapacitou. Počas prvého roka sa ich vyrobilo 100 000 kusov.

História AvtoVAZ (fotka prvých áut je uvedená nižšie) odhaľuje rýchly vývoj tohto obra. Takmer od prvých rokov bol predaj tiež orientovaný na export.

V roku 1973 sa VAZ-2101 začal dodávať na svetový trh. Táto značka sa však musela premenovať na Lada. Názov "Zhiguli" vo francúzštineznelo ako "Gigolo" (muž, ktorý tancuje pre peniaze).

Postupom času sa značka Lada začala vyrábať aj pre domáceho spotrebiteľa. Žiguli prestali vyrábať.

Zvýšenie výrobného obratu

História AvtoVAZ zašla ešte ďalej. Po spustení výroby v roku 1970 a vstupe na svetový trh boli vyvinuté nové modely strojov. Boli to VAZ-2102 a VAZ-2103.

V roku 1980 ZSSR hostil olympijské hry a bol umiestnený na dopravníku "Päť" (VAZ-2105). Napriek tomu, že tieto modely boli v závideniahodnom dopyte, „šesť“(VAZ-2106) sa stalo najobľúbenejším v celej histórii závodu. Do sériovej výroby bol uvedený v roku 1976.

Výrobnú kapacitu AvtoVAZu zabezpečovalo päť závodov. Od roku 1966 do roku 1991 to zahŕňalo závod Belebeevsky "Avtonormal", Skopinsky a Dmitrovgrad autoagregátov, TPP VAZ a AvtoVAZagregat.

Kopeyka a Trojka

Pri spomienke na všetky modely AvtoVAZ (v celej histórii automobilového giganta) nemožno vzdať hold jeho prvému potomkovi. Boli to VAZ-2101 a VAZ-2103. Prvý v posledných dvoch čísliciach čísla modelu bol ľudovo prezývaný "Penny". Druhé auto sa začalo volať „trojka“.

„Kopeyka“bol model sedanu Fiat 124 prispôsobený podmienkam sovietskych ciest. Svetlá výška domáceho auta sa zvýšila zo 110 na 175 mm. Vývojári tiež posilnili brzdy a odpruženie. Toto auto bolo symbolom sovietskej éry áut v 70. rokoch. "Kopeyka" sa stala predchodcom sedanov spohon zadných kolies a univerzálne „klasické“modely.

Krátko po tom, čo prvá „Kopeyka“zišla z montážnej linky, bola „trojka“uvedená do sériovej výroby. Vtedy sa tomu hovorilo „luxusný“model. Išlo o dôkladne prerobený „cent“. Osobitná pozornosť bola venovaná dizajnu. Auto malo štyri svetlomety, chrómové akcenty a vylepšenú palubnú dosku.

Po vylepšeniach modelu

Po uvedení prvých dvoch modelov áut obsahuje história AvtoVAZ niekoľko ďalších populárnych úprav modelu Kopeika. Po serióznom prestavbe boli na dopravník umiestnené VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107. Najpopulárnejší z nich bol Six. Bol to prototyp Fiatu 124 Speciale. Za viac ako 30 rokov výroby tohto modelu sa predalo 4,3 milióna VAZ-2106.

Ostatné tri značky áut sa tiež predávali dobre. Dizajnéri vyvinuli pravouhlé svetlomety, ktoré boli v tom čase módne. Salón je tiež vážne prerobený. Modernizovaný bol aj motor auta. "Šestka" a dnes sa považuje za pomerne populárne auto.

modelky z 80. rokov

História JSC "AvtoVAZ" v 80. rokoch minulého storočia hovorí o novej etape výroby. V tomto čase bola vyvinutá úplne nová generácia vozidiel Sputnik. Pre zodpovedajúci index v miestnosti, ako pri predchádzajúcich modeloch, ľudia nazvali auto „osem“. Charakterizovala ho klinovitá predná časť. Na tento účel sa VAZ-2108 nazýval aj „dláto“.

Model mal nový motor, prevodovkuozubené kolesá. Mala pohon predných kolies. Tvar auta mal väčšiu aerodynamiku ako predchádzajúce autá. Telo malo silovú štruktúru. Automobilový gigant vyvinul tento model spolu s Porsche. Nemci pomáhali domácemu výrobcovi pri tvorbe všetkého okrem dizajnu.

Po nejakom čase sa začal predávať VAZ-2108 s päťdverovým hatchbackom a karosériou sedan.

Koncom 80. rokov bola vyvinutá malá Oka. Jeho prototypom bolo Daihatsu Cuore z roku 1980. Následne Oka okrem AvtoVAZ vyrábali aj SeAZ a KaMAZ.

Závod po rozpade ZSSR

Kolaps Sovietskeho zväzu bol ťažký pre mnohé veľké a malé priemyselné odvetvia, vrátane AvtoVAZ. História závodu ukazuje, že automobilový technologický gigant v tom čase zažil hlbokú a dlhotrvajúcu krízu.

Faktom je, že v smutných dňoch pre AvtoVAZ závod čelil niečomu ako „konkurencia“. Až do tohto bodu sovietsky spotrebiteľ kupoval autá, ktoré veľmi rýchlo zišli z montážnej linky. Teraz je však krajina zaplavená módnymi, aj keď ojazdenými autami zahraničnej výroby.

V sovietskych časoch sa osobné autá domácej výroby zlepšili len málo. Preto v porovnaní s dovážanými autami nedržali vodu. Závod čelil potrebe znížiť objemy výroby. Viac ako 25 % pracovných miest bolo zrušených. Nepomohla ani štátna podpora. Na vyrovnanie dopytu po zahraničných a domácich autách boli zavedené vysoké clá. Ale to mi moc nepomohlo.

Práca v kríze

História AvtoVAZ rozpráva o skutočne ťažkých dňoch pre spoločnosť. Nedostatočný dopyt po zastaraných modeloch áut, boj o právo vlastniť podnik neprispeli k prekonaniu krízy.

K zhoršeniu situácie navyše prispela aj kríza finančného systému. Štát všemožne podporoval umierajúcu produkciu. Nahromadené vnútorné a vonkajšie problémy však nebolo možné vyriešiť iba týmito opatreniami.

Boli zaznamenané prípady hromadnej krádeže výrobkov a komponentov. Boli to obrovské sumy aj na taký veľký podnik. V roku 2009 bol pokles predaja rekordných 39 % v porovnaní s rokom 2008.

Na záchranu najväčšieho automobilového závodu v krajine boli potrebné obrovské investície. Boli vypracované protikrízové opatrenia. Po vyriešení vnútorných a vonkajších problémov sa podnik mohol postaviť na nohy.

Von z krízy

AvtoVAZ prežil dlhú hlbokú krízu. História závodu má viac ako 15 rokov dekadentnej, neperspektívnej výroby v podmienkach nedostatočného dopytu. Stále sa však našlo východisko. V júli 2009 došlo k dohode medzi Russian Technologies a Renault-Nissan. Bolo rozhodnuté zvýšiť autorizovaný fond AvtoVAZ. Renault-Nissan do nej investoval 240 miliónov eur (to predstavovalo 25 % všetkých akcií) a trojnásobok sumy Rostekhnologiya (pri zvýšení podielu na základnom imaní o 44 %). Trojka Dialog na druhej strane strácala 17,5 % z vášho podielu.

Okrem toho bolo rozhodnuté zveriť pozíciu hlavného dizajnéra Stevovi Mattinovi, ktorý predtým zastával podobnú pozíciu v takých globálnych spoločnostiach ako Mercedes a Volvo. Začalo sa obdobie postupného oživovania.

postsovietske modely áut

AvtoVAZ, ktorého história tvorby a práce poznala mnohé vzostupy a pády, sa počas krízy vyznačuje miernou aktualizáciou modelov. Takže začiatkom 90-tych rokov minulého storočia sa VAZ-2110 stal jedným z mála nových modelov. Bol to sedan vyvinutý na základe G8. Toto auto malo dosť originálnu karosériu aj dizajn interiéru.

Po ňom asi 10 rokov produkcia nepoznala výrazné aktualizácie. Kríza, ktorá predtým prosperujúci závod postihla, zasiahla všetky oblasti jeho činnosti. Až v roku 2003 bol na základe spoločného podniku GM-AvtoVAZ uvedený do sériovej výroby Chevrolet Niva. O rok neskôr bola v Tolyatti spustená výroba sedanov, hatchbackov a kombi typu Kalina.

2007 znamená uvedenie nového modelu automobilového giganta Lada Priora. Na stimuláciu spotrebiteľského dopytu bola v roku 2011 Kalina nahradená lacnejšou verziou Grantu. V roku 2012 bola uvedená do výroby upravená verzia Renaultu Logan univerzálneho typu Lada Largus.

Múzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ má bohatú históriu. Preto niet divu, že má svoje múzeum. Je jedným z najviacveľké podobné inštitúcie u nás. Múzeum histórie AvtoVAZ sa nachádza v Tolyatti. Venuje sa známej nielen domácej, ale aj zahraničnej značke Lada.

Toto múzeum predstavuje iba exponáty, ktoré sú obzvlášť významné pre históriu závodu. Existujú prvé modely Granta, Largus, Kalina vyrobené po rozpade ZSSR. V múzeu nájdete aj autá, ktoré sa už nevyrábajú, no v uliciach miest našej krajiny ich takmer neuvidíte.

Celá história od prvého dňa prevádzky závodu až po súčasnosť je uložená v stenách slávneho múzea. Teraz je tu vystavený prvý „čerešňový“cent, predávaný prostredníctvom značkovej siete spoločnosti. Jeho majiteľ ho prevádzkoval približne 19 rokov. V roku 2000 ho daroval múzeu, za čo dostal ako darček nové auto, ktoré sa práve začalo predávať.

Niekoľko zaujímavých faktov

Stručná história AvtoVAZ by bola neúplná bez niektorých zaujímavých faktov. Napríklad Niva (alebo VAZ-2121) bolo jediné domáce auto, ktoré sa kedy predalo v Japonsku.

Mesto, v ktorom bola automobilka postavená, sa predtým volalo Stavropol. Ale v roku 1964 bol premenovaný na počesť P. Togliattiho, generálneho tajomníka Komunistickej strany Talianska. Zomrel počas návštevy detského tábora Artek počas rokovaní o budúcej koprodukcii.

Šéfdizajnér Nivy P. M. Prusov hovorí, že toto meno dostalo auto podľa prvých písmen mena jeho dcér (Niny a Iriny), ako aj synov prvého šéfdizajnéra. výroby (Vadim aAndrew).

Dnes máte obavy

Po prekonaní hlbokej krízy sa koncern postupne stavia na nohy. História AvtoVAZ si zaslúži rešpekt. Napriek všetkému boli autá schádzajúce z jeho montážnych pásov symbolom tej doby. Možno teraz trochu zaostávajú za svojimi zahraničnými kolegami. Ale so správnym prístupom bude možné zlepšiť automobilový priemysel.

Najväčší výrobca áut u nás má budúcnosť. S kompetentným prístupom môže krajine priniesť veľa zisku. Veď aj také staré modely ako „šestka“a „sedmička“sú stále žiadané tak medzi občanmi našej krajiny, ako aj na území všetkých postsocialistických krajín. Aplikáciou nových technológií, vývojom nových modelov so zlepšenými kvalitami mechanizmov a dizajnu je preto možné posunúť automobilového giganta na novú úroveň.